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公开(公告)号：CN119102869A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411241171.3
申请日：2024-09-05
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供智能可调电辅助涡轮增压系统及其控制方法，属于发动机领域，通过对各可调部件的智能控制，实现柴油机进排气系统的优化匹配，提升整机经济性和低工况性能，解决压气机高效率区狭窄、涡轮效率低等问题，满足不同工况下的需求，并在变转速、变负荷工况下优化发动机的工作效率和稳定性。具体调节策略包括根据柴油机的运行工况调节进口导叶、扩压器叶片和涡轮静叶的角度，以实现柴油机性能的提升和燃油经济性的改善。通过联合调节三种可调部件，可以显著提高涡轮增压器的性能，并改善柴油机的整体性能，有效拓宽柴油机的高效运行范围。
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公开(公告)号：CN115539197A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211073108.4
申请日：2022-09-02
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种采用电辅助压气机的相继增压系统，包括柴油机、压气机、涡轮、电辅助压气机、动力涡轮，压气机与涡轮同轴，柴油机的进气管连接压气机，柴油机的排气管连接涡轮，排气管通过电子控制阀连接动力涡轮，动力涡轮通过第一调速控制器连接发电机，发电机通过能量回收模块连接船舶电站，进气管通过空气进气阀连接电辅助压气机，电辅助压气机通过第二调速控制器连接电动机，电动机通过能量传输模块连接船舶电站。本发明对传统的相继增压系统进行了改进，可以有效地改善柴油机瞬态响应性能和相继增压切换过程中的压气机喘振问题，对废气能量回收利用，提高整机效率，降低燃油消耗。
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公开(公告)号：CN115306599A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202210976736.7
申请日：2022-08-15
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02M21/02 , F02B69/04 , F02D41/00 , F02D19/08 , F02D19/06 , F02B37/00 , F01D19/00 , F01D15/08 , F01D9/04
Abstract: 本发明的目的在于提供基于PLC控制VGT的柴油引燃氨氢混合燃料发动机及控制方法，包括发动机、柴油箱、储氨罐、储氢罐、PLC、步进电机、涡轮、压气机，发动机的燃烧室分别安装第一喷油器、第二喷油器，柴油箱连接第一喷油器，储氨罐通过第一流量计连接供油管路，储氢罐通过第二流量计连接供油管路，供油管路连接第二喷油器，压气机通过进气管路连接发动机，涡轮通过排气管路连接发动机，PLC连接步进电机，步进电机连接丝杠，丝杠上安装滑块，滑块通过伸缩杆连接涡轮的喷嘴环叶片。本发明不仅能够实现发动机的近零碳排放，还能改善燃用氨燃料带来的冷启动性能差和动力性下降的影响，能够保证柴油/氨/氢燃料发动机在低负荷和高负荷都有足够的动力。
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公开(公告)号：CN108563844B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN201810257384.3
申请日：2018-03-27
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G06F30/20 , G06F111/10
Abstract: 本发明公开了一种增压柴油机最佳EGR率确定方法，属于柴油机控制领域，解决了现有技术中EGR率不准确的问题，包含如下步骤：步骤(1)：构建效果样本矩阵，进行初始建模；步骤(2)：定义最优序列和子序列，构建最优关联分析模型，求解最优关联度；步骤(3)：根据柴油机不同负荷，赋值NOX权重；步骤(4)：求解综合权重向量；步骤(5)：代入初始建模，得出综合评估值，对不同EGR率性能进行优劣排序，得到当前工况下的最佳EGR率。本发明兼顾主观性和客观性，提高了决策结果的合理性，从理论上保证决策结果更加贴近实际情况且可操作性强，易于在实际操作中应用。
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公开(公告)号：CN114183401A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111506329.1
申请日：2021-12-10
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供离心式压气机可调机匣引气再循环结构及控制方法，包括外机匣、内机匣，内机匣位于外机匣内部，内机匣的端部与外机匣形成引气口，引气口下方放置叶轮，外机匣的内侧通过销钉固定有齿条，内机匣的外侧固定有齿轮座，齿轮通过齿轮轴安装在齿轮座上，齿轮与齿条啮合，齿轮轴连接舵机，引气口的开口大小通过齿轮与齿条的相对移动，从而改变。本发明采用内外双流道，以齿轮齿条传动实现引气开口调节的机械设计，舵机控制系统根据压气机内不同的流动状态，动态调节引气开口，更加及时、准确地解决了压气机喘振和堵塞的难题，拓宽了压气机稳定工作的范围，增加了喘振裕度。此外，通过调节引气开口能够匹配不同的设计点，适应性更好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114183237A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111509692.9
