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公开(公告)号：CN116031431B
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202310066394.X
申请日：2023-01-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/0263 , H01M8/0265 , H01M8/0258 , H01M8/04029 , H01M8/04111 , H01M8/04119 , H01M8/04746 , H01M8/2483
Abstract: 本发明提供了一种双极流板结构、燃料电池、燃料电池堆系统，双极流板结构包括极流板，极流板上开设有第一组流道和第二组流道，第一组流道的结构与第二组流道的结构不同地设置，且第一组流道和第二组流道均包括至少一个流道单元，各流道单元独立地设置，其中，目标流体可从极流板的进口端通过第一组流道和第二组流道正向流动至极流板的出口端，以及目标流体从极流板的出口端仅通过第二组流道反向流动至极流板的进口端，第一组流道和第二组流道具有用于供空气、氢气和冷却液中的至少一个的流通，使得极流板的流场面积的大小变化可控，解决了电堆低功率工况时低电流密度所导致的膜电极阳极催化的问题。
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公开(公告)号：CN116259794A
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202211092189.2
申请日：2022-09-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04225 , H01M8/04302 , H01M8/04029 , H01M8/04007
Abstract: 一种冷启动辅助集成化端板、控制方法以及汽车，属于燃料电池电堆技术领域。所述集成化端板包括阳极端板和阴极端板；所述阳极端板和阴极端板布置在集成化端板两侧；所述第一冷却液加热流场通过中间贯通，四周均匀分布的方式设置在阳极端板上；所述第一传感器设置在阳极端板的四周；所述第一加热器设置在阳极端板的正中间位置；所述连通阀设置在阳极端板冷却液出入口的位置；所述冷却液水泵设置在连通阀与阳极端板冷却液入口之间；所述第二冷却液加热流场通过中间贯通，四周均匀分布的方式设置在阴极端板上；所述第二传感器设置在阴极端板的四周；所述第二加热器设置在阴极端板的正中间位置。
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公开(公告)号：CN115995591A
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN202310064925.1
申请日：2023-01-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/2465 , H01M8/04089 , H01M8/0438 , H01M8/04746
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池堆的安全保护装置及方法。其中，该装置包括：外壳体，外壳体的第一通气接口与燃料电池堆的气体入口端连接，外壳体的第二通气接口与燃料电池堆的气体出口端连接，外壳体的第三通气接口与燃料电池堆的排气管路连接；气密滑块，位于外壳体内部，在第一通气接口和第二通气接口之间移动，用于根据气体入口端和气体出口端中气体的压力差在外壳体内移动，使得第三通气接口与第一通气接口或第二通气接口连通。本发明解决了由于难以控制燃料电池堆内部的压力差而造成的燃料电池堆的安全性较差的技术问题。
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公开(公告)号：CN115528255A
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202211069950.0
申请日：2022-09-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 一种适用于燃料电池催化剂涂覆层CCM批量生产线系统、方法以及铂载量在线检测方法。质子交换膜放卷系统将质子交换膜卷料进行开卷；质子交换膜保护膜收卷系统将开卷后的质子交换膜卷料的保护膜进行剥离和收卷；催化剂浆料制备系统将称量好的物料制备成催化剂浆料；催化层涂布系统将制备好的催化剂浆料涂覆到质子交换膜卷料上；催化层干燥系统将湿模催化层的挥发性物质蒸发去除；催化层保护膜放卷系统将催化层保护膜卷料放卷；催化剂涂覆层CCM收卷系统将制备好的催化剂涂覆层CCM进行收卷；检测系统实时检测质子交换膜放卷系统、质子交换膜保护膜收卷系统、催化层保护膜放卷系统和催化剂涂覆层CCM收卷系统的重力和张力。
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公开(公告)号：CN115207418B
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202211087078.2
申请日：2022-09-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04537 , H01M8/1004
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池膜电极的故障诊断方法和存储介质。其中，该方法包括：响应于膜电极测试夹具用氮气吹扫，如果测试夹具内的压降率小于压降率阈值，确定膜电极的气密性合格，检测膜电极的开路电压；如果开路电压大于开路电压阈值，确定膜电极的开路电压合格，对膜电极的极化曲线进行测试；如果膜电极在固定电流密度下的输出电压大于输出电压阈值，确定膜电极的极化曲线测试合格；如果膜电极的极化曲线测试合格，确定膜电极合格，本发明解决了膜电极在测试和开发过程中，故障判断准确度低的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115207403A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210895520.8
