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公开(公告)号：CN105127378A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510617317.4
申请日：2015-09-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B22C21/02
Abstract: 本发明涉及一种可反复拆装的铸造用组合砂箱，它是由数片侧板和四个直角板围合成的矩形框体，各侧板之间及侧板与直角板之间通过销轴可插拔的合页固定连接。通过预先设计制造若干相同或不同宽度尺寸的侧板及直角板，在各侧板和直角板的两侧端边上固定相互对应的合页，根据需要，将若干片侧板和四个直角板围合成所需尺寸规格的矩形框体，将合页销轴插入合页轴套中即完成砂箱的组装。采用本发明，可快速进行组装成不同规格尺寸的砂箱，不需每种铸件单独制作一种砂箱；可拆卸及折叠存放，其重复利用率高，成本低廉，结构简单，易于存放及搬取。
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公开(公告)号：CN119057202A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411191504.6
申请日：2024-08-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽铸造有限公司
Abstract: 本发明公开了一种一体化压铸镁合金电池箱体的搅拌摩擦焊方法，属于金属材料焊接技术领域，包括：步骤S1，用砂纸打磨镁合金型材盖板正反面及镁合金箱体集成水套的焊道处，打磨后用酒精和丙酮清洗；步骤S2，将箱体放置于搅拌摩擦焊焊机专用工装上，盖板放置于箱体焊道处盖好，夹具固定盖板和箱体；步骤S3，夹具多点固定于最外圈的对搭接焊道，焊接时多点夹具会随搅拌头的经过而依次抬起再放下固定夹紧；步骤S4，平头搅拌头先在最外圈焊道进行多点焊接固定，再进行预焊一圈；步骤S5，更换尖头搅拌头后从最外圈进行焊接，随后通过所设计焊接次序和焊接工艺参数进行焊接；步骤S6，所有焊道收弧处不旋转抽出搅拌针，焊后更换平头搅拌头，匙孔用同种镁板小块进行填补；步骤S7，焊后清理飞边后进行X光探伤检测。
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公开(公告)号：CN118875457A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202410978193.1
申请日：2024-07-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽铸造有限公司
IPC: B23K20/12 , B23K20/24 , C21D9/50 , C22F1/06 , B23K103/08
Abstract: 本发明公开了一种镁合金搅拌摩擦焊激光后热处理的方法，涉及金属材料焊接技术领域，在搅拌头前进方向上设置激光扫描，在搅拌摩擦焊接完成后板材翻转，激光器发射激光进行后热处理，经过后热处理的镁合金热影响区晶粒略有长大但大小较为均匀，热应力较小，产生裂纹的可能性较小，改善了焊缝的微观结构和力学性能，通过后热处理消除了搅拌摩擦焊接时热输入较低导致的焊缝根部易产生未焊透等缺陷，提高了焊接接头的质量，焊缝成形良好，经X射线无损检测未发现裂纹、未焊透等明显缺陷，解决了由于搅拌摩擦焊焊接时热输入较低导致焊缝根部易产生未焊透等缺陷的问题。
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公开(公告)号：CN118272711A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410314331.6
申请日：2024-03-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽铸造有限公司
Abstract: 本发明公开了一种免热处理耐蚀高性能压铸镁合金及其制备方法，涉及金属材料领域，所述镁合金的元素组成按照质量百分比计为：Al：5.0～5.5wt.％，Sm：1～1.5wt.％，Ca：0.2～1wt.％，不可避免的杂质含量≤0.02％，余量为Mg；通过Ca元素在晶界处形成(Mg，A1)2Ca强化相，利用稀土元素的第二相强化以及稀土元素Sm的细晶强化，使得压铸镁合金在免热处理条件下，大幅提高合金强度无需进行热处理便可具有高力学性能、高燃点和高耐蚀性；通过优化该成分镁合金的压铸工艺，进一步能使合金晶粒明显细化、压铸件孔隙率明显减少、强度明显提高，在新能源汽车结构件轻量化方面具有极大应用价值。
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公开(公告)号：CN115261683B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202210352313.8
申请日：2022-04-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽铸造有限公司
Abstract: 本发明涉及一种免水淬的高强韧铸造Al‑Si合金及其制备方法；合金材料按照质量百分比计，Si：9.5‑12.0wt.％，Cu：1.0‑2.0wt.％，Mg：0.45‑0.55wt.％，Mn：0.10‑0.25wt.％，Zn：0.45‑0.55wt.％，Sb：0.25‑0.35wt.％，B：0.025‑0.035wt.％，不可避免的杂质含量≤0.2wt.％，余量为Al；制备方法：将纯铝锭、Al‑20Si合金、Al‑10Mn合金、Al‑50Cu合金、Al‑3B合金、纯Mg、纯Zn和纯Sb进行烘干处理，进行配比，纯铝锭和Al‑20Si合金在750～800℃下熔化，加入Al‑10Mn和Al‑50Cu合金，静置；在730～740℃下依次加入Al‑3B合金、纯Mg、纯Zn和纯Sb，搅拌，静置，获得铝硅合金熔体1；降温，加入C2Cl6和KF精炼剂，通入高纯氩气搅拌、保温，获得铝硅合金熔体2；在650～720℃下浇铸成形，获得铝硅合金锭；热处理；本发明制备过程简单，保持较高强塑性匹配，稳定工件尺寸精度。
