公开(公告)号：CN101849086A

公开(公告)日：2010-09-29

申请号：CN200880103453.X

申请日：2008-08-05

Applicant: 依维柯公司

Inventor： 丹尼尔·马里亚诺 ,  马蒂亚斯·拜恩德尔

IPC: F01L1/24 ,  F01L1/18 ,  F01L1/053 ,  F01L13/06

CPC classification number: F01L1/2405 ,  F01L1/053 ,  F01L1/185 ,  F01L13/06

Abstract: 本发明提供了一种驱动配置有液压挺杆内燃机中发动机减压制动的装置，其特征在于：每个气缸中具有一附加摇臂(9)，该摇臂绕着其与排气阀摇臂共用的轴(4)转动，并且与一安装在气缸凸轮轴(7)上的相应的附加凸轮(10)接合；每个气缸中有对于所述附加摇臂(9)的驱动系统。在所述附加摇臂(9)的驱动系统中有一铰链在所述摇臂一端的活塞(15)，所述活塞(15)由液压或一包含由偏心凸轮(13)控制的附加臂(12)的机械系统驱动来回移动。

公开(公告)号：CN101772633A

公开(公告)日：2010-07-07

申请号：CN200880102016.6

申请日：2008-04-22

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： J·-M·康 ,  C·-F·常 ,  J·-S·陈 ,  张曼锋

IPC: F02D45/00 ,  F02D41/04 ,  F01L13/00 ,  F01L1/34

CPC classification number: F02D41/18 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/344 ,  F01L13/0015 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2800/00 ,  F02D13/0203 ,  F02D41/3035 ,  F02D41/3064 ,  F02D2041/001 ,  Y02T10/18

Abstract: 本发明提供一种用于控制适于选择性地在第一开启位置和第二开启位置中的一个位置工作的内燃发动机的发动机气门的方法，该方法包括控制发动机在从第一燃烧模式到第二燃烧模式转换期间的工作。该方法包括根据驾驶员转矩请求确定期望发动机空气流量。针对在第一开启位置工作时的期望发动机空气流量确定气缸进气体积。确定用于控制发动机气门的控制方案从而获得在第二开启位置工作时期望发动机空气流量的气缸进气体积。当在第二开启位置工作的气缸进气体积在发动机气门的权限范围内时，执行该控制方案并且使发动机气门转换到第二开启位置。

公开(公告)号：CN101573519A

公开(公告)日：2009-11-04

申请号：CN200780048514.2

申请日：2007-12-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 野田实 ,  不破直秀 ,  玉田诚幸

IPC: F02D13/02 ,  F01L3/24 ,  F01L9/04 ,  H02P6/16

CPC classification number: F01L13/0063 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L13/0015 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2105/00 ,  F01L2800/00 ,  F01L2800/01 ,  F01L2800/03 ,  F01L2820/032 ,  F01L2820/042 ,  F02D13/02 ,  F02D41/222 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/40

Abstract: 可变气门机构(14)的无刷马达(47)使发动机(1)的进气门(9)的特性可变。位置传感器(S4、S5)伴随无刷马达(47)的旋转而输出脉冲信号。位置计数器(P)对脉冲信号的边缘进行计数而计算计数值。供电状态的马达控制装置(50)基于计数值得到马达转角(θ)的检测值(θd)。发动机控制装置(51)在检测出发动机(1)处于工作中、并且马达控制装置(50)为非供电状态的情况下，判定为马达转角(θ)的检测值(θd)从实际值(θr)偏离。

公开(公告)号：CN101550850A

公开(公告)日：2009-10-07

申请号：CN200910133058.2

申请日：2009-04-07

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： A·B·雷尔

IPC: F01L1/34 ,  F01L13/00

CPC classification number: F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/34 ,  F01L13/0036 ,  F01L2103/01 ,  F01L2105/00 ,  F01L2800/00 ,  F01L2800/13 ,  F01L2820/041 ,  F01L2820/042 ,  F02D13/0207 ,  F02D41/3035 ,  F02D2041/001 ,  F02D2250/21 ,  Y02T10/18

Abstract: 本发明涉及带有基于升程模式转变的发动机同步正时和基于传感器的升程模式控制的气门机构控制系统。一种用于内燃机的气门控制系统包括气门促动系统。气门促动系统包括升程控制阀，所述升程控制阀在N个开启升程模式之间促动进气门和排气门中的至少一个，其中N为大于一的整数。控制模块实现进气门和排气门中的至少一个在开启升程模式之间的转变。控制模块将N个开启升程模式之间的转变与曲轴和气门机构正时同步。控制模块基于转变生成发动机位置同步信号。

公开(公告)号：CN101372908A

公开(公告)日：2009-02-25

申请号：CN200810147224.X

申请日：2008-08-21

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 竹村信一 ,  深见彻

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F01L13/0026 ,  F01L1/022 ,  F01L1/024 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/344 ,  F01L2001/0476 ,  F01L2013/0073 ,  F01L2105/00 ,  F01L2810/02

Abstract: 本发明提供一种内燃机的可动阀装置，其具有适用于使用曲柄状控制轴的润滑油供给构造。曲柄状控制轴可自由旋转地支撑在凸轮托架上，其由利用致动器被转动控制的主轴、偏心轴以及连结这二者的连结板构成，在该控制轴的偏心轴上可自由摆动地支撑摆动臂，该摆动臂在一个摆动端可自由转动地连接连杆臂的端部，同时，在使轴向位置与前述一个端部不同的另一个摆动端可自由转动地连接连杆的端部，利用摆动作用将驱动凸轮的驱动力传递至摆动凸轮，该可动阀装置具有油路，其贯穿与控制轴的偏心轴相连的两个连结板中的连杆侧的连结板，从主轴向偏心轴延伸，将向可旋转地支撑主轴的凸轮托架的轴承表面供给的润滑油，向摆动臂与偏心轴之间的滑动面供给。

