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公开(公告)号：CN202756086U
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：CN201220321847.6
申请日：2012-07-05
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/007 , F02B37/12
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本实用新型的目的在于提供柴油机相继增压结构，包括柴油机、进气管、排气管、涡轮增压器、放气阀、空气阀、燃气阀，涡轮增压器包括基本涡轮增压器和受控涡轮增压器，进气管包括A列进气管和B列进气管、分别连接基本涡轮增压器的压气机和受控涡轮增压器的压气机，排气管包括A列排气管和B列排气管、分别连接基本涡轮增压器的涡轮和受控涡轮增压器的涡轮，A列排气管和B列排气管通过排气连通管相连通，燃气阀安装在B列排气管上，空气阀和放气阀安装在B列进气管上，放气阀位于空气阀和受控涡轮增压器压气机之间。本实用新型可以避免出现压气机有转速零流量现象，消除增压器喘振现象，有效改善了增压器的使用条件。
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公开(公告)号：CN205714485U
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201620361178.3
申请日：2016-04-26
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02M26/09 , F02M26/34 , F02M26/13 , F02M26/37 , F02M26/39 , F02B37/18 , F02B41/10 , F02D21/08 , F02D23/00 , F02D41/00
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/163
Abstract: 本实用新型的目的在于提供一种实现EGR技术的增压柴油机，包括柴油机、涡轮增压器、EGR涡轮增压器，柴油机分别连接进气总管和排气总管，涡轮增压器的压气机通过第一进气支路连接进气总管，涡轮增压器的涡轮通过第一排气支路连接排气总管，所述EGR涡轮增压器包括EGR压气机和EGR涡轮，第一排气支路分别连通第二排气支路、第三排气支路和第四排气支路，第二排气支路连通大气，第三排气支路连通EGR涡轮，第四排气支路连通EGR压气机，EGR压气机通过第二进气支路连通进气总管。本实用新型通过一个较小的涡轮增压器，对排气进行增压，这样排气的压力高于进气的压力，排气能够流进进气管中，从而实现EGR。
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公开(公告)号：CN205206951U
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201520828204.4
申请日：2015-10-23
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本实用新型的目的在于提供一种增压内燃机压气机叶片冷却装置，中冷器出口后的进气管上引出总冷却气管，总冷却气管上设置电磁阀，总冷却气管在电磁阀后方分成第一-第三分冷却管，第一分冷却管包括相连通的直管和环管，第二分冷却管和第三分冷却管的结构与第一分冷却管的结构相同，第一-第三分冷却管的直管并列布置，第一-第三分冷却管的环管按照从内到外的方式设置在压气机机匣外部，第一-第三分冷却管的环管上沿周向均设置有冷却孔管，冷却孔管伸入至压气机机匣内部并与压气机机匣壁相固定。本实用新型把一小部分中冷后的气体重新引入压气机中，降低在压气机叶片叶尖处及扩压器叶片前缘处等位置的温度，提高压气机叶片的可靠性。
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公开(公告)号：CN204677239U
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201520342836.X
申请日：2015-05-25
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本实用新型的目的在于提供一种带有喷水装置的增压器涡轮，包括涡轮蜗壳、涡轮叶片、增压器轴，安装在增压器轴上的涡轮叶片设置在涡轮蜗壳里，涡轮蜗壳上设置涡轮进口，在涡轮进口处设置喷水器，增压器轴旁设置转速传感器，涡轮蜗壳的涡轮进口处设置温度传感器，喷水器、转速传感器和温度传感器均连接控制器，控制器根据判定转速传感器和温度传感器的信号是否超出限定值控制喷水器的开闭。本实用新型向涡轮进口喷水，利用水蒸发吸热，从而降低废气温度，降低废气做功能力，实现改善超温超速的能力。有着结构简单，易于控制，节流损失小，改动小的优点。
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公开(公告)号：CN203035339U
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201220658981.5
申请日：2012-12-04
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/007 , F02D23/00 , F02M23/00
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本实用新型的目的在于提供柴油机相继增压切换补气装置及其补气方法，包括基本增压器、受控增压器，基本增压器和受控增压器均连接柴油机，还包括主空气瓶、补气空气瓶、补气分配器，受控增压器的压气机与柴油机之间安装空气阀，受控增压器的涡轮与柴油机之间安装燃气阀，补气分配器通过管路与柴油机的各个汽缸相连，补气分配器还与补气空气瓶、主空气瓶依次相连，补气空气瓶与补气分配器之间安装电磁阀，主空气瓶和补气空气瓶之间安装减压阀和空气净化器。本实用新型可以在此切换过程中向柴油机气缸直接补气，以保证柴油机的进气量，使相继增压切换过程变得更加平稳，防止冒黑烟。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN203035338U
