公开(公告)号：CN118478722A

公开(公告)日：2024-08-13

申请号：CN202410118984.7

申请日：2024-01-29

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 葛宝明 ,  诸葛坤 ,  陈礼华

IPC: B60L53/22 ,  B60L53/24 ,  H02P27/06 ,  H02M7/5387

Abstract: 本公开提供了“用于对牵引电池充电的基于马达逆变器的转换器”。逆变器电连接在牵引电池与开关组之间。所述逆变器包括多对串联连接的功率半导体装置。所述多对中的每一对与所述牵引电池并联电连接以限定相桥，并且所述功率半导体装置中的每一者具有与其并联的体二极管。所述逆变器还包括与所述功率半导体装置并联连接的多个二极管，使得所述多对中的每一对的所述功率半导体装置中的仅一者具有与其并联连接的所述二极管中的一者。

公开(公告)号：CN117118208A

公开(公告)日：2023-11-24

申请号：CN202310497382.2

申请日：2023-05-05

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 葛宝明 ,  陈礼华 ,  塞尔达·哈基·约纳克 ,  鲍里斯·库鲁维加

IPC: H02M1/092 ,  H02M7/5395 ,  H02P27/08 ,  B60L53/20

Abstract: 本公开提供“用于汽车可变电压转换器的栅极控制电路”。一种功率转换器包括一对串联连接的开关和电路。所述电路包括另一个开关和光耦合器，所述光耦合器响应于通过所述串联连接的开关中的一个的电流变化超过预定义阈值而激活。所述光耦合器的激活使所述另一个开关导通并减小所述串联连接的开关中的所述一个的栅极电压以减小通过所述串联连接的开关中的所述一个的所述电流变化。

公开(公告)号：CN116945918A

公开(公告)日：2023-10-27

申请号：CN202310321712.2

申请日：2023-03-29

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 葛宝明 ,  宋延涛 ,  陈礼华 ,  塞尔达·哈基·约纳克 ,  鲍里斯·库鲁维加

IPC: B60L50/50

Abstract: 本公开提供了“用于电动车辆应用的集成牵引电池电力系统”。一种车辆电力系统具有DC‑AC转换器；一对AC‑DC转换器；变压器，其包括芯、缠绕在所述芯上并且电连接至所述DC‑AC转换器的输出端的初级绕组以及一对缠绕在所述芯上的次级绕组；牵引电池，其电连接至所述AC‑DC转换器的集合输出端；以及控制器。

公开(公告)号：CN116455241A

公开(公告)日：2023-07-18

申请号：CN202211655503.3

申请日：2022-12-22

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 宋延涛 ,  葛宝明 ,  陈礼华 ,  塞尔达·哈基·约纳克

IPC: H02M7/06

Abstract: 本公开提供了“汽车高压整流器电路”。一种电力系统包括DC/AC转换器、牵引电池、电连接在所述DC/AC转换器和所述牵引电池之间的AC/DC转换器以及电连接在所述DC/AC转换器和所述AC/DC转换器之间的变压器。所述AC/DC转换器包括多个半导体装置和多个电容器，使得在从所述DC/AC转换器至所述牵引电池的电力传送期间，跨所述电容器中的每一个的电压为电池电压的一半。

公开(公告)号：CN116331018A

公开(公告)日：2023-06-27

申请号：CN202211580397.7

申请日：2022-12-09

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 宋延涛 ,  葛宝明 ,  陈礼华 ,  塞尔达·哈基·约纳克

IPC: B60L53/20 ,  B60L53/24

Abstract: 本公开提供“变化的车辆充电总线”。电力系统响应于车载充电器或发电机的检测到的变化，将转换器从第一转换设置切换到第二转换设置，在所述第一转换设置，中压总线端口的第一低压值被转换为高压总线端口的第一高压值，在所述第二转换设置，所述中压总线端口的第二低压值被转换为所述高压总线端口的所述第一高压值。