申请日：2021-12-10
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供基于电动压气机的集成型柴油机两级增压系统及控制方法，包括低压压气机、高压压气机、动力涡轮、储能系统、电动机、发电机，低压压气机的出口通过连通管路连接高压压气机进口，低压压气机的进口连通大气并通过旁通管路连接连通管路，旁通管路上设置空气旁通阀，电动机分别连接低压压气机的轴和高压压气机的轴，高压压气机的出口连接柴油机的进气管，柴油机的排气总管连接动力涡轮，储能系统分别连接电动机和发电机，发电机连接动力涡轮。本发明极大地降低了两级增压系统的复杂性，既能保证高压比，又具有体积小、噪声低的优点，电驱动相比于传统的废气涡轮驱动效率也有了提升。
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公开(公告)号：CN109944683A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201910176387.9
申请日：2019-03-08
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供柔性电动复合涡轮增压系统，包括发动机、涡轮、压气机、电动机/发电机，发动机分别连通进气管和排气管，压气机通过中冷器连接进气管，涡轮连接排气管，涡轮转轴一端与压气机转轴通过第一液力耦合器相连，涡轮转轴另一端与电动机/发电机通过第二液力耦合器相连，电动机/发电机与发动机曲轴通过第三液力耦合器相连，电动机/发电机通过控制器连接电池组，控制器分别连接第一液力耦合器、第二液力耦合器和第三液力耦合器。本发明可以有效地改善低工况，优化高工况，提高发动机热效率，降低全工况燃油消耗量。
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公开(公告)号：CN108563844A
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201810257384.3
申请日：2018-03-27
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种增压柴油机最佳EGR率确定方法，属于柴油机控制领域，解决了现有技术中EGR率不准确的问题，包含如下步骤：步骤(1)：构建效果样本矩阵，进行初始建模；步骤(2)：定义最优序列和子序列，构建最优关联分析模型，求解最优关联度；步骤(3)：根据柴油机不同负荷，赋值NOX权重；步骤(4)：求解综合权重向量；步骤(5)：代入初始建模，得出综合评估值，对不同EGR率性能进行优劣排序，得到当前工况下的最佳EGR率。本发明兼顾主观性和客观性，提高了决策结果的合理性，从理论上保证决策结果更加贴近实际情况且可操作性强，易于在实际操作中应用。
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公开(公告)号：CN105020006B
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201510400262.1
申请日：2015-07-09
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明提供一种增压内燃机的压缩空气辅助装置及控制方法，包括压气机、喷管a、喷管b，促动器Ⅰ和促动器Ⅱ，管a安装在压气机进气道处，喷管b安装在机匣壁上，＝通过促动器Ⅰ控制喷管a的喷气角度；通过促动器Ⅱ调节喷管a在压气机进气道中的位置。控制方法为在监测到增压内燃机开始加速、加载的过程，喷管a和喷管b开始向压气机内部喷气，促动器Ⅰ根据压气机的转速和流量调节喷管a的喷气角度受，促动器Ⅱ调节喷管a在压气机进气道的位置；在监测到加速、加载过程结束，喷管a和喷管b喷气结束，同时通过促动器Ⅱ控制，喷管b移出压气机进气道到虚线位置。本发明结构简单，能改善涡轮增压内燃机加速或加载过程中经济性及排放性。
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公开(公告)号：CN106121808B
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201610487757.7
申请日：2016-06-28
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/18
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的在于提供柴油机相继增压模拟系统及其控制方法，包括柴油机信号模拟器、控制系统、空气压缩机、集气管、消声器、排气总管、第一‑第四排气歧管，空气压缩机连接排气总管，排气总管上安装压力调节阀，排气总管分别连通第一‑第四排气歧管，第一‑第四排气歧管均与集气管相通，第一‑第四排气歧管上分别安装燃气阀、空气阀、旁通阀、放气阀、第一‑第四压力传感器、第一‑第四流量控制阀，集气管出口连接消声器，产生柴油机主机信号、A列增压器信号、B列增压器信号的柴油机信号模拟器连接控制系统，控制系统分别连接并控制燃气阀、空气阀、旁通阀、放气阀开闭。本发明可用来考核柴油机相继增压电控装置的可靠性、进行出厂前的测试。
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