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公开(公告)号：CN115221619A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210683451.4
申请日：2022-06-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种轴向调整垫片厚度确定方法、装置、终端及存储介质，属于汽车零部件设计技术领域，包括：分别建立减速器系统和轴向调整垫片有限元模型并分别定义其材料属性；获取减速器轴承孔特征距离和减速器工作温度范围，根据所述减速器系统有限元模型的材料属性、减速器轴承孔特征距离和减速器工作温度范围确定轴向调整垫片初始厚度；对所述减速器系统有限元模型进行施加约束加载条件，将所述轴向调整垫片有限元模型带入施加约束后的减速器系统有限元模型中；对带有轴向调整垫片的减速器系统有限元模型分别定义低温边界条件和高温工况边界条件得到轴向调整垫片厚度最大值与最小值确定轴向调整垫片最终厚度。
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公开(公告)号：CN115034110A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210624381.5
申请日：2022-06-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F30/15 , G06F119/14 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了一种配合公差确定方法、装置、电子设备及存储介质，其中，该方法包括：确定与目标轴承结构相对应的待使用有限元模型；其中，所述目标轴承结构中包括固定轴承、输入轴以及电机轴中的至少一种；确定所述待使用有限元模型在至少一种待使用工况下的待使用载荷，并基于各待使用载荷，确定所述待使用有限元模型在相应待使用工况下的待使用轴端转角；基于各待使用轴端转角确定目标轴端转角，当所述目标轴端转角满足预设转角条件时，确定与所述待使用有限元模型相对应的待使用配合公差。解决了三轴承结构的配合公差难以准确确定的问题，取到了快速准确的确定三轴承结构之间的配合公差的效果。
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公开(公告)号：CN114996987A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210378469.3
申请日：2022-04-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , F16H57/02 , F16H57/021 , G06F30/17
Abstract: 本发明涉及一种变速器轴承座凹槽位置确定方法，包括基于不带凹槽的轴承座搭建变速器壳体装配有限元模型；定义有限元模型材料属性；施加有限元模型边界条件；定义有限元模型的初始温度；施加载荷1、载荷2、载荷3和载荷4；定义计算工况；进行有限元分析；轴承座凹槽位置确定；基于带凹槽的轴承座搭建变速器壳体装配有限元模型，进行有限元分析。本发明有效提升了轴承座可靠性，其位置确定准确，效率高；简化了凹槽位置确定过程，实现了不同工程师均能客观地确定凹槽位置；所得轴承座接触压力分布与实际更加一致，确定的轴承座凹槽位置也更加有效；实现了在不影响轴承座凹槽位置准确确定的同时，节省了有限元模型计算时间，缩短了产品开发周期。
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公开(公告)号：CN109992822B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN201910109548.2
申请日：2019-02-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种应用CAE技术提高变速器拨叉换挡力标定精度的方法，属于载荷标定技术领域。该方法应用CAE技术，根据拨叉在变速器总成下的受力状态，按照拨叉力流传递路径搭建了拨叉装配有限元模型，并施加与总成受力状态一致的位移边界条件和换挡力，准确快速地获得了拨叉换挡力与应力的关系，确定了拨叉换挡力标定系数。根据拨叉上测量点的应力，最终确定拨叉换挡力。本发明应用CAE技术标定拨叉换挡力，节省了专用传感器的费用以及制作专用卡具的时间，节约了时间成本。
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公开(公告)号：CN113177342B
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202110571938.9
申请日：2021-05-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及轴用挡圈技术领域，公开一种轴用挡圈的极限转速的确定方法，包括：S1、建立挡圈装配的有限元模型；S2、确定有限元模型的物理参数；S3、对挡圈、输入轴及轴承施加初始温度；S4、分别对挡圈施加工作温度和离心力载荷；S5、定义计算工况；S6、有限元分析；S7、提取挡圈的径向位移：S8、计算挡圈相对于卡槽的径向位移。本发明公开的轴用挡圈的极限转速的确定方法解决了计算偏差大、通用性低及设定工况不合理的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116595635A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310498694.5
