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公开(公告)号：CN117290955A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202311278539.9
申请日：2023-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种悬置的设计方法、装置、悬置及计算机存储介质，属于汽车制造技术领域。所述方法包括：获取不同动力总成的参数；根据不同动力总成的参数计算出各动力总成扭矩轴，根据扭矩轴与悬置弹性中心连线的布置规则确定悬置弹性中心布置位置；以动力总成解耦率为优化目标，固有频率为约束条件，刚度为变量计算获取悬置的最佳刚度值；根据最佳刚度值计算各动力总成的固有频率和解耦率，将同时满足预设固有频率要求及预设解耦率要求的刚度值作为悬置的目标刚度值。本发明将多个不同动力总成的悬置简化为一套悬置同时能够保证悬置系统的隔振性能。
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公开(公告)号：CN120087114A
公开(公告)日：2025-06-03
申请号：CN202510009735.9
申请日：2025-01-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G01M17/007
Abstract: 本发明提供了一种底盘零部件误用冲击监测方法，包括：建立车辆有限元模型；用所述车辆有限元模型对误用工况进行冲击载荷仿真，并根据仿真结果得到底盘零部件的危险度极限值仿真曲线；获取车辆在误用工况下底盘零部件的危险度参数，所述危险度参数由设于底盘零部件上的危险度监测传感器测得；基于所述危险度参数形成底盘零部件的危险度积累值监测曲线；基于所述危险度极限值仿真曲线和所述危险度积累值监测曲线获得危险度评价指标。本发明实施例的方法能够实时监测误用冲击对底盘零部件危害情况。
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公开(公告)号：CN119989772A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202411960050.4
申请日：2024-12-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/10 , G06F111/10
Abstract: 本发明实施例提供了一种制动噪声分析方法、装置、存储介质和计算机设备。该方法包括：将各个零件的有限元模型进行装配，生成刹车总成；根据设置的摩擦系数计算刹车总成的复数特征值；根据复数特征值进行制动噪声分析。本发明实施例提供的技术方案中，能够根据设置的摩擦系数计算出的复数特征值进行制动噪声分析，降低了制动噪声的分析成本，能够准确识别出多种噪声源，提高了制动噪声的分析准确性和效率。
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公开(公告)号：CN119864555A
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202510050786.6
申请日：2025-01-13
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H01M10/633 , H01M10/625 , H01M10/42 , H01M10/48 , H01M10/615
Abstract: 本申请提供一种匹配驾驶行为的电池温度控制方法及系统，所述方法包括：获取预计行车时长和电池的当前SOC；根据所述预计行车时长计算所述电池的加热能量消耗；根据所述当前SOC计算所述电池因加热所获得的新增可用能量；若所述新增可用能量大于所述加热能量消耗，则开启行车热管理系统，以使所述行车热管理系统在每个加热周期内，根据当前的车辆功率和上一加热周期内的油门平均开度预测用户的驾驶需求，进而根据所述驾驶需求对所述电池进行加热，在行车过程中通过匹配用户的驾驶行为和驾驶需求对电池温度进行控制，提高新能源汽车的电池能量释放效率和用户的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN119636912A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411992682.9
申请日：2024-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本申请涉及车架技术领域，公开了一种车架系统及车辆，车架系统包括：主车架和副车架，主车架包括第一主纵梁、第二主纵梁、第一主横梁和第二主横梁，第一主横梁、第二主横梁均固定连接在第一主纵梁和第二主纵梁之间，副车架包括第一副横梁和第二副横梁，第一副横梁、第二副横梁均固定连接在第一主纵梁和第二主纵梁之间，其中，沿车辆的高度方向，第一副横梁位于第一主横梁的下方，且第一主横梁在车辆的高度方向的投影与第一副横梁至少部分重叠，沿车辆的高度方向，第二副横梁位于第二主横梁的下方，且第二主横梁在车辆的高度方向的投影与第二副横梁至少部分重叠。由此，能够形成双拱形环状结构，有利于提高车架系统的侧向刚度和扭转刚度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119611088A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411762347.X
