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公开(公告)号：CN119801954A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411976526.3
申请日：2024-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆领域，公开了一种水泵运行控制的方法、系统及电子设备，所述方法包括：根据水泵启停信息判断是否进入水泵维护模式；若是，则检测水泵运行组件是否存在故障；若不存在故障，则控制水泵运行组件进入运行状态。本发明通过实时监控水泵的启停状态，智能判断并触发维护模式，不仅能够显著提高水泵的可靠性和耐用性，还能减少因水泵故障引发的维修成本。而且，通过综合评估水泵运行组件是否存在故障，只有在确认水泵运行组件无故障的情况下，系统才会控制水泵运行组件进入运行状态，从而优化了能源使用，延长了水泵的使用寿命，确保了维护过程的安全性和有效性。进而降低了水泵故障的概率，提升了新能源汽车的整体性能和用户满意度。
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公开(公告)号：CN119749513A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202411978738.5
申请日：2024-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种车辆控制方法、装置、车辆及存储介质，所述方法包括：根据驾驶员需求功率以及当前SOC值与目标SOC值的差值，确定充电需求功率；根据充电需求功率及当前车速，确定第一转速及第一扭矩；根据第二温度以及所述第一转速，校正所述第一扭矩并确定第二扭矩，使得所述第二扭矩对应的充电功率与所述充电需求功率匹配。可理解，车辆可以根据温度变化及时调整发动机输出扭矩，使得发动机输出扭矩为当前温度下的最低油耗扭矩，从而避免了由温度变化引起发动机输出扭矩的机械特性变化，使得发动机输出扭矩不是当前温度下的最低油耗扭矩的问题，进而从一定程度上避免了油耗浪费。
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公开(公告)号：CN119734589A
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202411745563.3
申请日：2024-11-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本申请实施例提供了一种电机扭矩控制方法、装置、车辆及存储介质，所述方法包括：首先确定车辆的当前工况；然后根据车辆的当前工况，确定与车辆的当前工况相匹配的电机最大扭矩限值斜率；最后根据电机最大扭矩限值斜率，控制电机最大扭矩限值的变化率。可理解，可以根据当前工况确定与当前工况相匹的电机最大扭矩限值斜率，进而采用与当前工况相匹配的电机最大扭矩限值斜率控制电机的输出扭矩，提高车辆的整体性能。
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公开(公告)号：CN119911253A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202510168317.4
申请日：2025-02-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供的一种真空泵控制方法、装置及设备，当环境压力传感器出现故障时，基于环境压力传感器采集的历史环境压力值确定标准压力值；在车辆执行制动操作后，基于标准压力值以及真空泵内部的系统压力值控制真空泵执行排气操作，系统压力值由系统压力传感器采集；基于排气操作的持续时长对标准压力值进行修正处理。在环境压力传感器出现故障时采用历史环境压力值作为标准压力值，并随着外界环境压力的变化对标准压力值进行修正处理，可保证真空泵正常运行，避免真空泵因频繁启动或持续运行而出现故障。
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公开(公告)号：CN119872509A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202411959343.0
申请日：2024-12-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种发动机工况的确定方法、整车控制器及车辆，能够在车辆行驶过程从经济性、NVH以及运行环境等多个维度确定出发动机的全局最优工况，使得发动机可以基于全局最优工况来工作，从而满足车辆在不同行驶状态下的行驶需求。其中，发动机工况的确定方法包括：确定车辆的第一发动机运行工况，其中，第一发动机运行工况与驾驶员实时需求功率以及实时车速相关；获取车辆的实时运行环境参数，实时运行环境参数包括剩余电量、坡度以及海拔；根据实时运行环境参数确定出对应的第二发动机运行工况；根据第一发动机运行工况与第二发动机运行工况确定出最优发动机运行工况。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119734713A
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202411873465.8
申请日：2024-12-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了电动车辆换挡后冲的抑制方法、装置、介质和电子设备。本申请当车辆处于R挡的蠕行状态时，在R挡切换至N挡的过程中，至少基于所述预测切换时长和预设第一标定时长中的最小时长、切换开始时的开始需求扭矩值和预设需求扭矩峰值确定所述需求扭矩的目标修正变化率；通过所述目标修正变化率调整输入的需求扭矩值。保证调整后的需求扭矩值能够到达预设需求扭矩峰值，以便触发请求扭矩值响应需求扭矩值的扭矩趋势，使电机控制器以请求扭矩值的正扭值矩为基础驱动车辆行驶，从而抑制后冲现象。
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公开(公告)号：CN119659353A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411919795.6
申请日：2024-12-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种扭矩控制方法、装置、设备和存储介质，用于提高扭矩过零时的用户体验。本申请对车辆进行监测，若在车辆滑行后踩油门工况，确定触发了扭矩过零过程，则获取车速、加速度、油门踏板开合度等相关参数信息，并通过读取存储器中预先标定的值获取扭矩控制相关参数；通过判断原始需求扭矩及滤波需求扭矩的大小，判断进入降扭控制并进一步完成升扭过零贴合过程；通过判断过零后滤波需求扭矩的大小，判断是否需要进行零扭矩附近的防反复过零敲击处理；通过获取过渡区时间参数，完成控制扭矩向滤波需求扭矩重合的过程。通过这一系列的扭矩控制过程，达到快速过零并抑制敲击异响的效果。
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公开(公告)号：CN119370047A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411330010.1
申请日：2024-09-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种新能源汽车低压供电系统控制装置及方法。所述装置包括：车辆状态监测模块和DCDC输出电压值动态控制模块；所述车辆状态监测模块用于获得监测信息；所述DCDC输出电压值动态控制模块用于根据监测信息获得动态变化的DCDC输出电压值。本发明优化了低压供电系统方案，通过对整车相关状态进行监测以及对DCDC输出电压值的动态调节，减少了低压蓄电池浮充损耗，较现有的DCDC恒压输出方案显著降低了低压能耗；本发明不需要增加IBS等零部件，较现有的IBS智能电池管理系统方案显著降低了整车成本。
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公开(公告)号：CN104070961A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201410316288.3
申请日：2014-07-04
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明适用于机车空调领域，提供了一种汽车空调配置自动识别的方法，所述方法包括以下步骤：A、上电后汽车管理系统进入自检状态；B、判断监控空调配置车辆蒸发温度传感器的电压值是否在设定范围内，如电压值稳定在设定范围内，则执行步骤C；如电压值不在设定范围内，则判断该车辆为非空调配置；C、判断电压值稳定在设定范围值内的是否大于预设时间；如大于预设时间，则判断该车辆为空调配置并执行下一步；如小于预设时间，则判断该车辆为非空调配置。实现ECU对车辆自动识别空调配置，大幅减少零件种类、提高零件管理效率、降低零件装配错误风险、提高产品下线合格率和客户满意度。
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公开(公告)号：CN119953165A
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202510081019.1
申请日：2025-01-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种车辆冷却水泵的控制方法、装置、车辆及存储介质，所述方法包括：若车辆切换至整车停机状态，则断开动力电池与电机之间的供电线路；按照预设的时间间隔采集温度控制数据；若温度控制数据满足预设的下电监控条件，则控制器保持唤醒状态；控制冷却水泵开启。可理解，车辆切换至整车停机状态时，因惯性继续行驶时，断开动力电池与电机之间的供电线路，通过冷却水泵为电驱系统降温。由于在该过程中断开了动力电池与电机之间的供电线路，因此可以提高车辆的安全性。
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