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公开(公告)号：CN111924113A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202010969236.1
申请日：2020-09-15
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明提供了一种飞机机翼油箱口盖及口盖周侧区域的结构，涉及航空技术领域，包括内口盖、外口盖、夹心层、固定件和紧固件；内口盖通过夹心层密封连接于机翼下壁板和外口盖；紧固件设置于内口盖内；固定件穿过外口盖上的固定孔与紧固件连接；机翼下壁板的壁板口盖处插层下陷区为内口盖提供平整安装区域，同时保证外口盖与壁板贴合；本发明金属外口盖保证油箱口盖的抗冲击和闪电防护要求，对复合材料内口盖起到保护作用，同时复合材料内口盖能有效减轻油箱口盖组件重量，避免了因单一金属合金口盖而带来的电偶腐蚀。
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公开(公告)号：CN113581476B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202110919984.3
申请日：2021-08-11
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: B64D27/40
Abstract: 本发明涉及一种发动机背撑结构及飞机，发动机背撑结构用于飞机上，其特征在于，包括发动机前安装节、发动机后安装节、发动机安装梁、梁前接头和斜梁支撑；其中，所述发动机前安装节和发动机后安装节均设置于所述发动机的底部，且分别与所述发动机相连；所述发动机前安装节和发动机后安装节用于传递所述发动机的垂向载荷和侧向载荷；所述梁前接头一端与所述发动机安装梁连接，另一端与飞机机翼后梁连接；所述斜梁支撑与所述发动机安装梁和所述飞机机翼后梁连接。本发明在不改变发动机安装节和推力杆的条件下，实现发动机背撑式安装，整个结构简单，其中的部件采用一体成型，减少了部件数量，方便了背撑发动机结构的安装。
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公开(公告)号：CN114274548A
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202111566413.2
申请日：2021-12-20
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明一种飞机壁板结构长桁翻转工装及共固化成型方法，属于航空制造技术领域。该长桁翻转工装包括：翻转平台，设有：铺贴工装限位装置，用于长桁铺贴工装转移过程的限位约束；铺贴工装连接装置，用于长桁铺贴工装在所述翻转平台上的连接定位；铺贴工装定位装置，用于长桁铺贴工装两侧端头在所述翻转平台上的定位约束；壁板成型工装对接装置，用于所述翻转平台整体翻转后与壁板成型工装间的对接及定位；第一/第二支架，设置于所述翻转平台两端，分别通过支架连接装置与所述翻转平台连接。该长桁翻转工装及配套定位装置具有结构简单、操作方便的特点，能够满足飞机壁板零件共固化成型过程对于工艺稳定性和生产效率的要求。
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公开(公告)号：CN112406134A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011181775.5
申请日：2020-10-29
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明提供了一种成型复合材料长桁预浸料捻子条模组及其制备方法，所述模具包括：左成型模具、右成型模具和压板成型模具，所述左成型模具和右成型模具连接，所述压板成型模具设置在左成型模具和右成型模具上方，所述左成型模具、右成型模具和压板成型模具共同形成捻子条成型腔体、本发明采用模具成型方法，进一步提升捻子条制件的尺寸精度，保证捻子条的制造成型质量。而且可以依据不同形状和大小的捻子条设计对应的成型模具，灵活性高、适应性强；采用设备简单，成本低，易操作，更适用于小批量制件的生产制造。
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公开(公告)号：CN107825727B
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201710986461.4
申请日：2017-10-20
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种预成型长桁L形部件的成型方法，属于航空技术领域。该方法包括：基于成型长桁的净边界尺寸，获取预成型长桁L形部件所用预浸料；对预浸料进行铺叠，得到板状长桁毛坯；将第一成型模具抵靠板状长桁毛坯厚度方向的一侧并固定；将第一压力部件沿板状长桁毛坯的宽度方向运动并施压，使得板状长桁毛坯抵靠并沿着第一成型模具弯折，得到预成型长桁L形部件；板状长桁毛坯抵靠第一成型模具的部分形成为预成型长桁L形部件的腹板部，板状长桁毛坯未抵靠第一成型模具的部分弯折后形成为预成型长桁L形部件的缘条部。该方法大大提高了长桁的制造效率，降低了复合材料损耗率，增加了长桁的承载力，减少了长桁固化后的加工量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107825727A
公开(公告)日：2018-03-23
