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公开(公告)号：CN203774401U
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201420132781.5
申请日：2014-03-21
Applicant: 同济大学
Abstract: 本实用新型涉及一种燃料电池发动机停机降压控制装置，用于控制燃料电池堆的电压，所述的燃料电池发动机包括冷启动电热丝，该冷启动电热丝连接有循环水泵，所述的降压控制装置包括单片电压巡检器、电控开关、开关控制器、蓄电池和降压放电调节电路，所述的单片电压巡检器与燃料电池堆连接，所述的开关控制器分别连接单片电压巡检器和电控开关，所述的电控开关分别连接燃料电池堆、蓄电池、降压放电调节电路和冷启动电热丝，所述的降压放电调节电路与冷启动电热丝连接。与现有技术相比，本实用新型具有降压效率高、结构简单等优点。
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公开(公告)号：CN203236997U
公开(公告)日：2013-10-16
申请号：CN201320173745.9
申请日：2013-04-09
Applicant: 同济大学
IPC: B60H1/00
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车空调内外循环控制装置，该装置包括电源、二氧化碳浓度传感器、一氧化碳浓度传感器、微处理器及继电器单元，二氧化碳浓度传感器与一氧化碳浓度传感器均设在车内，二氧化碳浓度传感器与一氧化碳浓度传感器的输入端均与电源连接，二氧化碳浓度传感器与一氧化碳浓度传感器的输出端均与微处理器连接，微处理器通过继电器单元与汽车空调连接。与现有技术相比，本实用新型采用传感器检测车内空气状况，并且通过微处理器实施控制，能够有效地切换汽车空调的内外循环，有利于改善车内空气质量，操作简单，可实施性强；本实用新型结构简单，安装在车内占用空间小，具有广泛的应用范围。
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公开(公告)号：CN203774400U
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201420098055.6
申请日：2014-03-05
Applicant: 同济大学
IPC: H01M8/04
Abstract: 本实用新型涉及一种高效燃料电池加湿器，包括盛水罐，该盛水罐顶部有排气管和进水管，底部有进气管和排水管；所述的盛水罐内部安装有曝气气囊；所述的盛水罐液面有浮子和与其连接的杠杆；所述盛水罐的排水管端口有手动流量调节阀并与浮子相连接。与现有技术相比，本实用新型利用鼓泡加湿的原理，较其他鼓泡加湿器相比，综合利用电堆循环冷却水，不需要额外的加热丝来加热水温，无额外耗能，提高了鼓泡加湿的效率，使得结构更加紧凑，成本较低。
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公开(公告)号：CN202732109U
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201220362083.5
申请日：2012-07-25
Applicant: 同济大学
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本实用新型公开一种偏心轮滑块起动的直线发动机，包括气缸、扫气箱、活塞连杆机构、供油系统、点火系统，气缸为内置燃烧室，采用两个二冲程发动机水平对置；扫气箱，在气缸的气缸壁上具有进气口、扫气口及排气口，进气口与排气口分别布置于气缸的两端，扫气口居于气缸中部，该进气口、扫气口及排气口随直线发动机活塞的往复运动而周期性开关，完成气缸燃烧室与外界环境的气体交换；活塞连杆机构在两个气缸之间将两个活塞同轴连接，实现直线往复运动。本实用新型的优点是减少零件的数目，结构紧凑；降低活塞与气缸的侧向力，减小发动机摩擦损失，提高系统的效率。
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公开(公告)号：CN203839462U
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201420212102.5
申请日：2014-04-28
Applicant: 同济大学
IPC: H01M8/04
Abstract: 本实用新型涉及一种燃料电池的散热系统，包括连接在燃料电池堆上的氢气流通模块、空气流通模块和冷却流体循环模块，所述的氢气流通模块包括依次连接氢源、电磁阀a(1)，压力传感器a(2)、燃料电池堆的氢气入口、燃料电池堆的氢气出口、电磁阀b(3)，汽水分离器a(4)，所述的空气流通模块包括加热子模块，加湿子模块，空气顺次通过空气加热子模块，加湿子模块后进入燃料电池堆，从燃料电池堆流出后循环返回加湿子模块后排空；所述的冷却流体循环模块包括冷却水大循环，冷却水小循环。与现有技术相比，本实用新型具有散热响应速度快，准确控制冷却水温度，充分利用系统散发的热量等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN203839461U
