-
公开(公告)号：CN119929154A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510190759.9
申请日：2025-02-20
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: B64C39/08
Abstract: 本发明涉及一种具有下单翼和支撑翼的飞机，包括：机身、下单翼、支撑翼和尾翼，下单翼设置在所述机身的前部，支撑翼设置在机身的顶部后方，尾翼设置在机身的尾部位置；下单翼包括左外翼、右外翼和中央翼，中央翼设置在所述机身的下部，同时连接左外翼和右外翼；支撑翼包括左支撑翼、右支撑翼和中央支撑翼，支撑翼设置在中央翼对应的机身顶部后方，且左支撑翼与左外翼相连接，右支撑翼与右外翼相连接，左支撑翼和右支撑翼同时与中央支撑翼连接。本发明对飞机的构型、布局形式等方面进行了改进，可以实现飞机机翼展弦比的增加，提高飞机升阻比，降低飞机的燃油消耗率的功能和效果。
-
公开(公告)号：CN107825727B
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201710986461.4
申请日：2017-10-20
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种预成型长桁L形部件的成型方法，属于航空技术领域。该方法包括：基于成型长桁的净边界尺寸，获取预成型长桁L形部件所用预浸料；对预浸料进行铺叠，得到板状长桁毛坯；将第一成型模具抵靠板状长桁毛坯厚度方向的一侧并固定；将第一压力部件沿板状长桁毛坯的宽度方向运动并施压，使得板状长桁毛坯抵靠并沿着第一成型模具弯折，得到预成型长桁L形部件；板状长桁毛坯抵靠第一成型模具的部分形成为预成型长桁L形部件的腹板部，板状长桁毛坯未抵靠第一成型模具的部分弯折后形成为预成型长桁L形部件的缘条部。该方法大大提高了长桁的制造效率，降低了复合材料损耗率，增加了长桁的承载力，减少了长桁固化后的加工量。
-
公开(公告)号：CN106769543B
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201710220231.7
申请日：2017-04-06
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明涉及力学性能测试领域，涉及一种复合材料翼梁对接结构剪切性能测试装置及其方法，其中复合材料翼梁对接结构剪切性能测试装置包括左梁、右梁、左盖板和右盖板，左梁与右梁两端相互插接；左盖板可拆卸地置于左梁上方，右盖板可拆卸地置于右梁上方。本发明通过左梁与右梁分别与左盖板和右盖板可拆卸连接，使得在使用该测试装置进行多次试验时，仅需将左盖板和右盖板分别从左梁和右梁卸下即可，而不必拆卸整体试验装置；通过左梁与右梁两端相互插接，避免了在对测试装置加载载荷时，试验件发生不对称及偏心而导致数据不可控的情况；此外，本发明的装配关系简单、零部件少，试验操作起来更容易。
-
公开(公告)号：CN107825727A
公开(公告)日：2018-03-23
申请号：CN201710986461.4
申请日：2017-10-20
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种预成型长桁L形部件的成型方法，属于航空技术领域。该方法包括：基于成型长桁的净边界尺寸，获取预成型长桁L形部件所用预浸料；对预浸料进行铺叠，得到板状长桁毛坯；将第一成型模具抵靠板状长桁毛坯厚度方向的一侧并固定；将第一压力部件沿板状长桁毛坯的宽度方向运动并施压，使得板状长桁毛坯抵靠并沿着第一成型模具弯折，得到预成型长桁L形部件；板状长桁毛坯抵靠第一成型模具的部分形成为预成型长桁L形部件的腹板部，板状长桁毛坯未抵靠第一成型模具的部分弯折后形成为预成型长桁L形部件的缘条部。该方法大大提高了长桁的制造效率，降低了复合材料损耗率，增加了长桁的承载力，减少了长桁固化后的加工量。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115071951A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210878503.3
申请日：2022-07-25
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种三机体融合飞机，包括机身、两个机翼以及机尾翼；两个所述机翼分别设置在所述机身两侧，所述机身第一端和所述机翼第一端相连，所述机尾翼设置在所述机身第二端，飞行时，所述机身第一端位于所述机身第二端的前端；所述机翼包括第一翼段，所述第一翼段靠近所述机身一侧与所述机身一体连接，所述第一翼段设有商务舱，所述机身设有氢罐舱。在商务舱设置在所述机翼，机身上设置氢罐舱，可增大氢罐舱的容积，满足飞机航程的氢燃料量需求，且本申请飞机的浸润面积较小，飞行阻力小。
