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公开(公告)号：CN110005499A
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201910236816.7
申请日：2019-03-27
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 一种普适型多模式配气机构，属于发动机制动领域。该机构包括进/排气门组件、进/排气凸轮轴、进/排气轴套、切换机构等。进气轴套至少设置有在进气冲程内至少具有一个凸起的进气驱动凸轮、在每个下止点附近至少具有一个凸起的进气制动凸轮。排气轴套至少设置有在排气冲程内至少具有一个凸起的排气驱动凸轮、在每个上止点附近和排气下止点至少具有一个凸起的排气制动凸轮。进气轴套和/或排气轴套还可设置零升程凸轮。本机构实现了高效二冲程制动模式，提高了发动机制动功率，高速下较普通二冲程制动提高56%左右；较减压制动提高103%左右；较泄气制动提高221%左右，并且实现了分级制动，有效提高了货车等车辆的安全性和运输能力。
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公开(公告)号：CN109958494A
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201910236814.8
申请日：2019-03-27
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 一种紧凑型高效多模式配气机构，属于发动机制动领域。该机构包括进/排气门组件、进/排气凸轮轴、进/排气轴套、切换机构等。进气轴套至少设置有一对在进气冲程内至少具有一个凸起的进气驱动凸轮、一对在每个下止点附近至少具有一个凸起的进气制动凸轮。排气轴套至少设置有一对在排气冲程内至少具有一个凸起的排气驱动凸轮、一对在每个上止点附近和排气下止点至少具有一个凸起的排气制动凸轮。进气轴套和/或排气轴套还可设置零升程凸轮。本机构实现了高效二冲程制动模式，提高了发动机制动功率，高速下较普通二冲程制动提高56%左右；较减压制动提高103%左右；较泄气制动提高221%左右，有效提升了车辆的安全性和运输能力；轴向尺寸最大缩短15%左右。
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公开(公告)号：CN106523212B
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201610964601.3
申请日：2016-11-05
Applicant: 大连理工大学
IPC: F02M35/104
Abstract: 一种柴油机辅助支进气道，其属于柴油机进气道结构设计领域。该辅助支进气道的出气口与柴油机进气道在靠近进气门座处相连接，连接处采用光滑过渡。该辅助支进气道可以平行于气缸盖布置、垂直于气缸盖布置、倾斜于气缸盖布置或者平行于传统进气道、与传统进气道成镜像、参考进气道绕进气门座轴线旋转布置。通过增加该辅助支进气道，可以有效的增加柴油机的进气量，提高进入到燃烧室内的气流强度，促进燃烧室内燃料与空气的混合，降低柴油机的燃油消耗率与污染物排放量，扩展柴油机工作区间，提高柴油机综合性能。
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公开(公告)号：CN109654729A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201811538827.2
申请日：2018-12-17
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 一种多段式气体加热装置，属于燃料喷雾和燃烧可视化实验装置的技术领域。该装置包括通过螺母和螺栓紧固在一起的两端的两个进出口盖和中间的若干个中间盖，进出口盖与中间盖之间或两个中间盖之间设有加热段；加热段包括套装有肋片加热芯的流动钢套，用A陶瓷衬套，B陶瓷衬套和C陶瓷衬套固定；肋片加热芯中套装有硅碳棒。该装置可以大幅减少气体加热过程中所需要的时间，实现快速加热；可有效避免定容燃烧弹内温度不均及壁面过高的问题，延长了设备使用寿命；将硅碳棒嵌于肋片加热芯中，使用肋片对空气进行加热，硅碳棒不与被加热气体直接接触，这样既增大了换热面积，更延长了硅碳棒的使用寿命；可根据需要增减加热段的数量。
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公开(公告)号：CN109626320A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201811538770.6
申请日：2018-12-17
Applicant: 大连理工大学
IPC: B81B7/02
Abstract: 一种加载高温环境的激波聚焦激励装置及其工作方法，属于微型机械电子技术领域。该装置包括筒体、电动两轴位移台、光加热单元和微结构激励单元，微结构激励单元在第二连接板底部中心安装有激波聚焦腔体，在激波聚焦腔体上端面设有半椭球腔，在激波聚焦腔体两个相对的侧表面上分别通过陶瓷管套装有针电极，每个针电极的针尖均位于半椭球腔的腔体内焦点附近，且两针电极针尖之间的距离为0.5‑1.0mm。光加热单元中使用了遮光片和遮光板，使得由光加热单元发出的平行光仅能照射在MEMS微结构上。该装置可以实现对MEMS微结构整体的同时加热，确保了微结构表面的温度分布均匀，降低了微结构表面的温度梯度，大幅提高了高温环境下微结构动态特性参数测试的准确性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109488404A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201910004413.X
