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公开(公告)号：CN117266012A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311439473.7
申请日：2023-10-31
Applicant: 中国建筑第五工程局有限公司 , 中南大学
IPC: E01D19/06 , E01D19/00 , E01D19/08 , E01D19/02 , E01D19/04 , E01D19/12 , E01D15/133 , E01D21/00 , E01D101/26
Abstract: 本发明属于桥面连续简支梁桥设计和施工技术领域，具体涉及一种装配式梁桥间的梁缝构造、装配式梁桥及施工方法。本发明的梁缝构造自上而下包括桥面简支梁式结构和中性轴刚接结构；中性轴刚接结构位于梁端截面中性轴处并与两侧主梁刚接，在梁端转角作用下中性轴刚接结构的上下缘拉应变相比现有技术的桥面连续结构降低数十倍以上，基本不会产生裂缝；而桥面简支梁式结构简支于两侧翼板之上，简支梁式结构顶面不会产生裂缝并直接受车轮冲击，有效避免了现有技术中桥面连续处的铺装频繁破损现象；同时，通过排水系统中多个斜面和管道的巧妙设计，水流经过混凝土结构时均避开了各处的受拉开裂区，故本发明的防水性显著高于现有技术的桥面连续结构。
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公开(公告)号：CN108660956B
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN201810825418.4
申请日：2018-07-25
Applicant: 中南大学 , 高速铁路建造技术国家工程实验室 , 中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司科学技术研究所
Abstract: 本发明公开了一种组合式轨道交通声风屏障，包括多根立柱，立柱沿高架线路的纵向间隔排布于高架线路的两侧并固接于底座或底面上，处于高架线路同侧的相邻两立柱之间设有风声屏障单元，风声屏障单元包括用于对侧风气流进行导向和泄流以防止侧风气流对高架线路上行驶的车辆造成气流冲击的风屏障层以及用于阻止高架线路上车辆行驶产生的噪音向外传递的声屏障层，风屏障层和声屏障层均叠合布设，且风屏障层朝向高架线路外侧布设，声屏障层朝向车辆行驶区域布设，风屏障层之间的间隙和声屏障层之间的间隙构成侧风气流的导流通道。本发明的组合式轨道交通声风屏障，通过将风声屏障单元安装于高架线路两侧的立柱上，同时满足高架线路抗风和降噪要求。
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公开(公告)号：CN116642657A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310422763.4
申请日：2023-04-19
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种索支撑光伏组件风振模拟装置及其模拟方法，包括用于安装光伏组件的索支撑部、用于固定索支撑部的边锚部、用于激发索支撑部振动的风振模拟部和用于检测光伏组件状态的检测部，索支撑部包括多个钢索和索锚，钢索的端部通过索锚连接到边锚部，风振模拟部的激震端与钢索连接。本发明适用于原型光伏组件的试验测试，通过激发索支撑部可以模拟索支撑光伏结构出现的振动情况，从而利用检测部可以获取光伏组件在振动情况下的各项状态参数。通过等效模拟光伏组件结构体系实际工况条件下的各种工作状态，从而验证光伏组件结构体系的可靠性，为光伏组件结构体系的优化提供基础，为光伏组件结构体系的推广应用提供科学支撑。
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公开(公告)号：CN116005546A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202211537696.2
申请日：2022-12-02
Applicant: 中国建筑第五工程局有限公司 , 中南大学
IPC: E01D19/00 , E01D19/02 , E01D21/00 , E01D101/26
Abstract: 本发明公开了一种基于错位串环钢筋的承插式连接结构及其施工方法，其应用于建筑施工的承插式连接技术领域，承插式连接结构包括承台、插装在承台承插槽口的墩柱、承台环形钢筋、墩柱环形钢筋、抗剪连接钢筋和加固件，多个承台环形钢筋呈多排多列地环绕设在承台的承插槽口处内壁，多个墩柱环形钢筋呈多排多列地环绕设在墩柱的插装处外壁，抗剪连接钢筋设置有若干根，每根抗剪连接钢筋将一列多组承台环形钢筋和墩柱环形钢筋卡紧，加固件用于将墩柱和承台之间的承插槽口填充固定；该结构和施工方法解决能够现有的研究和技术难以应用于超过7度的抗震设防烈度地区、长期运营后接缝开裂的结构安全难题，提高承插式连接结构的抗震强度和耐久性能。
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公开(公告)号：CN115976937A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202211651996.3
申请日：2022-12-21