-
公开(公告)号：CN109682680B
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN201811441922.0
申请日：2018-11-29
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种复杂复合材料机械连接钉载测量试验方法，属于机械装置及运输技术领域。所述方法包括：在试验件两端施加载荷，采用DIC设备测量试验件外侧层压板的正面和侧面的应变场；在试验件两个外侧层压板的不同传载部位分别选取截面，截面与外侧层压板表面相交形成沿外侧层压板宽度和厚度方向的线，作为应变提取线；针对每个截面，沿着外侧层压板表面宽度方向的应变提取线提取应变；针对每个截面，提取外侧层压板厚度方向的应变提取线的两端的应变；计算外侧层压板每个截面的平均应变；计算外侧层压板在每个截面传递的载荷；计算螺栓在不同截面传递至试验件外侧层压板的载荷分配比例。本发明计算精度高，成本低廉，更利于大范围应用。
-
公开(公告)号：CN109682680A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201811441922.0
申请日：2018-11-29
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
CPC classification number: G01N3/08 , G01N3/02 , G01N2203/0017 , G01N2203/0075 , G01N2203/0641
Abstract: 本发明公开了一种复杂复合材料机械连接钉载测量试验方法，属于机械装置及运输技术领域。所述方法包括：在试验件两端施加载荷，采用DIC设备测量试验件外侧层压板的正面和侧面的应变场；在试验件两个外侧层压板的不同传载部位分别选取截面，截面与外侧层压板表面相交形成沿外侧层压板宽度和厚度方向的线，作为应变提取线；针对每个截面，沿着外侧层压板表面宽度方向的应变提取线提取应变；针对每个截面，提取外侧层压板厚度方向的应变提取线的两端的应变；计算外侧层压板每个截面的平均应变；计算外侧层压板在每个截面传递的载荷；计算螺栓在不同截面传递至试验件外侧层压板的载荷分配比例。本发明计算精度高，成本低廉，更利于大范围应用。
-
公开(公告)号：CN106769543A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710220231.7
申请日：2017-04-06
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
CPC classification number: G01N3/24 , G01N3/04 , G01N2203/0025 , G01N2203/04
Abstract: 本发明涉及力学性能测试领域，涉及一种复合材料翼梁对接结构剪切性能测试装置及其方法，其中复合材料翼梁对接结构剪切性能测试装置包括左梁、右梁、左盖板和右盖板，左梁与右梁两端相互插接；左盖板可拆卸地置于左梁上方，右盖板可拆卸地置于右梁上方。本发明通过左梁与右梁分别与左盖板和右盖板可拆卸连接，使得在使用该测试装置进行多次试验时，仅需将左盖板和右盖板分别从左梁和右梁卸下即可，而不必拆卸整体试验装置；通过左梁与右梁两端相互插接，避免了在对测试装置加载载荷时，试验件发生不对称及偏心而导致数据不可控的情况；此外，本发明的装配关系简单、零部件少，试验操作起来更容易。
-
公开(公告)号：CN206920256U
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201720352816.X
申请日：2017-04-06
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本实用新型属于力学性能测试技术领域，涉及一种复合材料翼梁对接结构剪切性能测试装置，其中复合材料翼梁对接结构剪切性能测试装置包括左梁、右梁、左盖板和右盖板，左梁与右梁两端相互插接；左盖板可拆卸地置于左梁上方，右盖板可拆卸地置于右梁上方。本实用新型通过左梁与右梁分别与左盖板和右盖板可拆卸连接，使得在使用该测试装置进行多次试验时，仅需将左盖板和右盖板分别从左梁和右梁卸下即可，而不必拆卸整体试验装置；通过左梁与右梁两端相互插接，避免了在对测试装置加载载荷时，试验件发生不对称及偏心而导致数据不可控的情况；此外，本实用新型的装配关系简单、零部件少，试验操作起来更容易。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
9
records
(took 0.079 seconds)
