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公开(公告)号：CN108688646B
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN201711480686.9
申请日：2017-12-29
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆和控制混合动力车辆的充电模式的方法。控制方法包括：确定第一扭矩并且确定第二扭矩或者预测的加速度，其中，所述第一扭矩是当前需要的扭矩，所述第二扭矩是预测将在从当前时间开始的近期产生的预测的需要的扭矩。另外，所述方法包括：当所述第一扭矩低于与用于确定滑行行驶的基准相关的第一阈值并且所述第二扭矩或者所述预测的加速度低于与驱动模式改变基准相关的第二阈值时，解除锁定充电模式。
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公开(公告)号：CN109204316B
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN201711417563.0
申请日：2017-12-25
Inventor： 朴俊泳
IPC: B60W40/08 , B60W40/105 , B60W50/14
Abstract: 一种引导车辆的滑行时间点的方法包括以下步骤：检测前方减速事件的发生；基于检测到的前方减速事件的发生和车辆行驶状态的信息来确定针对每个减速事件的驾驶员的滑行特性；以及基于与检测到的减速事件的类型对应的滑行特性的确定结果来确定滑行引导时间点。该方法为了在认为前方有减速情形时在适当时间点处开始滑行，将驾驶员需要释放加速度踏板操作的时间点的信息提供给驾驶员。
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公开(公告)号：CN108016427B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN201711020837.2
申请日：2017-10-27
Inventor： 朴俊泳
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆及其变速器控制方法，更具体地，公开了一种控制变速器的方法，其能够预测驾驶员的需求扭矩以减少不必要的变速并提高燃料效率，并且还公开了一种用于实现该方法的混合动力车辆。在本发明的一个方面中，一种控制并联型混合动力车辆的变速器的方法可以包括：确定第一扭矩，第一扭矩是当前需求扭矩；确定第二扭矩，第二扭矩是预期在当前时间之后的近期时间处生成的需求扭矩；当第一扭矩大于或等于第一阈值时，将第二扭矩与根据近期时间设定的第二阈值进行比较；以及根据比较结果，当第二扭矩大于或等于第二阈值时，进行降挡。
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公开(公告)号：CN112977083A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202011294207.6
申请日：2020-11-18
Inventor： 朴俊泳
IPC: B60L15/20
Abstract: 本申请涉及四轮驱动环保车辆、分配其驱动力的方法以及记录介质。一种分配四轮驱动(4WD)环保车辆的驱动力的方法，包括：基于行驶稳定性的确定来确定每个驱动力的驱动力的第一允许范围，基于第一驱动源和第二驱动源中至少一个的系统限制，确定每个驱动轮的驱动力的第二允许范围，基于驱动力的第一允许范围和驱动力的第二允许范围确定第一驱动轮的可用驱动力范围，在可用驱动力范围内，考虑到第一驱动源的效率，确定第一驱动轮的第一目标驱动力，以及基于第一目标驱动力和请求的扭矩确定第二驱动轮的第二目标驱动力。
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公开(公告)号：CN111746497A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201911164920.6
申请日：2019-11-25
Abstract: 本发明涉及一种混合动力电动车辆及其制动控制方法。所述方法包括：由第一控制器确定对应于制动踏板操作量的总制动量，并且将对应于总制动量的至少一部分的再生制动请求发送到第二控制器。确定具有电机和电池的再生制动系统的状态，并且基于确定出的状态、通过选择性地利用与基于再生制动请求而发送到第三控制器以操作电机的扭矩指令相对应的第一扭矩或由第三控制器测量出的第二扭矩来计算再生制动执行量。基于计算出的再生制动执行量和总制动量来确定摩擦制动器的制动力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105584361B
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201510486663.3
申请日：2015-08-10
IPC: B60K20/02
Abstract: 本申请公开了具有隔离功能的缆线接线座以及包含其的变速器缆线，具有隔离功能的缆线接线座附接至变速器缆线的一端，所述变速器缆线连接设置在车辆发动机室内的变速器和安装在车辆内部的换挡杆。缆线接线座包括管帽和引导管，二者在缆线接线座中彼此连接且从缆线接线座向外延伸。橡胶阻尼器在管帽和引导管连接处附接至管帽。引导管的一端插入内部壳体中。外部壳体附接至内部壳体且管帽和橡胶阻尼器插入所述外部壳体。压力阻挡构件被插入在橡胶阻尼器与外部壳体之间以阻挡施加至外部壳体的压力传递到橡胶阻尼器。
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公开(公告)号：CN109941262A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201811484239.5
申请日：2018-12-06
Abstract: 本发明涉及混合动力电动车辆及其搜索路径的方法。提供了一种考虑车辆的传动系特性基于效率来搜索路径的混合动力电动车辆及其搜索方法。所述方法包括获取行驶环境信息，以及确定从出发点到目的地的至少一个路径的多个路段的每一个中的车辆的行驶负荷。基于所确定的行驶负荷，在所述路段的每一个中确定输出能量和制动能量；以及基于所述路段的每一个中的输出能量和制动能量，在所述路段的每一个中确定消耗能量和再生能量。通过对所述路段中的消耗能量和再生能量求和，在至少一个路径的每一个中确定能量消耗；以及通过比较至少一个路径上所确定的能量消耗，来确定能量最小化路径。
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公开(公告)号：CN109878504A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201811295490.7
申请日：2018-11-01
Abstract: 本发明涉及用于车辆的驻车控制的系统和方法。本发明提供了省略了变速器驻车配置的用于车辆的驻车控制的系统。所述系统包括：线控换挡装置，其当通过驾驶员的操作输入驻车挡位时请求车辆的驻车控制。当电子驻车制动器从线控换挡装置接收到驻车控制请求时，通过连接至电子驻车制动器的继电器操作安装于驱动轮的制动器，以使制动器处于驻车制动状态。当线控换挡装置从电子驻车制动器接收到指示电子驻车制动器的正常操作不能进行的故障事件时，所述线控换挡装置切换继电器来直接操作制动器，以使制动器处于驻车制动状态。
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公开(公告)号：CN109572680A
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201711480495.2
申请日：2017-12-29
Inventor： 朴俊泳
Abstract: 本申请涉及混合动力车辆以及控制其发动机的方法。一种用于在停止时最小化非行驶燃料消耗的混合动力车辆的发动机工作控制方法包括以下步骤：接收包括前方交通信号灯的信号信息的交通信息；在停止时，基于所接收的信号信息确定是否满足行进信号变化条件；基于所确定的结果设定不同的发动机工作条件中的任一种；将所设定的发动机工作条件与当前车辆状态相比较，以确定发动机是否工作。
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公开(公告)号：CN105365810B
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201410842694.3
申请日：2014-12-30
Abstract: 本发明提供一种用于释放混合动力车辆的发动机离合器的系统和方法。所述方法和系统通过使用连接到发动机的HSG扭矩将发动机离合器的输入扭矩调整为零同时从开始调整发动机离合器的释放的时刻减少进入到发动机的燃料喷射时间，来节省基于发动机的燃料喷射时间的燃料喷射量，从而增强燃料效率。
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