公开(公告)号：CN101371010A

公开(公告)日：2009-02-18

申请号：CN200780002499.8

申请日：2007-01-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 佐佐木敬规 ,  铃木彻志 ,  熊谷厚法 ,  馆山升一

IPC: F01L1/053 ,  F01L1/24

CPC classification number: F01L1/053 ,  F01L1/2405

Abstract: 间隙调节器支撑部(40)与下凸轮支架(50)一体形成。下凸轮支架(50)固定到气缸盖(12)上，在所述气缸盖(12)内安装有进气门(20)和排气门(22)。在将间隙调节器(60)设置于间隙调节器支撑部(40)中之后，将摇臂(64)设置于进气侧并将摇臂(68)设置于排气侧。将凸轮轴设置于下凸轮支架(50)上，以便摇臂(64)与进气凸轮(66)接触且摇臂(68)与排气凸轮(70)接触。然后，将上凸轮支架(44)装配到下凸轮支架(50)，由此完成凸轮轴支撑结构。

公开(公告)号：CN100439664C

公开(公告)日：2008-12-03

申请号：CN200480036343.8

申请日：2004-11-03

Applicant: 宝马股份公司

Inventor： J·迈尔

IPC: F01L9/04

CPC classification number: F01L9/04 ,  F01L1/024 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L2009/0411 ,  F01L2009/0426

Abstract: 用于内燃机的气门传动装置(1)，包括一气门(2)，其可在一打开位置与一关闭位置之间轴向移动并且通过一关闭弹簧(3)向其关闭位置的方向被加预应力。一连接于凸轮轴(5)的凸轮(6)规定用于操纵气门。凸轮轴通过一电动机(7)可绕凸轮轴的纵轴线(17)来回摆动地设置。一可绕转动轴线摆动的压紧元件(14)通过一弹簧元件(11)被加预应力。该弹簧元件经由压紧元件对凸轮轴施加一转矩。暂时施加的转矩取决于凸轮的摆动位置。压紧元件随着凸轮轴的来回运动绕其转动轴线随同来回摆动。重要的是，压紧元件的关于转动轴线的惯性矩大于由凸轮轴和凸轮形成的关于凸轮轴纵轴线的惯性矩。

公开(公告)号：CN101273192A

公开(公告)日：2008-09-24

申请号：CN200680035698.4

申请日：2006-09-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 前原利之

IPC: F02D13/02 ,  F01L13/00

CPC classification number: F01L13/0021 ,  F01L1/053 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/267

Abstract: 一种可变气门操作装置，包括用于在双气门可变状态和单气门可变状态之间切换的切换机构，用于提高切换机构的耐用性。在车辆起动前内燃机的怠速状态中，内燃机的操作状态处于单气门小升程区域(点A)中。在这种情况下，切换机构进入单气门可变状态。在车辆起动后，操作状态从点A→B→C变化，并且切换到双气门大升程区域。然后，为了升档，使离合器分离，并且释放加速器踏板，使操作状态恢复到单气门小升程区域(点A)。在这种情况下，由于操作状态在双气门大升程区域中维持的时间很短并且向双气门可变状态的切换所带来的优点很小，所以在点B→C的操作状态中禁止向双气门可变状态的切换操作。

公开(公告)号：CN100400807C

公开(公告)日：2008-07-09

申请号：CN200580001847.0

申请日：2005-08-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 浅田俊昭 ,  江崎修一 ,  立野学

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/18

CPC classification number: F01L13/0063 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L2105/02

Abstract: 本发明提供了一种紧凑式可变气门操纵装置，它能够机械地改变气门的操作特性。凸轮轴(120)的旋转运动通过摆动件(150)输入到气门(104)。在摆动件(150)上有滑动面(156)。中间件(170，172)与滑动面(156)和传动凸轮面(124)都接触。支撑件(166)安装在控制件(160)上，用来支撑中间件(170，172)。控制件(160)能相对凸轮轴(120)旋转，并通过旋转联锁机构(134，162)与控制轴(132)联锁起来。当控制件(160)旋转与控制轴(132)同时旋转时，中间件(170，172)沿传动凸轮面(124)和滑动面(156)移动。气门的操作特性随着中间件(170，172)位置的改变而随之改变。

公开(公告)号：CN101096920A

公开(公告)日：2008-01-02

申请号：CN200710126286.8

申请日：2007-06-29

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： R·J·皮里克

IPC: F01L9/02

CPC classification number: F01L13/0036 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L13/0005 ,  F01L2001/186 ,  F01L2105/00 ,  F01L2800/00 ,  F01L2820/01 ,  F01L2820/033

Abstract: 本发明公开了一种用于液压系统(HS)的控制系统和方法，该液压系统控制发动机中的流体供给，该控制系统包括计时器模块，该计时器模块确定HS进行以下操作中的至少一个的响应时间：按照状态变化指令将流体供给的压力增大到预定的阈值之上，以及按照所述状态变化指令将所述流体供给的所述压力降低到所述预定的阈值之下。更新模块基于HS的响应时间更新HS的希望的时间。