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公开(公告)号：CN110712712A
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201910998392.8
申请日：2019-10-21
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本发明公开了一种能有效降低2～3万方液化气船成本的液货舱布置形式，液货舱的数量仅为两个，分别为靠近船首的第一液货舱和靠近船尾的第二液货舱，第一液货舱和第二液货舱之间设有第一横舱壁和第二横舱壁，第一横舱壁靠近第一液货舱，第二横舱壁靠近第二液货舱；第一横舱壁和第二横舱壁之间形成一个非载货舱，第一横舱壁和第二横舱壁之间的距离为Lvoid，Lvoid≧L2/3/3-L1-L2，其中，L为液化气船的船长，L1为第一液货舱的尾部到第一横舱壁的距离，L2为第二液货舱的首部到第二横舱壁的距离。本发明可以减少船舶初始投资成本，还可以有效简化液化气船的操作过程，提高液化气船运营安全性。
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公开(公告)号：CN105775042A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610129827.1
申请日：2016-03-08
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明涉及一种小型LNG船的系泊布置结构，小型LNG船的船艉的两舷部位各设有一个三卷筒系泊绞车，三卷筒系泊绞车倾斜设置，其两侧分别对应舷侧的三个导轮组与船艉的三个导轮组；靠岸舷侧的三卷筒系泊绞车的三根缆绳分别连接舷侧的三个导轮组，自前向后前两个导轮组与近端系缆墩连接系固，完成船艉的两根倒缆的系固；第三个导轮组的缆绳与远端系缆墩连接，完成船艉其中一根横缆的系固；非靠岸舷侧的三卷筒系泊绞车分别连接船艉的三个导轮组，三个导轮组自内向外的第一根缆绳连接相应远端系缆墩，完成船艉另一根横缆的系固；第二与第三根缆绳连接另一远端系缆墩，完成艉缆的连接。
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公开(公告)号：CN205440775U
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201620176229.5
申请日：2016-03-08
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63B25/28
Abstract: 本实用新型涉及一种液化气运输船舶货仓通道布置结构，液化气运输船货仓具有双层底结构，液化气运输船货仓顶部甲板为平甲板，每个货仓内设有一个液罐，液罐为C型双联圆柱液罐；每个货仓的前后分为头部和尾部；头部：平甲板通过第一直梯(1)与下方的上平台(2)连接，上平台(2)通过第二直梯(3)与下方的货舱检验平台(4)连接，货舱检验平台(4)通过第三直梯与货仓底部(5)连接；尾部：上平台(2)通过第四直梯(6)与货仓底部(5)直接连接；第二、三、四直梯分别具有分段式结构，确保直梯的强度和安全性；货舱检验平台(4)平面内呈头部封闭、尾部不封闭的“匚”形通道；货舱检验平台(4)设置在船体结构水平梁的部位，并利用船体结构水平梁进行承载固定。
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公开(公告)号：CN205396437U
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201620176282.5
申请日：2016-03-08
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本实用新型涉及一种小型LNG船的系泊布置结构，小型LNG船的船艉的两舷部位各设有一个三卷筒系泊绞车，三卷筒系泊绞车倾斜设置，其两侧分别对应舷侧的三个导轮组与船艉的三个导轮组；靠岸舷侧的三卷筒系泊绞车的三根缆绳分别连接舷侧的三个导轮组，自前向后前两个导轮组与近端系缆墩连接系固，完成船艉的两根倒缆的系固；第三个导轮组的缆绳与远端系缆墩连接，完成船艉其中一根横缆的系固；非靠岸舷侧的三卷筒系泊绞车分别连接船艉的三个导轮组，三个导轮组自内向外的第一根缆绳连接相应远端系缆墩，完成船艉另一根横缆的系固；第二与第三根缆绳连接另一远端系缆墩，完成艉缆的连接。
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公开(公告)号：CN216709571U
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202123171272.2
申请日：2021-12-16
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本实用新型涉及船舶航运技术领域，具体涉及一种运输船。该运输船，包括：第一货舱、第二货舱和第三货舱和船体；所述船体为箱型结构；所述第一货舱、第二货舱和第三货舱设置在所述船体内，与所述船体间隔设置；收缩第一货舱、第二货舱和第三货舱沿所述船体长度方向线性排列。本实用新型提供的运输船进包括所述第一货舱、第二货舱和第三货舱三个货舱，相较于现有四货舱的运输船，进货、出货仅需针对三个货舱处理即可，所需的进货、出货的配套设备造价更低；此外，同等运输量的情况下，本实用新型提供的三货舱型运输船的货舱耗材、安全围护耗材更低，较现有运输船具有明显优势。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN215826931U