申请号：CN201710986461.4
申请日：2017-10-20
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种预成型长桁L形部件的成型方法，属于航空技术领域。该方法包括：基于成型长桁的净边界尺寸，获取预成型长桁L形部件所用预浸料；对预浸料进行铺叠，得到板状长桁毛坯；将第一成型模具抵靠板状长桁毛坯厚度方向的一侧并固定；将第一压力部件沿板状长桁毛坯的宽度方向运动并施压，使得板状长桁毛坯抵靠并沿着第一成型模具弯折，得到预成型长桁L形部件；板状长桁毛坯抵靠第一成型模具的部分形成为预成型长桁L形部件的腹板部，板状长桁毛坯未抵靠第一成型模具的部分弯折后形成为预成型长桁L形部件的缘条部。该方法大大提高了长桁的制造效率，降低了复合材料损耗率，增加了长桁的承载力，减少了长桁固化后的加工量。
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公开(公告)号：CN109455304B
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN201811453200.7
申请日：2018-11-30
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: B64D47/00
Abstract: 本发明涉及飞机破损安全技术领域，提供了一种飞机备份静不定吊挂结构，包括左壁板，右壁板，吊挂中接头耳片，侧向连杆；侧壁板耳片和短梁中接头耳片背靠背叠加在一起，共同传递航向载荷和垂向载荷，当一个耳片发生破坏，另一个耳片传递载荷，确保吊挂中接头的载荷不变；同时机翼吊挂中接头采用分体式设计，避免裂纹扩展导致机翼吊挂接头整体失效。本发明侧壁板与吊挂短梁耳片形成冗余设计，单个侧向连杆由两个连接片组成形成备份设计，同时，机翼吊挂接头采用分体式设计，确保单个连接件在破损的条件下，吊挂与机翼之间的传力路径不发生改变，大大降低机翼下壁板的集中力载荷，有利于降低机翼下壁板组件的重量；结构新颖、简单、应用前景广阔。
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公开(公告)号：CN107416183B
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN201710640976.9
申请日：2017-07-31
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: B64C3/18
Abstract: 本发明公开了一种飞机机翼的翼梁连接结构,属于飞机结构设计领域，包括中央翼翼梁成的中央翼翼梁(1)通过钛合金或铝合金制成的连接组件(3)与复合材料制成的外翼翼梁(2)连接；在连接组件(3)为铝合金时，连接组件(3)与复合材料制成的中央翼翼梁(1)、外翼翼梁(2)的接触面之间设有至少一层绝缘层。在铝合金材料结构与复合材料结构连接存在电位差时，通过在铝合金材料结构和复合材料结构的接触面之间设置绝缘层，解决了铝合金材料和复合材料连接时异电位腐蚀的问题，防止复合材料翼梁根部分层，延长了机翼的使用寿命，具有重量轻，制造装配成本低，且连接结构更稳定等优点。(1)，外翼翼梁(2)以及连接组件(3)；复合材料制
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公开(公告)号：CN113581446B
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202110945241.3
申请日：2021-08-17
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: B64C3/54
Abstract: 本发明涉及一种可伸缩折叠装置及机翼，所述装置包括伸缩机构和折叠机构，其中，伸缩机构包括活动端肋、至少四个导轨组件和至少两个第一驱动器和第二驱动器，第一和第二导轨组件设置于活动端肋的一端，第三和第四导轨组件设置于活动端肋的另一端；第一驱动器连接第一和第二导轨组件；第二驱动器连接所述第三和第四导轨组件，活动端肋在至少两个第一驱动器和第二驱动器的驱动下作往复运动；折叠机构连接伸缩机构的活动端肋。本发明针对折叠机翼结构开展设计，实现机翼翼稍结构折叠功能，同时保证折叠前机翼上下面不出现缝隙，避免出现较大的缝隙而设计复杂的密封结构，保证上下翼面的完整性，有利于保证飞机的气动性能。
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公开(公告)号：CN110406657A
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201910704368.9
申请日：2019-07-31
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: B64C1/26
Abstract: 本发明提供一种民用飞机机翼上壁板根部连接角盒、连接结构及机翼，所述连接角盒包括底边、立边和加强筋条，所述底边上设有豁口，所述立边一侧通过加强筋条连接豁口，所述豁口用于外翼壁板T型长桁腹板插入；本发明与夹持式角盒形式相比，在同样长桁数量的情况下，跨长桁连续型角盒零件数量为整体式角盒、夹持式角盒零件数量的1/N,为独立式角盒零件数量的1/2N减少结构件数量，在装配时，可减少定位次数及装配工序，简化装配，提高了自动化设备的工作效率，提高装配效率。
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