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公开(公告)号：CN102418588B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201110335093.X
申请日：2011-10-28
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 一种内燃机技术领域的排气管容积自适应式涡轮增压系统，包括：气缸、排气管、涡轮、连接管、挡板环、移动板和弹性部件，连接管的开口端与排气管的尾部相连接，挡板环、移动板和弹性部件均安装在连接管内，弹性部件安装在移动板和连接管后壁之间。当发动机处于低速工况时，移动板向着靠近挡板环的方向移动，排气管容积相对较小，脉冲能量可以充分利用，发动机进气压力较高，发动机整机性能较优；当发动机处于高速工况时，移动板向着远离挡板环的方向移动，排气管容积相对较大，泵气损失较小，发动机整机性能较优。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有一个且涡轮侧置的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN102518509A
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201110383537.7
申请日：2011-11-25
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02B37/12
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种内燃机技术领域的压气机转速可调节的涡轮增压系统，包括：压气机、发动机、涡轮、压气机连接轴、涡轮连接轴和齿轮，第一齿轮和第二齿轮均安装在压气机连接轴上，第一驰齿轮的齿轮数小于第二齿轮的齿轮数，第三齿轮安装在涡轮连接轴上，第二齿轮与第三齿轮相啮合。当发动机处于低速工况时，利用控制机构使第一齿轮与第三齿轮相啮合，压气机的转速和效率都较高，发动机进气流量较大，燃烧较好，整机性能较优；当发动机处于高速工况时，利用控制机构使第二齿轮与第三齿轮相啮合，压气机转速较低，发动机进气流量较小，爆压较小，泵气损失较低，整机性能较优。本发明设计合理，结构简单，适用于排气管系不带阀门控制机构涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN102444464A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN201110344107.4
申请日：2011-11-03
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02B37/007 , F02B37/013 , F02B37/12 , F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121 , Y02T10/144
Abstract: 一种内燃机技术领域的双涡单压涡轮增压系统，包括：进气管、进气总管、发动机、排气总管、排气管、压气机、第一涡轮、第二涡轮、连接轴、连接管和控制阀，压气机、第一涡轮、第二涡轮通过连接轴同轴相连，第一控制阀安装在第一涡轮进气管上，第二控制阀安装在第二涡轮进气管上，第三控制阀安装在第一涡轮排气管上，第四控制阀安装在第二涡轮排气管上，第五控制阀安装在连接管上，低压控制阀安装在低压连接管上。通过调节不同控制阀的开启和关闭，可以实现单涡轮、双涡轮并联、双涡轮串联三种工作模式，以及在这三种工作模式下的排气再循环。本发明设计合理，控制策略简单，适用于各种气缸数的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN102434268A
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：CN201110344090.2
申请日：2011-11-03
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02B37/007 , F02B37/013 , F02B37/12 , F02B37/16 , F02B37/18
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种内燃机技术领域的双涡双压涡轮增压系统，包括：进气管、进气总管、发动机、排气总管、排气管、第一压气机、第二压气机、第一涡轮、第二涡轮、连接轴、连接管和控制阀，第一压气机、第二压气机、第一涡轮、第二涡轮通过连接轴同轴相连，控制阀分别安装在压气机进气管、压气机出气管、压气机连接管、涡轮进气管、涡轮出气管和涡轮连接管上。通过调节不同控制阀的开启和关闭，可以实现三种压气机工作模式：单压气机、双压气机并联、双压气机串联，以及三种涡轮工作模式：单涡轮、双涡轮并联、双涡轮串联。本发明设计合理，控制策略简单，适用于各种气缸数的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN102400780A
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：CN201110335067.7
申请日：2011-10-28
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02B37/22
