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公开(公告)号：CN115436807A
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202211065641.6
申请日：2022-09-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本公开实施例提供一种动力电池的测试系统及测试方法，该动力电池的测试系统包括：环境仓；试验台，设于所述环境仓内，所述试验台包括台面；电池固定装置，可拆卸地安装于所述台面，所述电池固定装置包括间隔一定距离相对设置的两个夹装机构，所述动力电池安装于两个所述夹装机构之间，所述夹装机构包括底板、立板和顶板，所述底板和顶板上下相对设置，所述立板安装于所述底板和顶板之间并分别与所述底板和所述顶板连接，所述顶板的上方形成有第一安装空间，所述顶板和底板之间形成有第二安装空间，以将所述动力电池从所述顶板的上侧或下侧固定。本公开能够兼容不同安装方式和不同尺寸大小的动力电池，提高测试适用范围，且成本较低。
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公开(公告)号：CN115241545A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210683466.0
申请日：2022-06-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/42 , H01M10/48 , H01M10/633 , H01M10/637 , H01M50/30 , H01M50/375
Abstract: 本发明公开了一种电池热失控抑制系统、方法、设计方法及电动车辆，抑制系统包括电池组、电池管理系统和热失控抑制装置；热失控抑制装置包括控制单元、供能单元、执行单元；控制单元接收到电池管理系统的热失控信号后，向供能单元发送热失控管理的执行命令，供能单元驱动执行单元进行热失控管理的执行动作，控制单元在预设时间内，向电池管理系统发送请求响应信息，控制单元未得到请求响应信息的信息反馈，则向供能单元发送热失控管理的执行命令，供能单元驱动执行单元进行热失控管理的执行动作；本发明在发生热失控时进行控制，达到延缓或者完成控制的目的，来降低财产损失和提高人员安全性。
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公开(公告)号：CN114937848A
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202210552622.X
申请日：2022-05-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/249 , H01M50/244 , H01M50/204 , H01M50/24 , H01M50/262 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/647 , H01M10/6568 , H01M10/48
Abstract: 本发明公开了一种电池系统、密封状态监测方法以及热管理系统控制方法，电池系统包括：上箱体总成、下箱体总成、电池组、密封状态监测模块、电器控制模块和冷却液分配器；上箱体总成内设置有按规律排布流通冷却液的连通腔；下箱体总成具有容纳腔，并设置有冷却液流道，电池组设置于容纳腔内；密封状态监测模块用于监测所述上下箱体总成的密封状态；电器控制模块安装上箱体总成上；冷却液分配器用于调配电池系统冷却液流道内的冷却液流量；本发明提高了电池系统的密封性，解决螺栓锁紧力不一致引起的密封失效问题，同时保证出现密封问题时及时上报；提供一种液冷系统，满足整包散热需求和兼顾整包轻量化。
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公开(公告)号：CN119416368A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411362215.8
申请日：2024-09-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17
Abstract: 本申请提供了一种动力电池箱体设计模型的确定方法及确定装置，所述确定方法包括：获取待设计动力电池箱体的设计参数；基于所述设计参数从动力电池箱体模型库中确定出与所述设计参数对应的至少一个动力电池箱体设计模型；其中，所述动力电池箱体模型库中包括多个预先构建好的动力电池箱体原始模型，每个动力电池箱体原始模型的设计参数特征值是通过预先训练好的特征值确定模型确定出的。通过所述方法及装置，通过输入不同待设计动力电池箱体的设计参数，可快速得到多种电池箱体设计模型，以加快动力电池箱体的开发速度，以实现动力电池箱体的敏捷设计，缩短动力电池的开发周期。
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公开(公告)号：CN118636542A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410666110.5
申请日：2024-05-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B32B15/18 , B32B15/085 , B32B15/095 , B32B15/088 , B32B27/20 , B60K1/04 , B60R13/08 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/231
Abstract: 本申请涉及一种复合板材、动力电池及车辆。该复合板材包括多层金属板与多层非金属板，多层金属板与多层非金属板交错层叠分布；相邻的两层金属板之间设置一层非金属板，相邻的非金属板之间设置一层金属板；并且，复合板材的底层板为非金属板。如此能够减小复合板材的整体高度及空间占用率，提高空间利用率，并且，利用金属板的高弹性模量金属层承受由弯曲引起的面内拉、压载荷，提升复合板材的结构强度，利用非金属板承受横向剪切力，提升复合板材的抗弯刚性，同时，复合板材的底层板为非金属板后，可以利用其粘弹性特性，减少石击的噪声的传递及噪声的产生，以提升复合板材的NVH性能，并保证动力电池的安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115133192B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202210649215.0
