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公开(公告)号：CN104733757A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201410836449.1
申请日：2014-12-24
Applicant: 同济大学
IPC: H01M8/04
Abstract: 本发明涉及一种汽车燃料电池冷却辅助系统用快速原型装置，该快速原型装置包括：控制计算机(00)，冷水箱(01)，热水箱(02)，水泵(03)，去离子器(04)，加热器(06)，散热器(07)，单向阀(08)，电磁阀组，软接头组，流阻调节器组件，所述的冷水箱(01)，热水箱(02)通过单向阀(08)，电磁阀组，软接头组，流阻调节器组件分别连接燃料电池堆、水泵(03)、去离子器(04)、加热器(06)和散热器(07)，通过控制计算机(00)控制电磁阀组的开关从而搭建燃料电池堆不同冷却回路的构型。与现有技术相比，本发明具有控制精确快速、模拟燃料电池系统真实可靠等优点。
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公开(公告)号：CN102951037B
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201210465535.7
申请日：2012-11-16
Applicant: 同济大学
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明涉及一种增程式电动汽车的能量控制策略多模式自动切换方法，该方法包括以下步骤：1)实时采集汽车行驶的工况信息，计算某段时间内汽车行驶的工况特征参数；2)将步骤1)中的当前工况特征参数与各典型工况特征参数进行匹配处理，确定当前汽车行驶的工况类型；3)根据步骤2)中的工况类型自动选择该工况类型下的最优能量控制策略，并将当前的能量控制策略自动切换为最优能量控制策略。与现有技术相比，本发明具有性能可靠、整车动力性能稳定、实用性强等优点。
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公开(公告)号：CN103010037B
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201210254003.9
申请日：2012-07-20
Applicant: 同济大学
IPC: B60L11/02
CPC classification number: Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种基于直线ISG电机/发动机的车用增程器，该增程器包括气缸体，活塞组件设有两个，分别位于两个气缸体内，连杆组件的两端连接两个活塞组件，连杆组件上设有直线位移传感器及霍尔传感器，直线ISG电机动子设在连杆组件的中部，直线ISG电机定子固定在两气缸体之间、直线ISG电机动子外，扫气箱设在气缸体的内侧，节气门体连接扫气箱，节气门体上依次设有喷油器、节气门位置传感器及空气流量传感器，气缸盖设在气缸体外侧，火花塞设在气缸盖上电控单元分别与直线位移传感器、霍尔传感器、节气门位置传感器及空气流量传感器电气连接。与现有技术相比，本发明在能源利用效率、价格、机械结构、使用的方便性等方面均具有明显优势。
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公开(公告)号：CN104034922A
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201410256543.X
申请日：2014-06-10
Applicant: 同济大学
IPC: G01R1/04
Abstract: 本发明涉及一种用于轮毂电机及轮边电机的台架试验夹持装置，包括电机定子固定支座及电机转子连接组件，其中电机定子固定支座包括安装在台架轨道上的电机底座(10)、设置在电机底座(10)顶部，通过内六角螺栓相连的高度微调板(9)、定子固定下底座(8)、定子固定上压盖(6)，电机转子连接组件包括过渡垫圈(4)、电机连接法兰(3)、联轴器弹性体(2)和测功机连接法兰(1)。与现有技术相比，本发明能够在一定范围内根据需要调节轮毂电机的空间位置，增加了测功机与轮毂电机轴心对中的准确性，同时增加了测功机与轮毂电机轴心对中的容错能力，对测功机和轮毂电机实现最大限度的保护。
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公开(公告)号：CN103577669A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201210262374.1
申请日：2012-07-26
Applicant: 同济大学
IPC: G06F19/00
Abstract: 本发明涉及一种汽车动力总成悬置系统非线性刚度数据处理方法，包括以下步骤：1)数据输入模块将悬置的静刚度数据、动力总成悬置的静态力数据、极限工况下压缩方向的最大位移数据和极限工况下拉伸方向的最大位移数据输入数据处理模块；2)数据处理模块确定静态点的位置；3)数据处理模块调节压缩方向的修正参数和拉伸方向的修正参数，直到得到满足极限工况限位要求的非线性刚度曲线数据；4)数据处理模块将非线性刚度曲线的表达式传输给数据输出模块；5)数据输出模块将非线性刚度曲线的表达式数据用于汽车动力总成悬置系统的设计。与现有技术相比，本发明具有可有效减少计算工作量、操作简便等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103507656A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201310470412.7
