-
公开(公告)号：CN115972886A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202310013573.7
申请日：2023-01-05
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种混合动力耦合系统及车辆，在混合动力耦合系统中，第一输入轴与发动机之间通过第一传动件的第一离合器连接，第一输入轴与中间轴之间形成有至少两个传输路径，第二传动件的至少两个离合器各自分别设置在中间轴与第一输入轴之间的两个传输路径上，并且每个传输路径的传动比不同，因此，通过选择不同的动力传递路径可实现发动机至少2个档位的切换，使得发动机更合理的运行在高效率区间，提高了整车的动力性和经济性，第二传动件连接在所述中间轴上，更便于两个离合器的布置。
-
公开(公告)号：CN115946516A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202310032002.8
申请日：2023-01-05
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种混合动力耦合系统、控制方法和车辆，所述混合动力耦合系统包括发动机、驱动电机、发电机、双离合器和传动装置，发电机用于启动发动机和/或向驱动电机供电，双离合器包含第一离合器和第二离合器，第一离合器和第二离合器分别与发动机的输入轴相连，传动装置包括包括同步器以及第一档位齿轮、第二档位齿轮和第三档位齿轮，所述第一离合器与所述第一档位齿轮及所述第二档位齿轮相连，所述第二离合器与所述第三档位齿轮相连，所述同步器设置在所述第一档位齿轮和所述第二档位齿轮之间；使得可以实现至少三个档位，提高了混合动力耦合系统的动力性和经济性，通过双离合实现换挡，换挡过程无动力中断，提高换挡的舒适性。
-
公开(公告)号：CN106564361B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN201610846570.1
申请日：2016-09-23
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及汽车领域，公开了一种双行星排混合动力系统及混合动力车辆，包括发动机；第一电机；第二电机；输出构件；具有第一太阳轮、第一行星架以及第一齿圈的第一行星齿轮组；具有第二太阳轮、第二行星架以及第二齿圈的第二行星齿轮组；第一太阳轮被设置成与第一电机一起转动；第一齿圈、第二太阳轮被设置成同时与第二电机一起转动；第二齿圈被设置成与输出构件一起转动；以及，第一扭矩传递构件、第二扭矩传递构件和制动构件；第一扭矩传递构件能够选择性地结合以将发动机的扭矩传递至第一行星架；第二扭矩传递构件能够选择性地结合以将第一行星架的扭矩同时传递至第二齿圈和所述输出构件；制动构件能够选择性地结合以将第二行星架制动。
-
公开(公告)号：CN107588189B
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN201610539920.X
申请日：2016-07-08
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16H61/4035 , F16H61/4008 , F16H61/68
摘要： 一种双离合器自动变速器的液压换挡控制系统，包括压力控制电磁阀、流量控制电磁阀、第一开关电磁阀、第二开关电磁阀、第三开关电磁阀、第四开关电磁阀、第一档位开关阀、第二档位开关阀、第三档位开关阀、第四档位开关阀、第一换挡油缸、第二换挡油缸、第三换挡油缸以及第四换挡油缸，其中四个开关电磁阀分别控制四个档位开关阀进行换向，四个档位开关阀分别控制四个换挡油缸进行换挡。本实施例采用尽可能少的电磁阀及滑阀组合，实现八个挡位的自动变速器换挡控制，而且通过压力控制电磁阀和流量控制电磁阀实现了换挡压力和流量的双重控制，使液压系统对换挡过程控制更精确，可以更好地实现换挡过程的精确控制，同时系统更轻便，控制逻辑更简洁。
-
公开(公告)号：CN115685980A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202110839823.3
申请日：2021-07-23
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G05D1/02
摘要： 本发明公开了一种控制策略配置方法、系统、及可读存储介质，其方法包括：实时获取道路工况信息；对所述道路工况信息进行解析，以获取车辆行驶实际路况信息；根据所述车辆行驶实际路况信息以及车辆行驶工况信息，确定智能控制策略；根据所述智能控制策略，对车辆的各关联部件工况进行对应调整。本方案中，通过上述方法，提高了信息传输速度，降低了云端智能控制策略的计算复杂度，并且通过上述智能控制策略对车辆工况进行控制，在经济环保驾驶，驾驶性、热管理以及制动能量回收等方面都有良好的表现。
-
公开(公告)号：CN115675478A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202110839821.4
