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公开(公告)号：CN105046959B
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201510388906.X
申请日：2015-06-30
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于双窗口滑动匹配机制的城市道路行程时间提取方法，包括步骤：上下游车辆号牌识别设备组的构建；双时间窗口机制的建立；各号牌识别设备数据的实时获取；上下游时间窗口内车辆号牌数据的匹配；道路路段行程时间的提取。本发明提供了一种覆盖范围广、精度高、实时性好的路段行程时间提取方法，为基于交通数据进行数据挖掘及多源交通数据融合提供了一种新的数据源，丰富了智能运输系统（ITS）交通信息采集方式及发布内容，为信号协调控制系统以及交通诱导系统等ITS子系统提供了坚实的数据支撑，对城市智能运输系统建设和改善道路运营管理水平有着积极的意义。
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公开(公告)号：CN106845703A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710033949.5
申请日：2017-01-18
Applicant: 东南大学
IPC: G06Q10/04
Abstract: 本发明公开了一种考虑转向延误的城市路网时变K最短路径搜索算法，包括在获得连续等时间间隔的交叉口转向延误和路段行程时间数据序列的基础上，结合扩展网络法得到网络中各交叉口边界线之间的时变阻抗；采用A*算法搜索指定起点边界线至终点边界线的最短路径及行程时间；进一步循环采用连接线删除法和A*算法搜索删除部分连接线条件下的最短路，直到完成对指定K条时变最短路径的搜索。本发明提出的时变K最短路径搜索算法同时考虑了城市路网阻抗的时变性和交叉口延误对路径搜索的影响，并能够用较快的计算速度获得全局最优结果，具有良好的可操作性。
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公开(公告)号：CN106778866A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611157657.4
申请日：2016-12-15
Applicant: 东南大学
Abstract: 交通违章是导致交通事故的重要因素，从驾驶者发生交通事故类型及其历史违章类型的角度研究交通安全行为风险。利用归一化和阈值法，选取合适的交通违章类型。通过皮尔逊卡方检验交通违章和交通事故两者关联性。再采用对应分析的方法，研究不同交通事故类型对应的主、次要相关违章类型，并建立影响程度模型。同时，基于两者的交互影响，对部分交通事故类型和违章类型分类、合并。结果表明，交通事故类型和违章类型存在显著的相关性和对应关系，基于这种特性可做到交通事故防范，事故类型预判。
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公开(公告)号：CN106504527A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201610911968.9
申请日：2016-10-19
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/01
CPC classification number: G08G1/0104
Abstract: 本发明公开了一种信号交叉口直左冲突及其影响分析方法，获取布设于信号交叉口进口道的智能卡口检测数据，以卡口设备车辆抓拍断面为过车检测断面，根据左转车道以及对向直行车道的过车检测数据，生成左转车道以及对向直行车道在检测断面的过车信号图；生成直行车道过车间隔离散序列，根据幅值特性分析直行车辆的通行特性，同时结合左转与直行的过车信号图对直左相位信号放行阶段左转抢行进行判别；对直左冲突影响严重程度进行评价。该方法通过识别左转方向车辆的抢行行为，进而分析左转抢行对对向直行车辆的通行效率的影响，对交叉口的车辆通行秩序以及通行效率进行评估。
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公开(公告)号：CN103903455B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201410149583.4
申请日：2014-04-14
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/07
Abstract: 本发明公开了一种城市道路交通信号控制优化系统，包括信号控制策略配置模块，信号配时参数设置模块，信号控制配时参数实时优化及优化方案生成模块，多时段信号控制配时参数优化及优化方案生成模块，信号控制方案运行实时监测模块，信号控制性能评估模块，设备运行状况监测模块以及数据服务模块。本发明具有部署灵活，实施成本较低，具有良好的经济性、实用性和可靠性特点，为城市交通管理者提供了多样化的信号控制手段和智能化的解决方式，同时亦提供了全面、具体的决策信息支持，适合在我国大中小型城市应用，以满足当前急需的智能化交通管控需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104217584A