申请日：2022-06-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/209 , H01M50/24 , H01M50/249 , H01M50/572 , H01M50/578
Abstract: 本发明公开了一种可抵抗外部冲击的电池系统及防护方法，电池系统包括下箱体总成、安装板、电池组和控制装置；下箱体底板围设形成的密封腔内填充有修复层，用于修复底板表面产生的裂痕；安装板本体具有与底板抵接位置和分离位置，丝状导线设置于安装板本体底面；电池组由若干个电芯组成并与安装板连接；控制装置包括监测单元、控制单元和执行单元，监测单元用于检测丝状导线的通断状态，当丝状导线断开时，执行单元驱动安装板从与底板的抵接位置移动到分离位置；本发明在电池箱底部出现裂纹时可进行自我修复，避免意外进水，并避免了电池受外力冲击损伤，以及由电池损伤造成的热失控事故，提高了驾驶的安全性。
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公开(公告)号：CN116565465A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310747091.4
申请日：2023-06-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/503 , H01M50/517 , H01M50/553 , H01M50/569 , H01M50/258 , H01M50/264 , H01M50/298 , H01M50/249 , H01M50/244 , H01M50/209 , H01M10/48 , H01M10/04
Abstract: 本发明提供了一种动力电池总成及其设计方法、电池模组。动力电池总成包括：上压板；底托板，底托板位于上压板下方，底托板与上压板连接；信号采集板，信号采集板位于上压板与底托板之间；多个快插电连接组件，多个快插电连接组件位于上压板与底托板之间，多个快插电连接组件与信号采集板连接，快插电连接组件具有电插通道，快插电连接组件具有供电芯插入电插通道的锁止状态，以及快插电连接组件具有使电芯与电插通道解锁的解锁状态，多个电芯卡入快插连接组件后即可快速形成电连接及信号采集通道，降低了电池信息采集组件的装配难度，提高了生产效率以及产品可靠性，节省了生产制造成本。
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公开(公告)号：CN115133192A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210649215.0
申请日：2022-06-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/209 , H01M50/24 , H01M50/249 , H01M50/572 , H01M50/578
Abstract: 本发明公开了一种可抵抗外部冲击的电池系统及防护方法，电池系统包括下箱体总成、安装板、电池组和控制装置；下箱体底板围设形成的密封腔内填充有修复层，用于修复底板表面产生的裂痕；安装板本体具有与底板抵接位置和分离位置，丝状导线设置于安装板本体底面；电池组由若干个电芯组成并与安装板连接；控制装置包括监测单元、控制单元和执行单元，监测单元用于检测丝状导线的通断状态，当丝状导线断开时，执行单元驱动安装板从与底板的抵接位置移动到分离位置；本发明在电池箱底部出现裂纹时可进行自我修复，避免意外进水，并避免了电池受外力冲击损伤，以及由电池损伤造成的热失控事故，提高了驾驶的安全性。
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公开(公告)号：CN220304751U
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202320986144.3
申请日：2023-04-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M3/04
Abstract: 本实用新型提供了一种密封件测试工装。测试工装包括主体和测试组件。主体内部具有空腔，测试组件为至少一个，测试组件包括测试部和压紧部。测试部与主体连接，测试部与主体合围成测试腔体，测试腔体内设置有芯部，压紧部与测试部连接，测试部设置有多个测试工位，各测试工位设置有用于连通测试腔体的测试通道，测试工位用于对密封件进行老化测试和密封性测试，各测试工位处设置有一个对应的压紧部，压紧部与测试部连接，压紧部具有将密封件压紧在测试工位处的压紧位置，以及压紧部具有将密封件从测试工位处释放的释放位置。应用该测试工装，结构简单，可以对密封件进行快速验证，缩短产品开发周期。
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公开(公告)号：CN218472185U
公开(公告)日：2023-02-10
申请号：CN202220223323.7
申请日：2022-01-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/271 , H01M50/273 , H01M50/24 , H01M50/244
Abstract: 本实用新型涉及一种基于纤维复合材料的乘用车动力电池上盖，包括装配到下箱体上的上盖，其包括纤维复合材料制成的上盖本体，上盖本体中部设有贯穿前后两端的凸台，上盖本体正面在凸台两侧设有加强筋，上盖本体底部边缘处设有周向设置的密封面，密封面与其连接的上盖本体的侧壁连接处设有倒角，上盖本体的侧壁设置拔模斜度，上盖本体反面设有上盖支撑物。本实用新型相比较于钣金上盖重量更轻，相比SMC材料具有对动力电池热失控具有一定的抵御作用，提高乘员舱人员的逃生时间；解决了SMC在实际产品生产及装配中易出现裂纹问题；弥补了基于纤维复合材料的乘用车动力电池上盖产品加强筋设计要素、过渡圆角设计、料厚的选择、脱模角度等的空白。
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