申请日：2024-12-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本申请提供一种用于电动汽车电驱系统的控制方法及系统，所述方法包括：持续获取电动汽车的电机转速和电机扭矩；若所述当前的电机转速大于或等于第一预设阈值，则确定所述电动汽车处于第一运行阶段，若所述当前的电机转速小于第二预设阈值，则确定所述电动汽车处于第二运行阶段；在第一运行阶段，根据所述电动汽车的电机转速的变化，判断是否对所述电动汽车进行防滑控制；在第二运行阶段，根据当前的电机扭矩，判断是否对所述电动汽车进行防抖控制，若是，则根据所述电动汽车的电机转速波形图对所述电动汽车进行扭矩补偿，提高电动汽车在行驶过程中的稳定性。
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公开(公告)号：CN119538639A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411530718.1
申请日：2024-10-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本申请涉及车辆设计技术领域，公开了一种转向节异响有限元分析方法、装置及设备，该方法包括：建立前悬系统的有限元模型，包括初始转向节模型和轴承法兰模型，初始转向节模型与轴承法兰模型是通过螺栓模型预紧在一起；向有限元模型施加预设工况所对应的载荷，确定初始转向节模型与轴承法兰模型之间接触面上的压力变化数据，以用于表征初始转向节模型与轴承法兰模型之间是否发生接触面分离现象；在通过压力变化数据确定发生有接触面分离现象的情况下，确定转向节产生异响的第一原因。其有益效果是，能够有效识别转向节与轴承法兰之间发生的敲击异响，达到了在设计阶段准确识别前悬系统中异响原因和位置，解决异响问题的技术效果。
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公开(公告)号：CN117246401A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311204362.8
申请日：2023-09-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车转向技术领域，特别是一种车辆回正助力装置及转向系统的控制方法，包括支撑板，设置于所述支撑板上的截停部件，设置于所述截停部件上的插接部件，设置于所述插接部件上的外接板。所述截停部件包括设置于所述支撑板上的边环，设置于所述边环上的中环，设置于所述中环上的进入槽，防脱槽的设置可以有效抵住定位柱体，避免定位柱体转动，支撑板与截停部件相适配，安装板的设置可以有效的对该装置进行固定，多个蓄力件可以同时对转向杆进行助力，方便转向杆的快速复位，驱动件的设置便于更好的带动边槽中的插块脱离边槽，转向杆的运动轨迹为平移，方便回正装置的复位，无论转向杆的是向左或是向右平移，回正装置的转向角度均相同。
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公开(公告)号：CN119885548A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202411741275.0
申请日：2024-11-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/28 , G06F30/17 , G06F119/14 , G06F119/10 , G06F119/02
Abstract: 本发明实施例提供了液压衬套的减振分析方法、装置、存储介质和计算机设备。该方法包括：对液压衬套进行数学建模，生成数学模型；获取数学模型的建模数据；根据数学模型对建模数据进行计算，生成液压衬套的特性值，特性值包括存储刚度和耗损刚度；根据存储刚度和耗损刚度对液压衬套进行减振分析。本发明实施例提供的技术方案中，通过数学建模对液压衬套进行减振分析，提高了液压衬套的减振分析的准确性，减振效果较好。
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公开(公告)号：CN119881639A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202411989177.9
申请日：2024-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01R31/34
Abstract: 本发明公开了一种电机旋变故障排查装置及方法，涉及电动汽车电机旋变技术领域，包括构建电机旋变故障排查装置，通过显示屏选择功率板工作模式为对外供电模式，并为MCU低压供电；将电机旋变故障排查装置与MCU对接，采集电压信号，并根据阈值判断断线故障；切换功率板为断电模式，采集视觉信号检测端子异常，采集湿度信号检测进水故障；对接旋变端子，进行绝缘电压注入和阻值检测，判断绝缘异常故障，若绝缘正常，则采集MCU/线束对接端的阻值。本发明不需要通过人工手动的方式逐个测量各部件参数及人工分析，缩短排查故障的人力和时间成本，提高工作效率；对部件进行参数采集，采样频率高，周期长，对于偶发故障的排查和分析尤其有效。
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