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公开(公告)号：CN103912365B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201310744471.9
申请日：2013-12-30
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F02B37/00 , F02B29/04 , F02M39/02 , F02M35/104
Abstract: 一种用于车辆的内燃机，包括：高压燃料泵，配置为对提供至内燃机的燃料进行加压；增压器，配置为对送到内燃机的空气进行增压；以及中间冷却器，配置为冷却增压空气。高压燃料泵设置在内燃机的汽缸盖的上部。中间冷却器设置在高压燃料泵的相对于车辆的前侧。中间冷却器的上端设置成高于高压燃料泵的上端，以使得从车辆的前侧观察高压燃料泵在内燃机机体的表面之内被中间冷却器所覆盖。
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公开(公告)号：CN105358806A
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201480036660.3
申请日：2014-06-13
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F02D23/02 , F02B33/40 , F02B37/18 , F02B37/183 , F02D41/0007 , F02D41/3005 , F02D41/3094 , F02D41/34 , F02D43/00 , F02D2041/389 , Y02T10/144
Abstract: 一种引擎的控制设备，该控制设备具有：第一燃料喷射阀，该第一燃料喷射阀用于将燃料喷射进入引擎的进气路径中；第二燃料喷射阀，该第二燃料喷射阀用于将燃料喷射进入引擎的燃烧室中；增压器，该增压器用于为引擎的进气增压；和废气阀，该废气阀用于打开和关闭用于构成增压器的涡轮的旁路的排气旁路通道，其中在来自第二燃料喷射阀的燃料喷射量大于来自第一燃料喷射阀的燃料喷射量的区域中，根据从第二燃料喷射阀喷射的燃料的喷射量的增加，该废气阀被控制在打开方向上动作。
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公开(公告)号：CN205422968U
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201521073854.9
申请日：2015-12-21
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/125
Abstract: 本实用新型涉及一种缸内喷射式发动机，其能够抑制活塞刚性的降低和重量的增加，同时还能够高效地将从缸内喷射阀喷射的燃料送入形成于活塞顶面的凹部内，并在火花塞周围集中所需的燃料。其具有容纳于气缸内的活塞(2)、缸内喷射阀(9)、火花塞(4)和在活塞顶面形成的凹部(10)，凹部(10)夹持活塞(2)的轴心O而设置于一侧的凹部起始端(A2)和另一侧的凹部终止端(A1)之间，与连接凹部(10)中的凹部起始端(A2)和凹部终止端(A1)并通过轴心O的起始与终止端之间的中心线(j2)正交的方向上的宽度最宽的最大宽度部(Wmax)，位于与轴心O相比在凹部起始端(A2)一侧，从最大宽度部(Wmax)至凹部终止端(A1)的距离，设定为比至凹部起始端(A2)的距离短。其还具有：沿着凹部起始端(A2)一侧的端缘具有起始端一侧的曲线区间(12)，沿着凹部终止端(A1)一侧的端缘与起始端一侧的曲线区间(12)相比曲线半径较大的终止端一侧的曲线区间(13)。
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公开(公告)号：CN204402709U
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201420590567.4
申请日：2014-10-13
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F02M35/104
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本实用新型提供一种平衡罐，其即使在不能确保EGR气体的管道空间的情况下，也将新鲜空气和EGR气体均匀地混合而供给至新鲜空气入口附近的平衡罐部位。多个进气口(20)设于上壳体(24)的上壁面(2402)。新鲜空气入口(18)设于长度方向侧面(1610)。EGR通道(22)在平衡罐(12)内沿着下壁面(2602)设置。通过EGR通道(22)，在高温的EGR气体与比EGR气体低温的新鲜空气之间进行热交换。EGR入口(2202)设置在比EGR出口(2204)靠近进气口(20)一侧，EGR出口(2204)在比EGR入口(2202)靠近新鲜空气入口(18)一侧，向平衡罐(12)内开口。
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