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公开(公告)号：CN106862480A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201710057845.8
申请日：2017-01-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B22C1/18
Abstract: 本发明属于铸造用无机粘结剂领域，具体为一种高模数无机粘结剂，包括如下重量份的各物质：阴离子表面活性剂5‑25份、流动助剂1‑75份、活性促进剂10‑25份、固化剂5份、纳米氧化硅30份、纳米氧化锌20份、氢化淀粉20份、磷酸盐10份以及碳酸盐5份。其有效改善无机粘结剂砂的流动性、抗湿性、强度及硬化速度、溃散性等。
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公开(公告)号：CN119372534A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411445480.2
申请日：2024-10-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽铸造有限公司
Abstract: 本发明涉及一种镁合金转向节及其挤压铸造方法，镁合金转向节组分按重量百分比由下列原材料组成：Zn：8‑10％，Al：0.5‑2.0％以及强化合金元素：1.2‑3％，其余为Mg；方法为将镁合金材料按重量百分比进行配制，放入熔炼炉中进行熔化、精炼处理；通过离心泵将镁液注入料杯中，通过挤压冲头将镁液压入转向节模具中，并增压使得镁合金凝固，获得镁合金挤压铸造转向节铸件；对喷砂后的铸件进行固溶和时效处理，获得高强塑镁合金挤压铸造转向节；本发明解决了目前镁合金铸造工艺单一，无法在承载力较大的底盘等结构件领域应用的难题；相比于铝合金转向节，在满足产品性能的同时，实现减重28.1％，具备较大的轻量化效果。
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公开(公告)号：CN118636977A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410865010.5
申请日：2024-06-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽铸造有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的前机舱总成以及车辆，本发明涉及车辆技术领域，该前机舱总成包括：连接横梁、两个纵梁、连接件、两个扭力盒和两个减振塔，两个纵梁沿第一方向相对且间隔开，连接横梁沿第一方向延伸且与两个纵梁均连接，沿第二方向，连接件和两个扭力盒均位于连接横梁背离纵梁的一侧且均与连接横梁连接，连接件连接在两个扭力盒之间，两个扭力盒分别与相应的纵梁连接，沿前机舱总成的高度方向，两个减振塔分别设于两个纵梁的上表面，其中，连接横梁、连接件、两个纵梁、两个扭力盒和两个减振塔一体成型。由此，将前机舱总成集成为一体件，能够满足“一体化、少件化、轻量化”的造车理念，进而能够降低整车的成产成本、缩短整车开发周期。
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公开(公告)号：CN114407842B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202210165506.2
申请日：2022-02-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车身部件维修技术领域，公开一种车身一体压铸部件维修方法。首先，基于碰撞维修报废大数据分析和碰撞CAE分析识别车身一体压铸部件的损毁维修临界位置，基于损毁维修临界位置将车身一体压铸部件划分为维修保留部和维修切除部，其次，基于维修切除部的结构特征模块化设计得到维修备用件，然后，基于损毁维修临界位置确定维修切割线，基于维修切割线将损坏的维修切除部与维修保留部分离，最后，确定维修备用件与维修保留部的相对位置关系，将维修备用件与维修保留部焊接为一体，并补偿维修备用件与维修保留部的连接强度。本发明提供的车身一体压铸部件维修方法，采用了模块化维修理念，维修方便快捷，维修成本低，维修精度高。
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公开(公告)号：CN117141595A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311200369.2
申请日：2023-09-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种后地板总成，属于汽车设计技术领域，本发明采用高真空压铸工艺将汽车后地板的多个钣金件集成一个件，降低后地板的重量，提升整个白车身的性能。通过集成设计将多个钣金件集成一个压铸件，不仅方便生产和减少车的组装，而且可以实现轻量化。本发明在跟钣金同步开发的过程中，保证不跟周围环境件的干涉条件下，在钣金数据的基础上设计一体化铸铝中后地板，根据铸铝结构的优势，保证整个白车身的性能，实现少件化，还能体现车身的轻量化，还能提升车身的扭转刚度，模态等各种性能。采用一体化压铸后，不仅减少了生产产地，同时降低了整个生产周期，节约生产成本。
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