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201410510290.4
申请日：2014-09-29
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/00
Abstract: 本发明公开了一种私家车合乘调度系统，包括驾驶员客户端模块、乘客客户端模块、调度中心模块和通讯模块。本发明还提供了一种私家车合乘调度系统的控制方法，主要是私家车驾驶员和乘客通过客户端模块或者信息发布模块发送自己的出行信息和出行需求，调度中心模块综合得到的出行数据对私家车出行信息和乘客出行需求进行匹配，完成私家车合乘的智能化操作。本发明通过对私家车运能和乘客出行需求信息的快速融合匹配，既提高了私家车的实际利用率，又可以满足乘客的个性化出行需求，有助于提升城市交通系统的运行效率，对于缓解城市交通拥堵有着重要意义。
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公开(公告)号：CN102332210B
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201110222383.3
申请日：2011-08-04
Applicant: 东南大学 , 北京市公安局公安交通管理局交通科研所
Abstract: 本发明公开了一种基于手机定位数据的实时城市道路交通流数据提取方法，包括了如下步骤：1.手机定位数据以及地图数据预处理；2.确定手机定位数据候选匹配路段及每个路段的粗选匹配点集；3.车载手机数据提取，即每个路段精选匹配点集的确定；4.以空间速度加权平均法计算路段空间平均速度。本发明是一种覆盖范围大、采集成本低、动态实时的交通流数据采集方法，丰富了智能运输系统交通信息采集方式和来源，对城市智能运输系统建设和改善道路运营管理水平有着积极的意义。
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公开(公告)号：CN102332210A
公开(公告)日：2012-01-25
申请号：CN201110222383.3
申请日：2011-08-04
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于手机定位数据的实时城市道路交通流数据提取方法，包括了如下步骤：1.手机定位数据以及地图数据预处理；2.确定手机定位数据候选匹配路段及每个路段的粗选匹配点集；3.车载手机数据提取，即每个路段精选匹配点集的确定；4.以空间速度加权平均法计算路段空间平均速度。本发明是一种覆盖范围大、采集成本低、动态实时的交通流数据采集方法，丰富了智能运输系统交通信息采集方式和来源，对城市智能运输系统建设和改善道路运营管理水平有着积极的意义。
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公开(公告)号：CN117593908B
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202311453508.2
申请日：2023-11-02
IPC: G08G1/14 , G08G1/052 , G08G1/0968
Abstract: 本申请涉及一种车辆轨迹估计方法、装置、计算机设备和存储介质。该方法包括：根据目标路段的终点通行状态和目标车辆的排队序列，确定目标车辆在目标路段的目标停车位置；根据目标停车位置确定目标车辆的待行驶距离，根据待行驶距离和目标车辆的当前速度调整目标车辆的行驶速度，得到调整后的行驶速度，并根据调整后的行驶速度更新待行驶距离，得到更新后的待行驶距离，根据更新后的待行驶距离确定目标车辆的行驶轨迹点；迭代计算更新后的待行驶距离，直至更新后的待行驶距离对应的行驶轨迹点在目标路段之外为止；根据各行驶轨迹点确定目标车辆的目标行驶轨迹，采用本方法能够准确率的实现对车辆轨迹的估计，可靠性高。
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公开(公告)号：CN117456721A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311181008.8
申请日：2023-09-13
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于网联车轨迹数据的高速公路交通状态鲁棒估计方法，包括：构建虚拟的斜交网格；计算每个斜交网格单元内的交通状态代表值，构建交通状态观测矩阵；将交通状态估计转化为低秩矩阵补全问题；建立基于低秩和稀疏矩阵恢复的鲁棒交通状态估计模型；引入辅助变量保留原始状态观测信息，将鲁棒交通状态估计模型转化为多变量优化问题，采用交替方向乘子法将多变量优化问题分解为多个子变量优化问题，迭代更新多个子变量。本发明具有高精度、可靠的估计性能，为精细化的主动交通管理与控制应用提供了更可靠的支撑，提升了交通状态估计模型在现实应用场景下的鲁棒性，面向大规模路网场景时具有更高的计算效率。
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