公开(公告)日：2022-02-15
申请号：CN202121829006.1
申请日：2021-08-06
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本实用新型提供了一种可适于浅水域运输船，涉及运输船的技术领域，包括货物维护系统和动力系统；货物维护系统包括液货舱，液货舱采用铝合金制成且液货舱设置有隔舱壁，隔舱壁设置于液货舱内部，隔舱壁将液货舱分隔为多个腔室；隔舱壁上至少设置有一个通孔，相邻的腔室导通；动力系统包括两个螺旋桨。缓解了现有技术中存在的船舶吃水量大、液货舱限制装载、操纵性差及运营成本高的技术问题。
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公开(公告)号：CN212267817U
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN202022055142.1
申请日：2020-09-18
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 一种采用内燃机动力装置的气体船，所述气体船为自航浮式储存及再气化装置、气体运输船、气体加注船或气体运输加注船；所述气体船的主推进器的数量为一台或多台；用以驱动所有或部分主推进器的主机为内燃机；驱动单台主推进器的主机的数量为一台或多台，主机和主推进器之间设有离合器；所述气体船上设有主机驱动的发电机，一台或多台主机直接与发电机连接；所述气体船还设有发电机组；当船舶航行或停泊时，主机驱动的发电机同发电机组并联运行。本实用新型由内燃机参与驱动所有或部分主推进器，主机除了驱动主推进器外，还可驱动发电机，并能同船上的发电机组并联运行，向全船提供电力；兼顾了较高的整体推进效率以及较小的总装机功率。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN216943466U
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202123213514.X
申请日：2021-12-20
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本实用新型涉及船舶技术领域，具体涉及一种隔离舱组及液化气运输船。本实用新型提供的隔离舱组包括多个主舱体和多个副舱体，其中，所述多个主舱体，分别设置于多个所述货舱之间；所述多个副舱体，分别设置于多个所述货舱两舷侧；每个主舱体与相邻副舱体上均设有对应设置的侧壁孔，各个主舱体与副舱体通过所述侧壁孔相互连通。通过在货舱两舷侧增设副舱体，使得船舷侧外壳的热量能够得到更好的利用，并传导至隔离舱组内部，各个主舱体与所述副舱体上设置的侧壁孔够使得主舱体与所述副舱体连通，通过空气的循环流动，有效的降低了舱室内的温度，有效的缓解了局部温度过低的问题，延长了船体钢材的强度和使用寿命。
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公开(公告)号：CN202686739U
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201220300114.4
申请日：2012-06-21
Applicant: 中国海洋石油总公司 , 中海油能源发展股份有限公司 , 上海船舶研究设计院
CPC classification number: Y02T70/5218
Abstract: 本实用新型公开了一种适于狭窄水道频繁进出港的LNG运输船，该船的货舱总容积不大于30000立方米，在船尾设有两个横向对称布置的吊舱推进单元，在船首配置有首侧推器；所述吊舱推进单元包括一个吊舱推进器和一套转舵模块，所述吊舱推进器包括螺旋桨及其驱动电机，所述转舵模块设有两个转舵电机；所述首侧推器设有驱动电机；首侧推器的驱动电机、螺旋桨的驱动电机和所述转舵电机均由船上的电力系统供电。本实用新型大幅提高了船舶的操纵性和港内机动性，提高了船舶的经济性和安全性，能够满足国内LNG运输的需要。
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公开(公告)号：CN202686682U
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201220301175.2
申请日：2012-06-21
Applicant: 中国海洋石油总公司 , 中海油能源发展股份有限公司 , 上海船舶研究设计院
Abstract: 本实用新型公开了一种液化天然气船的横舱壁结构，包括横向舱壁及设置在其上的加强结构，所述加强结构是由若干水平布置的水平桁和垂直布置的垂直桁形成的。本实用新型吸收了传统中小型液化天然气船横舱壁布置的优点，通过采用水平桁和垂直桁共同形成的加强结构，采用结构强度有限元方法，在解决了船型尺度变大、特别是型深增加后横向舱壁强度问题的基础上，能使C型独立货舱尺寸最大化，有利于提高货舱舱容系数，提高船舶的经济性。
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