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201420128666.0
申请日：2014-03-20
Applicant: 同济大学
IPC: H01M8/04
Abstract: 本实用新型涉及一种氢燃料电池发动机阳极压力控制装置，包括高压储氢罐，减压阀，单向阀，共轨系统，电堆，排氢阀，阳极入口压力传感器，阴极入口压力传感器和压力控制器，共轨系统主要是由N路高频电磁阀组成；压力控制器通过CAN通讯接收上层控制(发动机ECU)的命令，并根据压力传感器的反馈信息，驱动共轨系统子管路电磁阀的开关和排氢阀，实现压力的调节或排氢动作。本实用新型能够有效地控制阳极的压力和排氢，满足燃料电池对阳极压力和排氢的需求，且精度高、可靠性强、具有可行性。
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公开(公告)号：CN202727997U
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201220362399.4
申请日：2012-07-25
Applicant: 同济大学
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7077
Abstract: 本实用新型公开一种直线ISG电机和直线发动机结合的增程器，活塞组件经连杆组件左右对置连接，气缸体、扫气箱与气缸盖通过缸盖螺栓连接，气缸盖上布置火花塞，扫气箱与气缸体相连，节气门体与扫气箱螺栓连接，节气门体上布置喷油器、空气流量传感器和节气门位置传感器，连杆组上固结直线ISG电机动子铁芯和永磁体，两气缸之间、直线ISG电机动子之外布置直线ISG电机定子铁芯和直线ISG电机线圈，直线位移传感器和霍尔传感器布置于连杆组上。本实用新型的优点是质量轻、能量利用率高、输出功率大、无其它附加装置，可以有效克服纯电动汽车续驶里程较短、电池质量较大的问题。
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公开(公告)号：CN202649245U
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201220210191.0
申请日：2012-05-10
Applicant: 同济大学
Abstract: 本实用新型涉及一种双离合器自动变速器电控单元模拟负载箱，该负载箱分别与被测TCU和上位机连接，所述的负载箱包括箱体以及设在箱体内部的TCU上电管理电路、开关信号模拟电路、位移传感器信号模拟电路和离合器作动模拟电机，所述的TCU上电管理电路、开关信号模拟电路、位移传感器信号模拟电路及离合器作动模拟电机均与被测TCU连接，所述的TCU上电管理电路连接电池；该负载箱可向被测TCU提供测试所需的输入信号和模拟负载，还可通过CAN总线与上位机通讯连接。与现有技术相比，本实用新型具有体积小、成本低、便于携带等优点。
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公开(公告)号：CN202391531U
公开(公告)日：2012-08-22
申请号：CN201120537811.7
申请日：2011-12-20
Applicant: 同济大学
IPC: F01N13/08
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车防进水排气管，包括由内管和外套管组成的双层管、双弧管和排气尾管，所述的外套管、双弧管、排气尾管由左至右依次连接，所述的内管从左端伸入外套管内，内管的左端设有第一限位件，右端设有第二限位件，所述的外套管左端设有第三限位件和第四限位件，外套管可沿内管滑动，并以内管为轴转动，使用状态时，所述的外套管的左端接触内管的右端，第四限位件和第二限位件配合固定外套管与内管的位置，所述的排气尾管随外套管旋转至最高位置。与现有技术相比，本实用新型在使用时不影响排气管的回压，排气口位置较高，防水效果好，使用方便。
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公开(公告)号：CN205714846U
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201620327299.6
申请日：2016-04-19
Applicant: 同济大学
IPC: F04D25/08 , F04D29/58 , F04D29/056 , F04D29/66 , H02K1/27
Abstract: 本实用新型涉及一种车用燃料电池发动机的单级直驱增压离心式空压机，空压机通过电机带动转动，包括定子、主轴、固定在主轴中部的转子，一端布置蜗壳以及固定在蜗壳内部与主轴一端连接的叶轮，通过驱动器驱动所述转子超高速旋转，主轴的两端通过简支梁支撑结构进行支撑。与现有技术相比，本实用新型采用大功率电机超高速直接驱动离心式叶轮的进气增压方式，采用高效率永磁同步电机、无油润滑空气箔片动压轴承和转子‑主轴‑叶轮结构一体化设计，叶轮直径小，总体结构简单、紧凑、体积小、重量轻、安装拆卸方便，可满足目前全工况车用燃料电池发动机的空气供气使用要求，在不增大燃料电池发动机体积的情况下，提高燃料电池发动机的体积比功率。
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