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公开(公告)号：CN116792470A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310880067.8
申请日：2023-07-17
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： F16H3/46 , F16H57/023 , F16H57/10 , F16H57/08 , F16H61/00
摘要： 本公开是关于一种变速器和特种车辆，属于车辆工程变速传动技术领域。所述变速器包括主输入轴、液压传动组件、第一行星齿轮传动组件、第二行星齿轮传动组件、第一传动齿轮、第二传动齿轮、驱动组件和主输出轴。在驱动组件中，第一离合器用于接合或分离第一传动齿轮与主输入轴，第二离合器用于接合或分离齿轮轴与液压输出轴，第三离合器用于接合或分离第二传动齿轮与齿轮轴，第一制动器用于制动第一行星架，第二制动器用于制动第二齿圈。采用本公开，可以满足特种车辆在多种工况下的不同需求。
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公开(公告)号：CN116733913A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310984664.5
申请日：2023-08-07
申请人： 西安法士特汽车传动有限公司
摘要： 本发明属于一种无级变速传动系统，为解决现有应用在拖拉机上的液压功率分流CVT产品，存在成本较高、研发难度大和传动路线开发困难等问题，提供一种无级变速传动系统及其控制方法，在动力输送机构接收的外部动力源保持不变的情况下，通过静液压机构的变量泵摆角连续变化，以及后退机构、前进机构、液压挡离合器和各挡位机构的状态配合，即可实现前进挡和后退挡动力换向、输出机构的动力连续输出和连续改变，在各工作区之间切换时动力不中断，速比连续可调，可显著提高车辆的动力传递性能和燃油经济性，进而使车辆适应各种复杂路况。另外，本发明仅使用两个行星排，结构更加紧凑便捷，后续使用维护更加简便。
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公开(公告)号：CN116557483A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310431738.2
申请日：2023-04-19
申请人： 浙江奥思伟尔电动科技有限公司
摘要： 本申请提供一种纯电动汽车用两挡变速器及纯电动汽车，输入轴与纯电动汽车的驱动电机连接；传动机构装配在输入轴上；第一制动器固定连接在变速器壳体的内壁上，还与传动机构连接；第二制动器固定连接在变速器壳体的内壁上，还与传动机构连接；主减齿轮与传动机构传动连接；差速器总成与主减齿轮传动连接；驱动电机将动力通过输入轴传递，带动传动机构运行，第一制动器和第二制动器通过改变其自身状态使两挡变速器运行在不同的挡位，主减齿轮将传动机构传递的动力进一步传递给差速器总成，通过差速器总成进行输出。通过增加少量的成本和重量，较大幅度地提升纯电动汽车的性能，兼顾车辆的动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN116428321A
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202310363950.X
申请日：2023-04-07
申请人： 广西柳工机械股份有限公司
IPC分类号： F16H3/46 , F16H57/023
摘要： 本发明涉及工程机械技术领域，尤其涉及一种变速箱动力总成、其控制方法及工程机械，变速箱动力总成包括两个对称分布的子变速箱结构，所述子变速箱结构包括电机、行星排、挡位齿轮以及滑套，两个子变速箱结构在第一齿圈处形成动力耦合，并由输出轴输出动力。在进行换挡时，可以使两个子变速箱结构先后进行挡位切换，从而当其中一个子变速箱结构中的电机在切换挡位过程中中断动力时，另一个子变速箱结构中的电机的峰值扭矩能够对正在换挡的子变速箱结构中的电机减少的扭矩进行补偿，从而保证整个换挡过程中始终有连续不断的动力输出；并且子变速箱结构的结构较为新颖，设计合理。
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公开(公告)号：CN116255434A
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202310174487.4
申请日：2023-02-28
申请人： 八方电气(苏州)股份有限公司
发明人： 黄善劲
IPC分类号： F16H3/46 , F16H57/023 , F16H57/08 , F16H63/30
摘要： 本发明公开了一种变速装置、中置电机及车辆，其涉及变速装置领域。其技术方案要点包多挡传动机构和换挡调节机构；多挡传动机构包括多个沿周向布置的传动齿轮组件，任意两个传动齿轮组件的传动比均不相同；传动齿轮组件包括同轴布置的传动输入齿轮和传动输出齿轮，传动输入齿轮和传动输出齿轮之间设置有用于传递扭矩的离合组件；每个传动输入齿轮都能够接收来自输入机构的扭矩，每个传动输出齿轮都能够将扭矩传递至输出机构；所述换挡调节机构用于控制多挡传动机构中的离合组件在分离状态和接合状态之间切换。本发明能够在有限的轴向空间内实现较多挡位，并且方便换挡操作，使得换挡过程平顺，从而优化骑行体验。
