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公开(公告)号：CN112038662A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010837765.6
申请日：2020-08-19
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: H01M8/04007 , H01M8/04014 , H01M8/0612 , H02N11/00
Abstract: 本发明提出一种基于热管散热的固体氧化物燃料电池-半导体温差复合发电系统，该系统的重整器与固体氧化物燃料电池阳极联通，热管一端与固体氧化物燃料电池固定连接，另一端与一号半导体温差发电模块热端连接，固体氧化物燃料电池阳极出口与阳极尾气管道入口连接，固体氧化物燃料电池阴极出口与二号换热器尾气入口连接，换热器的空气出口与固体氧化物燃料电池阴极入口连接，换热器的尾气出口与一号换热器的尾气入口连接，阳极尾气管道与二号半导体温差发电模块热端连接，二号半导体温差发电模块冷端与二号冷却燃油管道连接。解决了固体氧化物燃料电池热管理问题以及如何提高固体氧化物燃料电池的发电效率的问题。
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公开(公告)号：CN111976457A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN201910439432.5
申请日：2019-05-24
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 本发明提出一种加压燃料电池-内燃机混合动力系统，该混合动力系统的重整器输入端分别与水加热器和燃料加热器连接，重整器输出端与燃料电池阳极通道输入端连接，燃料电池阴极通道输入端与空气加热器空气输出端连接，内燃机尾气输出端分别与水加热器、燃料加热器和空气加热器热源输入端连接，燃料电池阴、阳极通道输出端与内燃机连接；当燃料为柴油时，燃料泵旁路输出端与内燃机燃料输入端直接连接，当燃料为汽油时，燃料泵旁路输出端与燃料电池的阴、阳极通道输出端耦合后与内燃机输入端连接。解决了传统内燃机效率低、排放高的问题。本发明将燃料电池和内燃机结合起来，使发电功率和推进功率可以在大范围内调节，能够实现70％以上的燃料效率。
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公开(公告)号：CN111628243A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN202010463461.8
申请日：2020-05-27
Applicant: 武汉船用电力推进装置研究所(中国船舶重工集团公司第七一二研究所) , 哈尔滨工业大学
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/653 , H01M10/643 , H01M10/6567 , H01M2/10 , B60L58/26
Abstract: 本发明公开了一种电池模块结构，包括内设冷却通道的铝板和竖直开设在铝板上的多个插孔，所述的插孔中插放有圆柱形电芯，所述的冷却通道内填充有硅油，所述的铝板侧壁设置有冷却通道口，所述的冷却通道口通过冷却通道与插孔连通；在电池高温时，低温冷却液流经铝板冷却通道进行对流换热后将铝板传导的电池热量带走；在电池需要预热时，热态冷却液将热量传给铝板，从而对电池组进行预热。本发明能够解决电池组温度管理问题，提高电池组均温能力。
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公开(公告)号：CN106948941A
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201710324356.4
申请日：2017-05-09
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 一种飞机用碳氢燃料内重整燃料电池燃气轮机联合发电系统，属于飞机发电系统领域。本发明对飞机用在满足灵活性的条件下，应用碳氢燃料电池为系统供电，采用碳氢燃料电池与燃气轮机结合的方式，提高系统效率。碳氢燃料体积能量密度大，储存和换热质量惩罚小。充分利用尾气的余热，同时充分利用固体氧化物燃料电池未利用的燃料在燃烧室燃烧，碳氢燃烧后为涡轮提供高温高压工质，涡轮做功发电，作为飞机用的电力，大大增加燃料利用率。
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公开(公告)号：CN106894922A
公开(公告)日：2017-06-27
申请号：CN201710216050.7
申请日：2017-04-01
Applicant: 哈尔滨工业大学
CPC classification number: F02M27/00
Abstract: 一种燃料尾气重整化学回热柴油机，它涉及一种柴油机，具体涉及一种燃料尾气重整化学回热柴油机。本发明为了解决现有柴油机污染物排放较大、油耗较高的问题。本发明包括进气管道、机体、气缸、排气管道、燃料储箱、燃料泵、分流阀、第一燃料输运管路、重整反应器、重整产物输运管路和第二燃料输运管路，燃料储箱通过管路与分流阀连接，分流阀通过第一燃料输运管路与气缸连接，分流阀通过第二输运管路与重整反应器连接，进气管与气缸连接，重整反应器通过重整产物输运管路与进气管连接。本发明属于机械领域。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106533264A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201611251566.7
