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公开(公告)号：CN104930757B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201510359659.0
申请日：2015-06-26
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 一种平行流换热器，包括：集液装置、分液装置和与集液装置相连的扁管束，其中：集液装置对称设置于扁管束的两侧，分液装置分别与扁管束两侧的集液装置相连，集液装置为分隔出腔室的集液管，分液装置为分液器或内置分液管，扁管束为两端贴合成束的若干个扁管；本发明将两种集液装置和两种分液装置进行组合，减少制冷剂的充注量，有利制冷剂在扁管中的流动，提高换热效率。
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公开(公告)号：CN106332514A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201510359662.2
申请日：2015-06-26
Applicant: 上海交通大学
IPC: H05K7/20
Abstract: 一种用于高发热密度机柜的热管冷却系统，包括：热管循环回路和与热管循环回路相连的辅助冷却回路；热管循环回路包括：串联的热管蒸发器背板和板式换热器，其中：板式换热器的垂直高度高于热管蒸发器背板；辅助冷却回路包括：依次串联的板式换热器、压缩机、外部冷凝器和节流装置；或风冷冷凝器、三通阀和单向阀；热管循环回路可为一拖多的结构形式，实现对多台机柜和机房的同时冷却。本发明无需对机房另外配置一套空调系统，也无需架设底部冷风送风道和顶部热风回风道，降低了成本，节约了能耗。
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公开(公告)号：CN106004322A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610339131.1
申请日：2016-05-20
Applicant: 上海交通大学
IPC: B60H1/00
CPC classification number: Y02T10/88 , B60H1/00735 , B60H1/00764 , B60H1/00821
Abstract: 一种汽车空调新风风门节能控制方法及系统，该方法首先在汽车空调开启后测量车厢外环境温度，环境温度在设定范围内则持续打开新风风门，环境温度不在设定范围内则计算车厢内的二氧化碳浓度计算值并与二氧化碳浓度设定值比较，当二氧化碳浓度计算值小于二氧化碳浓度设定值时，关闭新风风门并在满足条件时再开启，本发明在外界气温高于设定范围时可自动切换至回风模式，降低汽车新风热负荷，在凝雾多发时节，以全回风通过室内蒸发器冷却除湿后再加热的方法实现除雾，避免了由除雾导致新风风门开启而造成的能量损失，并通过传感器来判断新风风门必须开启的时间，从而减少新风风门开启的时间，明显降低车辆空调能耗，延长续航里程。
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公开(公告)号：CN113715573A
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202010450214.4
申请日：2020-05-25
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 一种防止结霜的电动汽车二次回路热泵空调系统，包括：依次循环连接的压缩机、第一换热器、第一节流阀、二次回路水路循环系统、第二节流阀、第二换热器和气液分离器，以及第一电磁阀、第二电磁阀和空调箱；二次回路水路循环系统包括：依次循环连接的电池冷却器、水箱、电机、膨胀水壶和水泵，以及室外冷凝风机。空调箱包括：用于输送空气的风机、冷暖风门和用于切换导入乘员舱空气的内外循环风门。本发明通过增加二次回路水路循环系统代替室外换热器，减小制冷剂温度与外侧温度的温差，并且仅通过两个电磁阀与节流阀的控制实现制冷剂流道与工作模式的切换，提高换热效果与系统低温制热性能与高温制冷性能，达到防止结霜的效果。
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公开(公告)号：CN105109304B
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201510545880.5
申请日：2015-08-31
Applicant: 上海交通大学
IPC: B60H1/00
Abstract: 一种电动汽车半导体空调系统，包括：鼓风机、空气滤清器和半导体制冷制热装置，空气滤清器的一端、鼓风机和半导体制冷制热装置的一端依次相连，空气滤清器另一端与系统进气口相连，半导体制冷制热装置另一端与系统出气口相连；半导体制冷制热装置包括：半导体模块和分风壳体，其中：分风壳体设置于半导体模块的背风侧。本发明结构简单紧凑、占用空间小，易于整车安装布置。可用于低速电动车制冷以及制热，价格远低于传统汽车空调系统。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106004322B
