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公开(公告)号：CN108286484A
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201711483366.9
申请日：2017-12-29
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: F02M61/18 , F02M61/10 , F02M61/1806 , F02M61/1846 , F02M65/00
Abstract: 本发明提供了一种实现柴油机燃烧相似性的喷雾形成方法，包含以下步骤：建立与大孔径喷油器(1)对应的小孔径喷油器(2)，所述大孔径喷油器(1)与小孔径喷油器(2)存在以下任一种或任多种关系：几何结构相似；喷孔个数相同；喷孔直径成比例缩放；燃油种类相同；环境介质相同；喷油压力成比例缩放；喷油持续期成比例缩放；喷油量成比例缩放。本发明提供的实现柴油机燃烧相似性的喷雾形成方法，可实现通过已有的喷油器再现其他孔径喷油器相应试验工况的喷雾燃烧特性，建立试验数据库，有利于降低柴油机喷雾燃烧系统开发过程的成本。
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公开(公告)号：CN108268713A
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201810020274.5
申请日：2018-01-09
Applicant: 上海交通大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提供了一种基于柴油机燃烧相似性理论的缩放比例模型机的设计方法，包含以下步骤：建造与原型机对应的模型机，所述模型机与原型机之间存在以下任一种或任多种关系：几何相似；边界条件相似；介质条件相同；无量纲形式的活塞速度在对应的曲轴转角下保持相等；喷油规律相同；涡流比相同；滞燃期相同；传热损失造成的影响相同。本发明还提供了一种根据上述基于柴油机燃烧相似性理论的缩放比例模型机的设计方法制成的缩放比例模型柴油机。本发明能够利用缩小比例的模型机，再现目标原型机的喷雾燃烧与排放特性并映射回原型机，从而降低大型柴油机零部件开发过程和整机优化过程的成本，同时对不同缸径柴油机产品研发的集约化有指导意义。
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公开(公告)号：CN106939864A
公开(公告)日：2017-07-11
申请号：CN201710179413.4
申请日：2017-03-23
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: F02M61/14 , F02M65/001 , G01M15/04
Abstract: 本发明公开了一种角度可调的喷油器适配装置，包括燃烧弹主体、喷油器装配体、球形喷油器适配器压盖、弹体适配器和O型密封圈；通过球形喷油器适配器、球形喷油器适配器压盖和弹体适配器的配合使用，可以实现喷油器360度范围大角度调节，同时保证良好的密封性，从而解决传统定容弹喷油器适配装置喷油器安装角度单一、喷油器密封性差等问题。本发明采取了喷油器的模块化设计，减少了喷油器的拆卸频率及安装时间，有效的避免了喷油器在安装过程中的损坏，提高了喷油器适配装置的使用寿命，同时减少密封垫片的更换频率。本发明结构简单，加工成本低，在更换不同型号的喷油器时，只需更换球形喷油器适配器和喷油器压盖即可。
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公开(公告)号：CN106917869A
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201710179410.0
申请日：2017-03-23
Applicant: 上海交通大学
IPC: F16J13/12
Abstract: 本发明公开了一种应用于高压容器的双锥面玻璃窗口，包括玻璃底座、固定螺栓、玻璃压盖、锥形密封垫、双锥面玻璃；玻璃底座包括把手、观察孔、O型密封圈槽以及螺纹孔，内锥面与玻璃之间装有锥形密封垫；玻璃压盖为锥形环，内锥面和玻璃之间安装垫片；玻璃底座和玻璃压盖通过固定螺栓压紧玻璃，O型密封圈槽用于玻璃窗口模块和高压容器密封。本发明采用双锥面玻璃设计，玻璃前锥面避免与设置在高压容器顶角的适配器的干涉，增加设置在高压容器各面上的光学窗口数量，提高空间利用率；玻璃后锥面明显增大了玻璃的受力面积，改善玻璃受力面积小从而限制高压容器设计压力的情况，采用锥形密封垫密封玻璃；整个玻璃窗口减少玻璃拆卸，防止玻璃损伤。
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公开(公告)号：CN119021785A
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202411122268.2
申请日：2024-08-15
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明提供了一种液氨直喷缸内重整再循环氨燃料发动机及工作方法，包括：多缸氨燃料发动机的一个或多个气缸作为重整气缸并装配重整气缸液氨喷射器，首先直喷部分液氨营造燃空当量比为1的氨混合气并由火花塞点燃，做功的同时营造高温高压活性氛围条件，再由重整气缸液氨喷射器直喷过量氨进行缸内重整/热解制氢；随后重整气缸的富氢尾气流经换热及氨水回收装置后进入混合器与空气混合形成富氢空气，经缓冲罐后导入常规气缸的燃烧室；常规气缸装配常规气缸液氨喷射器，首先直喷少量液氨营造可燃富氢混合气，再由火花塞点燃营造高温活性氛围，最后用常规气缸液氨喷射器直喷液氨组织液氨喷雾扩散燃烧。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114941562A