申请日：2016-12-29
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: H02N11/00
CPC classification number: H02N11/002
Abstract: 高超声速飞行器冷却与半导体温差发电一体化系统，涉及高超声速飞行器冷却与半导体温差发电一体化技术。目的是为了满足长航时高超声速飞行的热防护与供电的需求。本发明的N型半导体热电材料(2)和P型半导体热电材料(3)间隔排布，并且通过导流片(5)依次串联构成半导体温差发电装置；半导体温差发电装置两侧均设置有与导流片(5)紧密贴合的导热绝缘层(4)；两个导热绝缘层(4)的外侧分别为低温通道(1)和高温通道(6)，且低温通道(1)和高温通道(6)相连通。本发明将冷却系统和发电系统合二为一，降低了结构质量，减小了质量惩罚，适用于高超声速飞行器。
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公开(公告)号：CN106321203A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201610835432.3
申请日：2016-09-20
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: F01N5/02 , F02M25/035
CPC classification number: Y02T10/16 , F01N5/02 , F02M25/035
Abstract: 一种蒸汽重整型化学回热内燃机。本发明涉及一种内燃机，具体涉及一种蒸汽重整型化学回热内燃机。本发明为解决现有内燃机尾气余热回收率低，造成能量浪费的问题。一种蒸汽重整型化学回热内燃机包括进气管、机体、排气管、化学回热器、蒸汽发生器、燃料储箱和水箱，机体内有多个燃烧室，排气管由先至后依次穿过化学回热器和蒸汽发生器，燃料储箱与燃料输送管的一端连接，燃料输送管的另一端分别与燃烧室和化学回热器的入料端连接，水箱与蒸汽发生器的入水端之间通过水输送管连接，蒸汽发生器的出气端与化学回热器的进气端之间通过蒸汽输送管连接，化学回热器的出气端通过重整产物输送管与进气管连接。本发明用于内燃机的节能减排。
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公开(公告)号：CN101592082B
公开(公告)日：2011-02-02
申请号：CN200910072458.7
申请日：2009-07-03
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 燃用重油的分布式燃气轮机发电系统，它涉及一种分布式燃气轮机发电系统。本发明的目的是现有的分布式燃气轮机可用燃料种类少、分布式发电成本相对较高、重油作为燃料不易直接燃烧、燃烧效率低和污染严重的问题。泵与给水加热器连接，给水加热器与乳化液预热器连接，乳化液预热器与反应器连接，反应器与净化器连接，净化器与燃烧室的燃料侧连接，轴的两端分别装有发电机和涡轮，压气机装在轴上，压气机与燃烧室的空气侧连接，燃烧室与涡轮连接，涡轮与反应器烟气侧连接，反应器烟气侧与乳化液预热器烟气侧连接，乳化液预热器烟气侧与给水加热器烟气侧连接。本发明用于在偏远地区或居民小区实现独立的分布式供电。
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公开(公告)号：CN120061999A
公开(公告)日：2025-05-30
申请号：CN202510195508.X
申请日：2025-02-21
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 一种基于旋转机匣的大涵道比涡扇发动机动力系统及设计方法，本发明涉及航空发动机领域,解决现有的风扇尺寸增大使得涡扇发动机的叶尖切线速度会相应增加，导致噪声增大、效率降低，超出材料的强度极限和增大转子动力学等问题。所述系统包括风扇，一级压气机、旋转机匣等，所述风扇设置在静止机匣外端面的内侧，风扇的一个出口端与外涵道连通，另一个出口端与低压压气机进口端连通；所述旋转机匣与一级压气机和一级低压涡轮分别相连。风扇与低级压气机和低压涡轮通过传动轴连接；高压压气机与高压涡轮通过传动轴连接；燃烧室固定于静止机匣内端面的内侧；尾喷管进口与一级低压涡轮出口连接。还适用于使用旋转机匣设计涡扇发动机的风扇尺寸领域中。
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公开(公告)号：CN113117605B
公开(公告)日：2025-05-27
申请号：CN202110572757.8
申请日：2021-05-25
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 本发明提出了一种适用于高温高压下可视窗多级密封装置，涉及可视窗密封技术领域。该多级密封装置，包括可视窗安装基体，上述可视窗安装基体上贯穿开设有安装通孔；可视玻璃，上述可视玻璃设置于上述安装通孔内，可视窗压板，上述可视窗压板窗压于上述可视玻璃的一侧；一级密封垫，上述一级密封垫设置于上述可视玻璃和上述可视窗压板之间；二级密封垫套，上述二级密封垫套水平设于上述可视窗安装基体和上述可视玻璃之间；视窗盖板，上述视窗盖板设置于上述可视窗压板的上侧，上述视窗盖板与上述可视窗安装基体窗压。本发明具有密封性能好、结构稳定的优点。
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