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种抗风柔性翼板及平拉索桥，包括用于悬挑安装在外部平拉索桥侧面以引导风流的翼板本体，翼板本体包括用于与外部平拉索桥相连的连接段，连接段沿横桥向向外侧延伸成型有用于引导风流的悬挑段。通过设置连接段，使得翼板本体能够以悬挑状与外部平拉索桥相连。具体而言，即位于内侧的连接段与外部平拉索桥固定连接，悬挑段朝向背离外部平拉索桥的一侧延伸并向外挑出，以致横向风流吹向外部平拉索桥前需先经过悬挑段的引导，从而能够改变桥梁的气动外形、使得桥梁周围的绕流形态发生变化、影响桥梁上下表面的旋涡结构，进而达到提高桥梁气动稳定性的目的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115961537A
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202211651948.4
申请日：2022-12-21
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种具有镂空桥面板的平拉索桥，包括若干道同向排布且张紧的钢缆，钢缆上平铺有桥面板，桥面板上成型有能够使风流竖向穿过的镂空孔洞。通过在钢缆上铺设具有镂空孔洞的桥面板，使得桥面上下的气流能够互通，从而有效地改变了桥梁周围的绕流形态、降低了桥梁上下表面压差，进而能够达到提高桥梁气动稳定性的目的。
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公开(公告)号：CN115880533A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202211670986.4
申请日：2022-12-26
Applicant: 高速铁路建造技术国家工程研究中心 , 中南大学
IPC: G06V10/764 , G06V10/774 , G06V10/82 , G06N3/04 , G06N3/08
Abstract: 本申请提供了一种基于自适应子集搜索和深度学习的桥梁表观裂缝识别方法，包括步骤：获取高铁桥梁表观裂缝图片数据集，从图片数据集中选择候选数据集，并从候选数据集中选择当前子集；采用随机抽样的方式从候选数据集中选取多个样本作为新的训练样本，对训练样本进行标记，添加到训练集中；使用训练集更新裂缝识别的深度神经网络模型，计算相邻两次迭代训练过程中深度神经网络模型对图片数据集预测结果的相对损失；若连续多次迭代中图片数据集预测结果的相对损失小于容许值，则判定深度神经网络模型收敛；保存深度神经网络模型，并使用深度神经网络模型进行高铁桥梁表观裂缝识别。本申请能够解决现有技术中高速铁路桥梁表观裂缝识别主动学习中的抽样局部最优的技术问题，提高裂缝识别的效率和精度。
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公开(公告)号：CN113705060A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202111224862.9
申请日：2021-10-21
Applicant: 中南大学
IPC: G06F30/23
Abstract: 本发明公开了考虑边界优化的拓扑优化方法、系统及存储介质，通过根据工程需要确定拓扑的初始有限元结构以及移动边界点的类型；根据移动边界点的类型以及拓扑的初始有限元结构构建以移动边界点、密度为变量的拓扑优化模型；同时求解拓扑优化模型中两种变量，得到拓扑的最优拓扑结构及其对应最优边界条件，相比现有技术，本发明将结构的边界条件也考虑到优化中，得到的结果不仅能得到最优的拓扑结构还可以得到最优的边界条件，能进一步提升拓扑结构的优化效果。
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公开(公告)号：CN113502735A
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202110846138.3
申请日：2021-07-26
Applicant: 中南大学
IPC: E01D19/04
Abstract: 本发明提供了一种桥梁支座高度调节系统。包括底座和设置于底座上的顶升装置、调节垫板组件和伸缩机构；底座上设有桥梁支座连接部和垫板容纳部，与桥梁连接的桥梁支座可拆卸地设置于桥梁支座连接部上，桥梁支座连接部的一侧设有与垫板容纳部连通的开口；顶升装置远离底座的一端抵靠于桥梁底部；调节垫板组件位于垫板容纳部内，调节垫板组件包括层叠设置的多块调节垫板；伸缩机构位于垫板容纳部远离桥梁支座连接部的一侧，用于将调节垫板从垫板容纳部顶推至桥梁支座连接部。本发明通过顶升装置和伸缩机构的配合，能实现将桥梁支座顶升后在其底部自动增加调节垫板，实现桥梁支座高度的自动调节，提升调节效率。
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公开(公告)号：CN112854035A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202110254351.5
申请日：2021-03-09
Applicant: 中南大学 , 中国铁路经济规划研究院有限公司
IPC: E01F7/02
Abstract: 本发明公开了一种新型桥梁风障，包括：沿桥梁的延伸方向依次间隔布设于桥梁两侧的支撑立柱，支撑立柱上或相邻两根支撑立柱之间设有用于抵挡风压的风障板。风障板与对应侧的支撑立柱之间还设有机械弹扭装置，机械弹扭装置用于连接风障板和支撑立柱、并供给风障板偏转的扭矩力。风障板用于在风力作用下克服机械弹扭装置施加至其上的扭矩力后，绕水平轴或竖直轴偏转以透风并对气流流动进行导向，风障板还用于在风力小于其承受的扭矩力时，在机械弹扭装置的扭矩力作用下自动回转。本发明的新型桥梁风障，实现机械式、自旋转、智能化的挡流和导流，自动化程度高，透风率根据实际风力大小自适应调节，调节灵活性高，有利于应对实时变化的风环境。
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