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201220641946.2
申请日：2012-11-29
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/00
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本实用新型的目的在于提供具有补气功能的柴油机相继增压结构，包括柴油机、基本涡轮增压器、受控涡轮增压器，基本涡轮增压器连通柴油机的第一和第二汽缸，受控涡轮增压器连通柴油机的第三和第四汽缸，A列排气总管和B列排气总管通过第一连通管相连通，A列进气总管和B列进气总管通过第二连通管相连通，受控增压器的涡轮与第一连通管之间设置燃气阀，受控增压器的压气机与第二连通管之间设置空气阀，第二连通管还连通压缩气源。本实用新型可以在此切换过程中向柴油机进气连通管进行进气补充，提高进气流量，稳定进气压力，进气管流场分布均匀，所需的传感器及控制单元数量较少，相继增压切换过程变得更加平稳，有利于提高发动机的总体品质。
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公开(公告)号：CN205744617U
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201620400564.9
申请日：2016-05-06
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F04D29/66
Abstract: 本实用新型的目的在于提供扩压器旁通防喘振装置，包括扩压器外壳、扩压器叶片、电磁阀，扩压器外壳上固定安装有扩压器叶片，挡板护壁固定在扩压器外壳上，电磁阀设置在挡板护壁上，电磁阀的电磁阀杆末端安装可上下移动的挡板，挡板的行程均位于挡板护壁里，电磁阀杆位于最底端时，挡板与扩压器叶片贴合，电磁阀杆提升后，扩压器叶片的压力面和吸力面相通。本实用新型能够解决增压器在低负荷时出现的喘振问题，从而扩大增压器流量范围。
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公开(公告)号：CN205714416U
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201620361169.4
申请日：2016-04-26
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 本实用新型的目的在于提供实现多模式切换的相继增压系统，包括柴油机、排气总管、进气总管、A列增压系统、B列增压系统，柴油机分别与进气总管和排气总管相连，A列增压系统包括A列小涡轮增压器和A列大涡轮增压器，B列增压系统包括B列小涡轮增压器和B列大涡轮增压器，A列小涡轮增压器和A列大涡轮增压器串联后连接柴油机，B列小涡轮增压器和B列大涡轮增压器串联后连接柴油机，通过在相应的管路上安装阀门从而控制四个涡轮增压器的切入和退出。本实用新型可以满足柴油机各个工况下对进气量以及进气压力的需求，并且可以解决柴油机的低负荷特性，整体提高了柴油机的性能。
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公开(公告)号：CN205206950U
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201520900344.8
申请日：2015-11-12
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本实用新型的目的在于提供一种可实现单级、两级增压的涡轮增压器结构，包括涡轮、压气机，压气机包括叶轮A和叶轮B，叶轮A通过进口气路Ⅰ与大气相连，向压气机内部引入空气；在叶轮A的出口气路Ⅰ后接有切换控制阀Ⅰ，切换控制阀Ⅰ后气路分成两路：其中一条气路与连通气路Ⅰ相连，另一条气路与连通气路Ⅱ相连；所述的叶轮B的进口气路Ⅱ上装有切换控制阀Ⅱ，切换控制阀Ⅱ分别与两条气路连接：其中一条与连通气路Ⅰ相连；另一条气路上与大气相连；所述叶轮B的出口气路Ⅱ与连通气路Ⅱ相连汇成一支气路后，与内燃机的进气管相连，给内燃机提供压缩空气。本实用新型可实现两级增压和单级增压的切换，可以明显减小增压系统的结构尺寸。
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公开(公告)号：CN205206949U
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201520900310.9
申请日：2015-11-12
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/12
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本实用新型的目的在于提供一种相继增压系统空气阀开启控制装置，包括空气阀、空气阀控制器、小型气缸、开关传感器，受控增压器的压气机出口与发动机的进气管相连，在压气机出口和进气管之间安装空气阀，小型气缸里设置活塞，活塞将小型气缸分割成左腔和右腔，左腔与进气管相通，右腔与压气机出口相通，开关传感器的触头伸入至小型气缸的左腔里，位于左腔外部的触头部分上套有弹簧，弹簧顶在小型气缸外壁与开关传感器之间，空气阀控制器分别连接开关传感器和空气阀。本实用新型根据开关信号开启空气阀，从而避免了空气阀早开或晚开导致的压气机喘振、压气机倒流等问题。
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