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公开(公告)号：CN116066530A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202310105873.8
申请日：2023-02-13
申请人： 潍柴动力股份有限公司 , 林德液压(中国)有限公司
IPC分类号： F16H3/46 , F16H57/08 , F16H57/023 , F16H61/04
摘要： 本发明属于车辆技术领域，公开了一种传动系统及传动方法，传动系统包括输入轴、输出轴、行星轮系组件、第一传动组件、第二传动组件和第三传动组件。行星轮系组件包括第一太阳轮、行星轮、齿圈、行星架和第二太阳轮。第一传动组件包括静液压单元，静液压单元能够调节输入轴与第二太阳轮之间的传动比。第二传动组件输入端与输入轴传动连接，输出端分别可选择地与第一太阳轮以及齿圈传动连接。行星架与第一输出齿轮和第二输出齿轮传动连接，第一输出齿轮和第二输出齿轮均可选择地与输出轴传动连接，行星架能够通过第一输出齿轮驱使输出轴沿第一方向转动，且能够通过第二输出齿轮驱使输出轴沿与第一方向相反的第二方向转动。
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公开(公告)号：CN115853977A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202310146124.X
申请日：2023-02-22
申请人： 潍柴动力股份有限公司 , 林德液压(中国)有限公司
IPC分类号： F16H3/46 , F16H57/08 , F16H57/023 , F16H61/04
摘要： 本发明属于车辆技术领域，公开了一种传动系统及传动方法，传动系统包括输入轴、输出齿轮、第一传动轴、行星轮系组件、第一传动组件、第二传动组件和第三传动组件。第一传动轴与输出齿轮传动连接。行星轮系组件包括第一齿圈、第一行星架、第一行星轮、第一太阳轮、第二太阳轮、第二传动轴、第二齿圈、第二行星轮和第二行星架，第一太阳轮经第一行星轮与第一齿圈传动连接，第二太阳轮经第二行星轮与第二齿圈传动连接。第一传动组件包括静液压单元，静液压单元能够调节输入轴与第二传动轴之间的传动比。第一齿圈经第二传动组件可选择地与第一传动轴传动连接。第二齿圈经第三传动组件可选择地与第一传动轴传动连接。
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公开(公告)号：CN115681428A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202110848487.9
申请日：2021-07-27
申请人： 清驰汽车江苏有限公司
摘要： 本发明公开了一种双驱动耦合无级变速机构，属于无级变速器技术领域，包括第一行星排、第二行星排和单向止动器，第一齿圈与所述第二行星架连接，第一行星架与所述第二齿圈连接，第一行星排的一侧通过连接第一输入轴连接着第一驱动件，第二行星排的同一侧通过第二输入轴连接着第二驱动件，第一驱动件安装在第二驱动件的一侧，第二行星排设置于第二驱动件的另一侧，第一齿圈和第二行星架的连接体上设置有单向止动器。本发明的双驱动耦合无级变速机构将第一驱动件和第二驱动件设置于本无极变速机构的同一侧，将输出部件设置于本变速机构的另一侧，使输入和输出的位置更好的分隔，减少了输入端和输出部件会发生互相干扰的概率。
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公开(公告)号：CN115638217A
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202211213152.0
申请日：2022-09-30
申请人： 上海中科深江电动车辆有限公司
摘要： 本发明提供一种车辆变速装置，包括：具有第一制动器的第一行星排组件，具有第二制动器的第二行星排组件；第一制动器和第二制动器设置在不含油的壳体中；输入轴通过第一行星排组件与第一轴连接，输入轴通过第二行星排组件与第二轴连接，第一挡位齿轮组和第一换挡元件，第二挡位齿轮组和第二换挡元件，可选择性接通第一轴与第二轴的第三换挡元件；当第一换挡元件使第一轴与中间轴接通时，第一制动器闭锁时第一行星排与第一挡位齿轮组实现1挡，第二制动器闭锁且第三换挡元件使第一轴与第二轴接通时第二行星排与第一挡位齿轮组实现2挡。通过两个行星排配合两个制动器切换，利用一个挡位齿轮组实现两个相邻挡位，从而可以简单结构实现更多的挡位。
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公开(公告)号：CN115264011A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202111139782.3
申请日：2021-09-27
申请人： 现代摩比斯株式会社
发明人： 韩京元
摘要： 一种动力传递装置，包括：电机，用于驱动旋转轴；第一减速器，其连接至所述旋转轴，以降低所述旋转轴的旋转角速度；第二减速器，其连接至所述旋转轴，以降低所述旋转轴的旋转角速度；第一离合器，其设置在所述旋转轴和所述第一减速器之间，以连接和断开所述旋转轴和所述第一减速器；第二离合器，其设置在所述旋转轴和所述第二减速器之间，以连接和断开所述旋转轴和所述第二减速器；以及第三离合器，其设置在所述第二减速器的外部，以连接和断开所述第二减速器和外部部件。
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