申请日：2022-07-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04119
Abstract: 本发明提供了一种气液分离器及具有其的车辆，气液分离器包括：壳体，壳体具有分离腔；驱动组件，驱动组件与壳体连接，驱动组件包括驱动轴，部分的驱动轴设置于分离腔内；气液分离组件，气液分离组件具有多个叶片，各叶片的第一侧与壳体可转动地连接，各叶片的第二侧与驱动轴可转动地连接，驱动轴旋转可带动叶片绕叶片的第一侧的转动轴线转动预设角度；其中，驱动轴具有驱动各叶片转动第一角度，以使各叶片的外表面围设成圆柱面的第一工作位置，以及驱动轴具有驱动各叶片转动第二角度，以使各叶片之间间隔预设距离地设置的第二工作位置。采用本申请的技术方案，有效地解决了现有技术中的气液分离器的分离效率低的问题。
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公开(公告)号：CN115000461A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210658077.2
申请日：2022-06-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04223 , H01M8/0267 , H01M8/04007 , H01M8/04029 , H01M8/04302 , H01M8/0662 , B60L58/31 , B60L58/32
Abstract: 本发明提供了一种氢燃料电池电堆冷启动系统及低温冷启动控制方法，所述氢燃料电池电堆冷启动系统的核心部件包括电堆、双极板加热器、废气涡轮和水暖PTC；其中，所述电堆分别与双极板加热器和废气涡轮连接，所述水暖PTC与所述电堆串联，本发明通过双极板加热器和水暖PTC的配合使用，能够以较低的能耗实现电堆的低温冷启动。
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公开(公告)号：CN113707915B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202110967064.9
申请日：2021-08-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04119
Abstract: 本发明实施例公开了一种可用于燃料电池电堆的水管理控制方法及装置，其中，燃料电池电堆由多个单体电池组成，该方法包括：获取优选工况区间内各个工况点的阴极实际压阻数据和阳极实际压阻数据；将阳极通入与工况点相同流量的氢气，阴极通入与工况点相同流量的氮气获取阳极基准压阻数据；将阴极通入与工况点相同流量的空气，阳极通入与工况点相同流量的氦气获取阴极基准压阻数据；由阴极实际压阻数据和阴极基准压阻数据获取阴极压阻上限值；由阳极实际压阻数据和阳极基准压阻数据获取阳极压阻上限值；若阴极和/或阳极实际压阻数据超过阴极和/或阳极压阻上限值，启用阴极和/或阳极排水控制策略。本技术方案，实现节约成本及提高控制精度的效果。
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公开(公告)号：CN114114023A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111359770.1
申请日：2021-11-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/378 , G01R31/385 , G01R31/389 , G01M3/26 , G01B21/08
Abstract: 本发明涉及燃料电池技术领域，公开一种燃料电池电堆测试装置，包括：测试夹具，测试夹具将燃料电池电堆的膜电极组件和密封垫片夹持；测试夹具双极板中的一个设有用于通入氢气的氢气腔，另一设有用于通入空气的空气腔，以将气体导入反应区域；测试夹具中绝缘板上设有位移传感器，用于测量装配两个绝缘板间的距离，进一步计算出膜电极的厚度；压力机组件将测试夹具夹紧；用于测量燃料电池电堆的内部阻抗的电化学工作站；用于调整燃料电池电堆负载电流和负载电压的电子负载。通过上述结构，该燃料电池电堆测试装置能够对装配压力、膜电极组件与密封垫片匹配后的燃料电池电堆的性能进行测试，便于找到合适的匹配方案，提高燃料电池的性能。
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公开(公告)号：CN113707915A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202110967064.9
申请日：2021-08-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04119
Abstract: 本发明实施例公开了一种可用于燃料电池电堆的水管理控制方法及装置，其中，燃料电池电堆由多个单体电池组成，该方法包括：获取优选工况区间内各个工况点的阴极实际压阻数据和阳极实际压阻数据；将阳极通入与工况点相同流量的氢气，阴极通入与工况点相同流量的氮气获取阳极基准压阻数据；将阴极通入与工况点相同流量的空气，阳极通入与工况点相同流量的氦气获取阴极基准压阻数据；由阴极实际压阻数据和阴极基准压阻数据获取阴极压阻上限值；由阳极实际压阻数据和阳极基准压阻数据获取阳极压阻上限值；若阴极和/或阳极实际压阻数据超过阴极和/或阳极压阻上限值，启用阴极和/或阳极排水控制策略。本技术方案，实现节约成本及提高控制精度的效果。
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