公开(公告)日：2017-10-03
申请号：CN201610339131.1
申请日：2016-05-20
Applicant: 上海交通大学
IPC: B60H1/00
CPC classification number: Y02T10/88
Abstract: 一种汽车空调新风风门节能控制方法及系统，该方法首先在汽车空调开启后测量车厢外环境温度，环境温度在设定范围内则持续打开新风风门，环境温度不在设定范围内则计算车厢内的二氧化碳浓度计算值并与二氧化碳浓度设定值比较，当二氧化碳浓度计算值小于二氧化碳浓度设定值时，关闭新风风门并在满足条件时再开启，本发明在外界气温高于设定范围时可自动切换至回风模式，降低汽车新风热负荷，在凝雾多发时节，以全回风通过室内蒸发器冷却除湿后再加热的方法实现除雾，避免了由除雾导致新风风门开启而造成的能量损失，并通过传感器来判断新风风门必须开启的时间，从而减少新风风门开启的时间，明显降低车辆空调能耗，延长续航里程。
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公开(公告)号：CN106288555A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201510250304.8
申请日：2015-05-15
Applicant: 上海交通大学
IPC: F25B43/02
Abstract: 一种用于电动汽车的电加热辅助气液分离器，包括：分离腔以及设置于其内部的电加热管、出气管和U型进气管，其中：U型进气管的进口端与蒸发器相连，出气管的出口端与压缩机相连，电加热管位于分离腔的中部，U型进气管上设有回油孔。本发明利用气液分离器避免在电动汽车热泵系统中液态制冷剂进入压缩机从而损害压缩机，且保证了与制冷剂相匹配的润滑油的回流；同时在气液分离器内接入电加热管，通过电加热的辅助加热，提高压缩机的吸气压力，从而提升压缩机的吸气比容，提高电动汽车热泵制热量。
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公开(公告)号：CN105172523B
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201510577666.8
申请日：2015-09-11
Applicant: 上海交通大学
IPC: B60H1/00
Abstract: 一种制冷和制热循环相互独立的电动汽车空调系统，包括：制冷系统、制热系统，制热系统与制冷系统相互独立，依次实现对空气的加热和制冷，制冷系统使用R134a制冷剂，制热系统使用二氧化碳作为制冷剂。制冷系统包括：车内蒸发器、车外换热器、第一轴流风机、第一膨胀阀和汽车空调压缩机。制热系统包括：暖风芯体、二氧化碳压缩机、第二膨胀阀、第二轴流风机和车外蒸发器。制冷时，制冷系统单独制冷；制热时，制热系统单独制热；除雾时，制冷系统和制热系统同时运行，本发明提高了电动汽车空调系统的制热制冷效率，降低了能耗，从而提高了电动汽车的单次充电里程数。
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公开(公告)号：CN106949768A
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201610008183.0
申请日：2016-01-07
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 一种热交换技术领域的多通道热交换扁管，包括：一体式折叠成型的第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁、第四侧壁和内部肋，其中：第一侧壁与第二侧壁上下平行，第三侧壁和第四侧壁沿横截面上中轴线左右对称，内部肋沿横截面上中轴线分为对称的左内部肋和右内部肋；所述的第一侧壁、第三侧壁、第二侧壁和左内部肋依次连接围成左侧流道；所述的第一侧壁、第四侧壁、第二侧壁和右内部肋依次连接围成右侧流道。本发明采用铜制折叠式热交换扁管，增大了换热面积，在整体性能提升的同时，减少了铜材用量和设备投入，降低生产成本。
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公开(公告)号：CN104913548B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201510364435.9
申请日：2015-06-26
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 一种单集流管平行流换热器，包括：若干个U型扁管束、集流管、设置于集流管内的分液管和若干个隔板，其中：隔板与集流管构成若干个腔室，分液管上等距设有与每个腔室对应的分液管孔，U型扁管束的两个端口分别与相邻的两个腔室相连；本发明的多个腔室使得制冷剂分配均匀，弯折的U型扁管减少了制冷剂的充注量，提高换热效率的同时节省空间。
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