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公开(公告)号：CN113859472A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111237531.9
申请日：2021-10-21
Applicant: 上海外高桥造船有限公司
Abstract: 本申请涉及船舶制造技术领域，尤其是涉及一种定位安装方法及船体，包括：在船舷外板处于未组装的板材状态下，依据挂载设备设置的位置，计算挂板和肋板的安装位置，分别记作第一安装位置和第二安装位置；以第一安装位置和第二安装位置为基准按照偏移标准分别在内侧面标记相对于第一安装位置偏移的第一标记，在外侧面标记相对于第二安装位置偏移的第二标记，当沿着垂直于内侧面的方向观察时，第一标记与第二标记完全重叠；依据第一标记，将肋板设置于内侧面，第一标记暴露于安装有肋板的区域外；将外侧挂载设备的挂板安装于外侧面，第二标记暴露于安装有肋板的区域外。根据本申请提供的定位安装方法及船体，有效地提高了安装精度以及安装效率。
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公开(公告)号：CN116062087A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202310258744.2
申请日：2023-03-15
Applicant: 上海外高桥造船有限公司
Abstract: 本申请涉及船舶技术领域，尤其是涉及一种反向舱室密封盖板及船舶，反向舱室密封盖板包括：盖板主体，用于封堵船舶舱室的待封堵舱口；盖板主体包括第一板部件和第二板部件，第一板部件和第二板部件相连接，且第一板部件和第二板部件的连接形态能够发生形变，以使盖板主体能够经待封堵舱口进入舱室内，盖板主体在舱室内封堵待封堵舱口；固定连接件，固定连接件用于设置于待封堵舱口的外部并与盖板主体可拆卸连接。本申请提供的反向舱室密封盖板，对舱室的舱口周围的舱壁不需要焊接，不会对舱壁产生损伤，轻便安全、拆装便捷，可重复使用，长期使用还可节约大量钢材及人工成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113859472B
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202111237531.9
申请日：2021-10-21
Applicant: 上海外高桥造船有限公司
Abstract: 本申请涉及船舶制造技术领域，尤其是涉及一种定位安装方法及船体，包括：在船舷外板处于未组装的板材状态下，依据挂载设备设置的位置，计算挂板和肋板的安装位置，分别记作第一安装位置和第二安装位置；以第一安装位置和第二安装位置为基准按照偏移标准分别在内侧面标记相对于第一安装位置偏移的第一标记，在外侧面标记相对于第二安装位置偏移的第二标记，当沿着垂直于内侧面的方向观察时，第一标记与第二标记完全重叠；依据第一标记，将肋板设置于内侧面，第一标记暴露于安装有肋板的区域外；将外侧挂载设备的挂板安装于外侧面，第二标记暴露于安装有肋板的区域外。根据本申请提供的定位安装方法及船体，有效地提高了安装精度以及安装效率。
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公开(公告)号：CN113978656A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202111326951.4
申请日：2021-11-10
Applicant: 上海外高桥造船有限公司
Abstract: 本发明提供一种测量方法，涉及船舶制造领域。测量方法包括：误差确认步骤，基于第一板件、第二板件和第三板件三者的连接强度要求，获取安装位置相对于基准位置的允许安装误差；标定步骤，获取第三板件所在的位置，将基准位置设置为相对于第三板件沿着背离第三板件的板面的方向偏移标定距离；测量步骤，设置量具，将量具的一侧部贴合于第一板件和第三板件二者中的一者，利用量具的与一侧部间隔开的部分与一侧部共同度量，以获取安装位置与基准位置之间的实际距离，并计算实际距离相对于标定距离的偏差是否满足允许安装误差，根据本申请的测量方法解决了对基准位置和安装位置之间距离进行测量时误差相对较大的问题，实现了对安装误差的精准测量。
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公开(公告)号：CN117002674A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202311083754.3
申请日：2023-08-25
Applicant: 上海外高桥造船有限公司
Abstract: 本发明涉及船舶领域，特别涉及一种舱壁、锚链舱及船舶。该舱壁包括踏步孔和支撑棒；支撑棒水平延伸并设置于踏步孔竖直方向上的中部，人在使用时可抓握也可用脚钩住，解决了现有技术的踏步孔容易打滑的问题，更符合人体工学，而且施工相较于现有技术的在踏步孔底部焊接一个突出的踏板更加容易。
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公开(公告)号：CN116280089A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310257628.9
申请日：2023-03-15
Applicant: 上海外高桥造船有限公司
Abstract: 本申请涉及船舶工装技术领域，提供了一种支撑机构，包括：第一限位构件和第二限位构件，第一限位构件和第二限位构件中的每一者均包括接合部，接合部用于与对应的加强部接合；主体在由两个彼此相对的加强部确定的方向上具有彼此相对的第一侧和第二侧。利用主体、第一限位构件和第二限位构件三者的构造使得支撑机构的长度能够调节，在将支撑机构应用于不同间距的另一对加强部的支撑时，可以根据当前需要支撑的这对加强部之间的距离重新调整支撑机构的长度，重复前述操作来实现对当前的这对加强部的支撑。这样无需制造多种型号的支撑机构，节约了人力物力成本，还提高了支撑机构的通用性。
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公开(公告)号：CN115158576A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210993335.2
申请日：2022-08-18
Applicant: 上海外高桥造船有限公司
Abstract: 本发明公开了一种船舶的防撞组件及包含其的船舶，防撞组件包括第一板件、第二板件、第三板件及第四板件，第一板件的两侧分别连接于第二板件和第三板件，第一板件与第二板件之间具有第一夹角，第一板件与第三板件同样具有第二夹角；第四板件的侧壁连接于第一板件的端面，第四板件的另一侧壁沿着远离第一板件的端面方向延伸，第四板件的上端和下端分别连接于第二板件和第三板件。第一、第二和第三板件组成一个类似“工”字梁的组件，第四板件的侧壁连接于“工”字梁的侧壁，第四板件的上端和下端分别连接于第二和第三板件，提高了防撞组件的整体结构强度，相比于现有技术中的钢筋混凝土结构，防撞组件体积小，重量轻，机械结构强度高。
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