申请日：2019-01-03
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 一种多模式配气机构及其控制方法，属于发动机停缸、辅助制动、配气机构领域。它包括由第一凸轮轴通过花键驱动的第一轴套、由第二凸轮轴通过花键驱动的第二轴套、切换机构和制动摇臂等。本发明通过设置制动摇臂，且在制动摇臂对应轴套切换阶段内，保持制动摇臂处于失效状态，实现了制动摇臂对应凸轮的非公共基圆段内切换轴套；通过控制切换机构和制动摇臂，实现发动机四冲程分级驱动、四冲程分级制动和二冲程分级制动等多种模式的灵活切换，达到提高车辆的经济性、排放性、安全性和运输能力；机构结构紧凑，满足小缸间距发动机布置要求。
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公开(公告)号：CN109488403A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201910004403.6
申请日：2019-01-03
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 一种多模式配气机构及其控制方法，属于发动机配气机构、停缸、变冲程驱动及辅助制动领域。它包括由第一凸轮轴通过花键驱动的第一轴套、由第二凸轮轴通过花键驱动的第二轴套、制动凸轮、切换机构和制动摇臂等。第一轴套设置有第一进气二冲程凸轮、第一进气四冲程凸轮、第二排气二冲程凸轮、第二排气四冲程凸轮等，第二轴套设置有第二进气二冲程凸轮、第二进气四冲程凸轮、第一排气二冲程凸轮、第一排气四冲程凸轮等。通过控制切换机构和制动摇臂，本发明实现发动机二冲程驱动、四冲程分级驱动、四冲程分级制动和二冲程分级制动等多种模式的灵活切换，达到提高车辆的动力性、经济性、安全性和运输能力。
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公开(公告)号：CN109458238A
公开(公告)日：2019-03-12
申请号：CN201910004412.5
申请日：2019-01-03
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 一种多模式配气机构及其控制方法，属于发动机配气机构、停缸及辅助制动领域。它包括由第一凸轮轴通过花键驱动的第一轴套、由第二凸轮轴通过花键驱动的第二轴套、切换机构和制动摇臂等。本发明通过设置制动摇臂，且在制动摇臂对应轴套切换阶段内，保持制动摇臂处于失效状态，实现了制动摇臂对应凸轮的非公共基圆段内切换轴套；通过控制切换机构和制动摇臂，实现发动机四冲程分级驱动、四冲程分级制动和二冲程分级制动等多种模式的灵活切换，达到提高车辆的经济性、排放性、安全性和运输能力；机构结构紧凑，满足小缸间距发动机布置要求。
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公开(公告)号：CN106762011B
公开(公告)日：2018-12-25
申请号：CN201611145941.X
申请日：2016-12-13
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 一种紧凑型多模式可变气门驱动系统，属于发动机气门驱动领域。它主要包括凸轮轴、气门调节杠杆、气门控制机构、模式传动机构、模式备选机构、模式切换机构等。通过模式切换机构，实现发动机二冲程驱动模式、四冲程驱动模式、二冲程制动模式、四冲程制动模式等多种模式之间的转换；在每种模式下，进一步通过与气门控制机构及气门调节机构配合使用，分别满足了发动机在该模式下的不同工况对最佳换气的要求；最终达到综合提高发动机动力性、燃油经济性、排放性和制动安全性的目的。本发明结构简单紧凑、布置容易、实用化前景好。
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公开(公告)号：CN106762010B
公开(公告)日：2018-12-25
申请号：CN201611142421.3
申请日：2016-12-13
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 一种轴向移动式多模式杠杆式可变气门驱动系统，属于发动机气门驱动领域。它主要包括凸轮轴和凸轮轴轴套、轴向移动机构、气门调节杠杆、气门控制机构等。凸轮轴轴套上至少设置有第一凸轮和第二凸轮，通过使用轴向移动机构，实现发动机二冲程驱动模式、四冲程驱动模式、二冲程制动模式、四冲程制动模式等多种模式之间的转换，进一步通过与气门控制机构配合使用，最终实现了发动机在不同工况下的最佳换气，达到综合提高发动机动力性、燃油经济性、排放性和制动安全性的目的。本发明是面向实际应用提出的，可靠性高、结构紧凑，降低了系统对各机构的要求，各机构均采用较为成熟技术，系统短期内实用化潜力高，具有良好的应用前景。
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