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202210574648.4
申请日：2022-05-24
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明提供了内燃机后处理系统研究领域一种柴油‑氨双燃料发动机DeNOx用氨射流混合器及喷射方法，包括氨‑柴双燃料发动机、数据驱动或机理驱动的NOx和NH3预测模型以及氨喷射控制单元；氨‑柴双燃料发动机上连接设置排气管道，数据驱动或机理驱动的NOx和NH3预测模型连接设置在排气管道上，排气管道内设有排气温度传感器，排气管道上安装用于提升喷射还原剂氨和排气的混合效果的氨射流混合器，氨射流混合器上设有氨喷射器，氨射流混合器尾部连接设置SCR载体管道，SCR载体管道上设有SCR反应温度传感器。本发明提高SCR催化剂对排气中NOx的催化还原效率，设置多种还原剂氨喷射形式和不同喷射策略以根据发动机不同工况采取最佳喷射方法，以达到自适应处理效果。
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公开(公告)号：CN111879520A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202010658680.1
申请日：2020-07-09
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明提供了一种柴油机相似比例模型实验设计目标的映射装置及方法，包括：原型机(1)、模型机(2)、原型机缸压传感器(301)、模型机缸压传感器(302)、原型机进气温度传感器(601)、模型机进气温度传感器(602)、原型机排气温度传感器(701)以及模型机排气温度传感器(702)；所述原型机(1)装配原型机缸压传感器(301)、原型机进气温度传感器(601)以及原型机排气温度传感器(701)；所述模型机(2)装配模型机缸压传感器(302)、模型机进气温度传感器(602)以及模型机排气温度传感器(702)。本发明为柴油机相似比例模型实验的实际应用提供支撑，极大节约柴油机研发时间、成本和能源。
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公开(公告)号：CN108730015B
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201810495468.0
申请日：2018-05-22
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明提供一种带副燃烧室的发动机，包括主燃烧室、副燃烧室、第一喷油器、第二喷油器和电热塞；所述第一喷油器伸入主燃烧室内或进气口的气道内；所述第二喷油器和电热塞伸入副燃烧室内；所述副燃烧室与主燃烧室通过通道连通。所述电热塞为射流撞壁电热塞；所述第二喷油器为双流体喷油器。双流体喷油器向副燃烧室喷射油气混合物或仅喷射气体以增强副燃烧室的气体流动，提高副燃烧室的换气效率，解决副燃烧室换气困难的问题。通过调节安装位置，双流体喷油器所喷射的油气混合物可不同程度的撞击射流撞壁电热塞，从而加快燃油的雾化与蒸发速度。与此同时，射流撞壁电热塞的面点火效应与重油/煤油的自着火效应可加强发动机的点火稳定性。
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公开(公告)号：CN109459244A
公开(公告)日：2019-03-12
申请号：CN201811108159.X
申请日：2018-09-21
Applicant: 上海交通大学
IPC: G01M15/04
Abstract: 本发明提供了一种模块化与嵌入式本体加热的定容燃烧弹，包括定容燃烧弹本体(1)、窗口适配器(2)；所述窗口适配器(2)设置在定容燃烧弹本体(1)上；所述定容燃烧弹本体(1)设置有窗口适配器安装槽(16)；所述窗口适配器(2)设置在窗口适配器安装槽(16)内。在本发明提供的模块化与嵌入式本体加热的定容燃烧弹中的定容燃烧弹本体十二个棱上均匀布置三十六个加热孔，以安装加热棒，进行定容燃烧弹本体的快速和均匀加热。在本发明提供的模块化与嵌入式本体加热的定容燃烧弹中的定容燃烧弹本体上设计有走线槽进行加热器布线，达到美观效果，同时便于在定容燃烧弹本体上加装隔热板以增强加热效果。
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公开(公告)号：CN108487984A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810187286.7
申请日：2018-03-07
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144 , F02B33/22 , F02B33/44 , F02D23/005
Abstract: 本发明提供了一种活塞式航空发动机，包含气缸与燃料供给系统，多个气缸中包含有动力气缸(1)与压气气缸(2)；压气气缸(2)所产生的压缩气体供入双流体喷射器(3)作为伴流气体同燃料供给系统供应的燃料一起喷入动力气缸(1)。本发明克服了传统观念中认为在有限安装空间中动力气缸越多越好的技术偏见，新增压气气缸或将原有的动力气缸中的某一个或多个动力气缸改装为压气气缸，压气气缸产生的高温高压气体既可以在一定程度上帮助动力气缸增压，从而省去额外增压装置，避免了增压器喘振；又能将上述的高温高压气体作为燃料的伴流气体，加快燃料的雾化和蒸发，解决了现有活塞航空发动机无法使用重油/煤油等不易雾化蒸发的燃料的技术问题。
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