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种内燃机技术领域的排气管容积可变式涡轮增压系统，包括：气缸、排气管、涡轮、容积腔、挡板、移动板和弹性部件，容积腔的开口端与排气管下壁面相连接，挡板、移动板和弹性部件均安装在容积腔内，弹性部件安装在移动板和容积腔下壁之间。当发动机处于低速工况时，移动板向着靠近挡板的方向移动，排气管容积相对较小，脉冲能量可以充分利用，发动机进气压力较高，发动机整机性能较优；当发动机处于高速工况时，移动板向着远离挡板的方向移动，排气管容积相对较大，泵气损失较小，发动机整机性能较优。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有一个且涡轮侧置的涡轮增压系统。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102383916A
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN201110335059.2
申请日：2011-10-28
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02B37/22
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种内燃机技术领域的排气管容积连续可调式涡轮增压系统，包括：气缸、排气管、涡轮、容积腔、套体、挡板和弹性部件，容积腔的一开口端与排气管的侧壁面相连接，容积腔的另一开口端伸入套体的开口端，挡板安装在容积腔内，弹性部件安装在挡板和套体后壁之间。当发动机处于低速工况时，套体后壁向着靠近挡板的方向移动，排气管容积相对较小，脉冲能量可以充分利用，发动机进气压力较高，发动机整机性能较优；当发动机处于高速工况时，套体后壁向着远离挡板的方向移动，排气管容积相对较大，泵气损失较小，发动机整机性能较优。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有一个且涡轮侧置的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN101979851B
公开(公告)日：2012-02-29
申请号：CN201010530722.X
申请日：2010-11-04
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02B37/12
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 利用移动隔板来调节排气总管缩口率的涡轮增压系统，属于内燃机技术领域。包括排气支管、排气总管、涡轮、斜置插槽和移动隔板，斜置插槽斜插在排气总管与排气支管连接处，斜置插槽对称分布在排气总管的两侧，移动隔板插在斜置插槽中。通过移动隔板的移动来调节排气总管缩口率的大小，可以在高、低负荷下针对各缸扫气和排气温度的分布情况进行独立地调节；本发明设计合理，满足发动机变工况运行要求，不受气缸数限制，适用于涡轮单进口且涡轮侧置的涡轮增压系统，使发动机在整个负荷运行范围内部可以获得较好的性能。
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公开(公告)号：CN101413433B
公开(公告)日：2010-06-23
申请号：CN200810203027.5
申请日：2008-11-20
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02B37/24
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 导叶型模件式脉冲转换涡轮增压系统，属于内燃机技术领域。包括气缸、排气支管、排气管、涡轮和导叶，导叶安装在排气支管内、将排气支管分成渐缩管和渐扩管。当发动机低负荷运转时，在排气初始阶段，由于导叶的存在，使排气阀门的节流损失减小；活塞推动排气流出时，由于渐扩管起扩压作用，使排气背压减小，而且渐缩管的出口形成射流，对渐扩管的排气起到引流作用，从而减小泵气损失，使发动机的低负荷性能得到改善。当发动机处于高负荷运行时，可以把增压系统整体看作模件式脉冲转换增压系统，对于高负荷运行有利。本发明设计合理，结构简单，可以改善发动机的低负荷性能，适用于涡轮为单进口且涡轮侧置的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN101413431B
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN200810203056.1
申请日：2008-11-20
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 增压方式可换的套管式涡轮增压系统，属于内燃机技术领域。包括气缸、排气支管、排气管、涡轮、排气管套管和阀门，在排气管的尾部有一个阀门，排气管插入排气套管内。当阀门关闭时，发动机的增压方式为脉冲增压，脉冲增压在发动机低负荷和瞬态工况时性能比较好；当阀门打开时，发动机的增压方式为定压增压，这样可以改善发动机的高负荷性能。本发明设计合理，结构简单，增压方式可转换，适用于各种脉冲涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN101413427A
公开(公告)日：2009-04-22
申请号：CN200810203026.0
申请日：2008-11-20
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 带有喷管的脉冲涡轮增压系统，属于内燃机技术领域。本发明包括气缸、排气支管、排气管、喷管、涡轮和连接管，两根排气管的尾部用连接管和喷管相连通。在低负荷时，由于喷管的作用有利于第一气缸、第二气缸、第三气缸排气，使泵气损失减小，油耗下降；在高负荷时，喷管的作用降低，但由于两个排气管连通，而且排气管的体积相对变大，形成准定压系统，从而减小油耗。本发明设计合理，结构简单，不受缸数限制，适用于涡轮进口有两个且涡轮中置的脉冲涡轮增压系统。
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