申请日：2021-07-23
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种控制策略控制方法、装置、计算机设备及存储介质，该控制策略控制方法，包括：实时获取车辆当前位置信息；判断车辆当前是否处于导航模式开启状态；当车辆为未处于导航模式开启状态时，则根据当前位置信息以及当前时间信息，判断车辆当前是否处于通勤路线；当车辆处于通勤路线时，则根据通勤路线，获取通勤模式对应的第一智能控制策略；根据第一智能控制策略，对车辆的行驶工况进行控制。通过在车辆未启动导航模式的情况下，调用通勤模式，并在确定车辆当前位置处于通勤路线时，获取第一智能控制策略，以在非导航模式下实施智能控制策略，在经济环保驾驶，驾驶性、热管理以及制动能量回收等方面都有良好的表现。
-
公开(公告)号：CN115214343A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210832626.3
申请日：2022-07-15
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请属于车辆控制技术领域，具体涉及一种混合动力耦合系统、控制方法及车辆。该混合动力耦合系统包括动力源、第一动力传输单元、第二动力传输单元以及控制器，动力源包括发动机以及驱动电机；第一动力传输单元包括至少一个离合器，设置在输入轴与中间轴的动力传输路径上，以控制输入轴与中间轴的动力耦合与解耦；第二动力传输单元包括至少两个离合器，各自分别设置在驱动电机与中间轴的至少两个传输路径上，以使驱动电机输出的动力通过至少两个动力传输路径以实现至少两种不同的传动比；控制器控制第一动力传输单元与第二动力传输单元中动力传输路径的通断，以匹配不同的运行模式。这样，实现了整车多档位的设置，提高了整车的动力性能。
-
公开(公告)号：CN114905955A
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202110182627.3
申请日：2021-02-08
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明属于汽车驱动技术领域，特别是涉及一种混合动力驱动系统及汽车。该混合动力驱动系统包括发电机、发动机、驱动电机、行星齿轮机构、离合器组件、制动组件以及齿轮排组件；齿轮排组件包括第一齿轮排和第二齿轮排；第一齿轮通过第一离合器连接第一轴，第二齿轮连接第三轴；第三齿轮连接第二轴，第三齿轮通过第三离合器连接第三轴；太阳轮连接发电机，行星架连接发动机，齿圈通过第二离合器连接第一齿轮；制动组件包括用于制动第一轴的第一制动器，以及用于制动齿圈的第二制动器。本发明中，该混合动力驱动系统的集成了串联混动模式和并联混动模式，驱动电机的体积小、重量轻，且该混合动力驱动系统制造成本低。
-
公开(公告)号：CN114715126A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202110001357.1
申请日：2021-01-04
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种车辆扭矩控制方法及其系统、计算机可读存储介质，包括：当车辆处于怠速充电工况时，循环交替进行电池的过放阶段和过充阶段的发动机净输出扭矩控制；其中，在过放阶段时，根据所述过放阶段的过放能量确定对应的发动机目标净输出扭矩，并根据该发动机目标净输出扭矩控制发动机输出对应扭矩；其中，在过充阶段时，根据所述过充阶段的过充能量确定对应的发动机目标净输出扭矩，并根据该发动机目标净输出扭矩控制发动机输出对应扭矩。通过本发明，实现根据电池平衡区间的能量波动确定发动机怠速充电扭矩，至少解决电池的SOC的能量波动精度范围偏大的问题，从而更好地实现车辆怠速充电工况电池SOC平衡。
-
公开(公告)号：CN111376700B
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201811619692.2
申请日：2018-12-28
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明混合动力耦合系统及车辆，混合动力耦合系统，包括发动机、电机、第一行星排、第二行星排、第一制动器、第二制动器、第二离合器、第三离合器和输入轴；第一行星排包括第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈，第二行星排包括第二太阳轮、第二行星架和第二齿圈，第一行星架与第二齿圈连接，第一齿圈与第二行星架连接；发动机与电机均连接于输入轴；输入轴通过第二离合器与第一太阳轮相连，输入轴通过第三离合器与第二行星架相连；第一制动器用于制动第二行星架，第二制动器用于制动第二太阳轮；第一行星架输出动力至车轮；有利于减小系统负载，能够实现多种驱动模式，有更高的传动效率，提高整车的动力性能及经济性。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
318 条记录 (耗时 0.058 秒)