申请日：2023-05-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种汽车用轴端支撑壳体刚度预报方法，包括：导入几何模型，减速器壳体总成有限元建模及装配，边界条件约束，施加有限元模型载荷，在Hypermesh软件中提交计算，轴承孔处径向变形提取，同轴度偏差计算，减速器壳体最大变形提取，根据减速器壳体最大变形量和同轴度偏差评价减速器壳体刚度。本发明能够评价轴端支撑刚度，对减速器壳体刚度评价更为精确，适用于所有汽车用轴类支撑壳体刚度评价。
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公开(公告)号：CN113361183B
公开(公告)日：2023-02-21
申请号：CN202110799058.7
申请日：2021-07-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及汽车研发制造技术领域，具体公开了一种汽车半轴极限承载能力的预报方法。本发明提供的汽车半轴极限承载能力的预报方法，基于汽车半轴真实热处理状态，通过搭建全尺寸结构的材料非线性和接触非线性CAE仿真模型，真实地再现汽车半轴样件静扭试验状态，通过获得高精度的半轴转角与扭矩载荷的关系曲线预测半轴的极限承载扭矩，提供了速度快、精度高的预测汽车半轴极限承载扭矩的方法，替代了汽车半轴静扭试验，降低了产品开发成本；适应性强，应用范围广，提升了仿真效率。
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公开(公告)号：CN115618491A
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202211286179.2
申请日：2022-10-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/14 , G06F119/04
Abstract: 本发明是一种电动车差速器一字轴的疲劳寿命计算方法。包括一、搭建差速器一字轴的有限元模型；二、定义有限元模型材料属性；三、施加有限元模型边界条件；四、施加第一载荷；五、定义过载计算工况；六、进行过载计算工况的有限元分析；七、施加第二载荷；八、施加第三载荷；九、施加第四载荷；十、施加第五载荷；十一、定义疲劳计算工况；十二、进行疲劳计算工况的有限元分析；十三、进行低轴疲劳损伤计算；十四、进行高周疲劳损伤计算；十五、进行总损伤计算；十六、进行一字轴疲劳寿命计算。本发明考虑了低周疲劳损伤的影响,解决了差速器一字轴因其空间限制导致一字轴局部位置发生塑性变形,产生低周疲劳损伤,对寿命影响大的问题。
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公开(公告)号：CN115221754A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210705881.1
申请日：2022-06-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/12 , G06F111/04
Abstract: 本发明涉及一种快速获取多工况齿轮轴径向刚度的方法，包括建立齿轮轴总成装配有限元模型；边界条件约束与载荷加载；提交计算；结果检查；自动获取齿轮轴最大径向位移。本发明对12个载荷步结果一次性预载入，减少载荷步之间切换的等待时间；自动切换载荷步并自动读取12个载荷步的齿轮轴最大径向位移，记录在指定文件中；自动比较12个径向位移，获取最大径向位移，并将最大结果数值及相应载荷步名称呈现在前端窗口，便于工程师结果检查及截图等后续操作；具有操作过程规范化、操作步骤一体化、快速提取多工况下齿轮轴最大径向位移的优点，有助于减少工程师无效等待时间、规避人工操作引起的误差，提高仿真精度，缩短研发周期，降低研发成本。
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公开(公告)号：CN115081265A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210485966.3
申请日：2022-05-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F30/15 , G06F111/10 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明是一种准双曲面齿轮失效预测方法、装置、终端及存储介质。包括：一、进行建立有限元模型；二、定义有限元模型的材料属性；三、定义主减速器零部件接触与连接形式；四、施加螺栓预紧力；五、定义边界条件；六、对有限元模型进行求解计算；七、结果处理；八、计算磨损量；九、计算规定循环次数总的齿面磨损深度；十、将磨损量以齿面节点位移的形式施加到齿轮有限元模型中；十一、提取齿轮啮合过程中的最大接触压力与最大齿根应力，作为判定齿轮失效位置的依据。本发明在仿真的基础上，将齿轮磨损量考虑在计算中，可以有效预测多次工作循环后齿轮的失效位置，不需要进行齿轮疲劳寿命试验，即可有效得到齿轮的失效位置。
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