公开(公告)号：CN108377145B

公开(公告)日：2023-06-16

申请号：CN201810063110.0

申请日：2018-01-23

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 杨水涛 ,  徐帆 ,  周彦 ,  陈礼华 ,  默罕默德·胡尔希德·阿拉姆

IPC: H03K17/567 ,  H02M1/08

Abstract: 本发明涉及谐振栅极驱动器。一种功率器件的栅极驱动器包括电源和谐振电路。所述电源可具有正电位和负电位。所述谐振电路可包括电感器并且被配置为：在截止期间，通过基于由所述正电位引起的来自栅极的正电荷感应出第一场并且响应于所述电感器两端的电压的反转而将第一场瓦解以从所述栅极汲取电荷，使电荷再循环。

公开(公告)号：CN116207990A

公开(公告)日：2023-06-02

申请号：CN202211427085.2

申请日：2022-11-15

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 宋延涛 ,  葛宝明 ,  陈礼华 ,  塞尔达·哈基·约纳克

IPC: H02M3/335 ,  H02M7/483 ,  H02M7/5387

Abstract: 本公开提供“机动车电力转换器”。一种用于车辆的电力系统包括：牵引电池，所述牵引电池具有输出电压；变压器，所述变压器包括线圈；以及电力转换器，所述电力转换器包括多个电容器和多个开关，所述多个电容器和多个开关被布置成使得当所述开关的第一子集接通时，所述电容器中的两个电容器并联，所述线圈两端的AC电压处于正半周期，并且所述电容器中的所述两个电容器中的每个电容器两端的电压都是所述输出电压的一半。

公开(公告)号：CN107644857B

公开(公告)日：2023-05-12

申请号：CN201710573970.4

申请日：2017-07-14

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 徐帆 ,  陈礼华

IPC: H01L23/48 ,  H01L23/485

Abstract: 功率模块提供一个或多个功率晶体管和卡形支持元件。用于信号电平输入/输出的引脚/端子(例如栅极驱动、电流传感器、和温度传感器信号)布置为两个平行层。电源端子(例如，正母线和负母线，以及相脚的输出端连接点)优选地仅布置于一个层中。信号引脚被横跨功率模块的长边缘横向地以及与该边缘方向侧向地同时间隔开，使得可以在缩短功率模块边缘的横向长度的同时达到最小间隔(即空隙)。优选地，属于单个功率晶体管(例如，IGBT或MOSFET)的信号引脚分布在两层之间，使得相应的信号回路可以与电源端子回路磁性地解耦合。

公开(公告)号：CN108482102B

公开(公告)日：2022-11-04

申请号：CN201810148908.5

申请日：2018-02-13

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 葛宝明 ,  陈礼华 ,  周彦 ,  杨水涛 ,  徐帆

IPC: B60L15/00 ,  B60L50/16 ,  B60L50/61

Abstract: 本发明涉及一种混合动力驱动系统。一种用于车辆的动力传动系统包括：电机、牵引电池和第二逆变器，所述电机与第一逆变器连接。牵引电池连接在所述电机的中性端子与第一逆变器的负端子之间。第二逆变器相对于直流(DC)总线与第一逆变器并联连接，并且被配置为驱动另一电机。

公开(公告)号：CN107791851B

公开(公告)日：2022-10-11

申请号：CN201710790714.0

申请日：2017-09-05

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 周彦 ,  杨水涛 ,  陈礼华 ,  唐宇清 ,  吴宏杰

IPC: B60L50/15 ,  B60L50/13 ,  H02J9/06 ,  H02J7/34

Abstract: 本公开涉及一种用于主电容器放电的备用电力供应。一种车辆可包括电驱动系统，所述电驱动系统包括开关，所述开关具有被配置为控制所述开关的栅极。所述车辆可包括电气隔离耦合装置，所述电气隔离耦合装置具有与输入电源电连接的初级侧和与栅极驱动器电路电连接的次级侧。所述栅极驱动器电路具有被配置为驱动所述栅极的控制器以及电连接到所述控制器以提供备用电力的供电电路。所述电气隔离耦合装置可以是反激式转换器。