申请日：2013-10-10
Applicant: 同济大学
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T90/16
Abstract: 本发明涉及一种可在线自调整的增程式电动汽车能量管理方法及系统，该方法包括：(1)在实车行驶时，控制端整车控制器VMS测量不同SOC参数值下对应的能量源参数；(2)根据能量源参数得到能量源充放电效率随功率变化的情况，结合增程式电动车动力系统损失功率最小计算方法，并利用BP神经网络拟合算法，对能量管理控制规则拟合调整，从而实现能量管理控制规则的在线更新；(3)VMS根据混合动力系统的SOC参数和整车需求功率，结合能量管理控制规则实时控制混合动力系统的功率输出分配。与现有技术相比，本发明提高了电动汽车能量管理控制的准确性以及混合动力系统的燃料经济性，具有良好的工程实用价值。
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公开(公告)号：CN103438920A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201310374110.X
申请日：2013-08-23
Applicant: 同济大学 , 广东广顺新能源动力科技有限公司
Abstract: 本发明提出了一种车用无刷直流电机位置传感器的故障诊断方法、容错控制方法及容错控制系统。两种方法均按电机起步阶段和正常调速阶段进行。在起步阶段，根据位置传感器信号跳变判断转子位置，进而判断位置传感器的故障状态，并依此选择电机启动方式。在正常调速阶段，根据转子位置估计技术计算转子位置值，与位置传感器信号进行比较判断故障状态，并依此校验转子位置及电机转速。容错控制模块包括两两连接的转子位置观测单元、位置传感器故障诊断单元以及容错控制单元。本发明能够准确判断位置传感器的故障状态，在传感器故障状态下，采用容错控制方法，能够维持电机正常启动和调速控制，有效解决突发的传感器故障造成的不安全性或其他损害。
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公开(公告)号：CN103292896A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201310222011.X
申请日：2013-06-05
Applicant: 同济大学
IPC: G01H17/00
Abstract: 本发明涉及一种测量消声元件传递损失的装置，包括依次连接的导音管(2)、连接软管(3)及测量主管(4)，测量主管(4)上设有凸台(9)，该凸台(9)上开设有若干呈直线排列不同间距的测试孔(8)，测量时将传声器插入其中的两个测试孔(8)中，由孔与孔间的组合可构成若干组不同的传声器间距，保证不同的有效频带宽度，其余测试孔(8)由塞子塞上。与现有技术相比，本发明在测量主管外壁上设置凸台并在其上设置不同孔间距的传声器插孔，在实验时通过选择不同的插孔间距以实现不同的有效频带宽度，配置不同的连接管接头，可匹配不同进气管管径，装置紧凑、通用性较好，美观。
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公开(公告)号：CN103256153A
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201310170870.9
申请日：2013-05-10
Applicant: 同济大学
IPC: F02M35/12
Abstract: 本发明涉及一种用于发动机进气系统的宽频消声器，由进气入口(1)、二分之一波长管(2)、进气出口(3)、四分之一波长管(4，6)和中间管(5)构成，进气入口(1)、中间管(5)、进气出口(3)依次连接构成进气主管，二分之一波长管(2)为圆弧形结构，两端连接在进气入口(1)与中间管(5)及中间管(5)与进气出口(3)的连接处，四分之一波长管(4)连接在进气入口(1)与中间管(5)的连接处，四分之一波长管(6)连接在中间管(5)与进气出口(3)的连接处。与现有技术相比，本发明通过调节二分之一波长管、四分之一波长管的轴向长度可实现不同频段和幅值的宽频消声。结构简单，可注塑制造，成本低廉。
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公开(公告)号：CN103196591A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201310073284.2
申请日：2013-03-07
Applicant: 同济大学
IPC: G01L1/00
Abstract: 本发明涉及一种基于正则化和奇异值分解的结构载荷识别方法，包括以下步骤：1)加速度传感器采集响应点处实际工况的加速度响应时域信号，通过傅立叶变换获得实际工况的加速度响应频域信号；2)激励器对各激励点处发出激励作用，同时加速度传感器采集响应点处的加速度响应时域信号，通过傅立叶变换获得加速度响应频域信号和激励频域信号，计算激励点和响应点之间的频响函数；3)计算频响函数的法矩阵的条件数；4)判断条件数是否大于设定值，若是，则采用Tikhonov正则化法对待识别载荷进行识别，若否，则用奇异值分解法对待识别载荷进行识别。与现有技术相比，本发明具有载荷识别精度高、适用性好等优点。
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