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公开(公告)号：CN108026847A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680055070.4
申请日：2016-10-14
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D23/02 , B60W10/06 , B60W30/045 , F02D23/00 , F02D43/00
CPC classification number: B60W10/06 , B60W30/045 , F02D11/105 , F02D41/0007 , F02D2200/60 , F02D2250/18 , F02D2250/26 , F02P5/045
Abstract: 本发明提供带涡轮增压器发动机的控制装置，在具有涡轮增压器的发动机中，能够抑制加速响应的恶化，并且将发动机控制为准确地实现驾驶员所意图的车辆举动。带涡轮增压器发动机的控制装置具有：基本目标扭矩决定部(61)，基于包括油门踏板的操作在内的车辆的运转状态来决定基本目标扭矩；扭矩降低量决定部(63)，基于油门踏板的操作以外的车辆的运转状态来决定扭矩降低量；最终目标扭矩决定部(65)，基于基本目标扭矩以及扭矩降低量来决定最终目标扭矩；以及发动机控制部(69)，将发动机控制为输出最终目标扭矩，并且基于最终目标扭矩对涡轮增压器进行控制，发动机控制部(69)限制根据与扭矩降低量的变化相对应的最终目标扭矩的变化的涡轮增压器(5)的控制。
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公开(公告)号：CN108026858B
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN201680055075.7
申请日：2016-10-14
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种发动机的控制装置，在根据发动机的运转状态来切换燃烧模式的发动机中，能够将发动机控制为抑制由于异常燃烧而引起的爆震音的产生。发动机的控制装置具有：基本目标扭矩决定部(61)，基于包括油门踏板的操作在内的车辆的运转状态来决定基本目标扭矩；扭矩降低量决定部(63)，基于油门踏板的操作以外的车辆的运转状态来决定扭矩降低量；最终目标扭矩决定部(65)，基于基本目标扭矩以及扭矩降低量来决定最终目标扭矩；以及发动机控制部(69)，根据发动机的运转状态将燃烧模式设定为预混合燃烧或者扩散燃烧，发动机控制部在由于与扭矩降低量的变化相对应的最终目标扭矩的变化而发动机的运转状态从扩散燃烧区域变化为预混合燃烧区域的情况下，将燃烧模式保持为扩散燃烧不变。
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公开(公告)号：CN108026858A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680055075.7
申请日：2016-10-14
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种发动机的控制装置，在根据发动机的运转状态来切换燃烧模式的发动机中，能够将发动机控制为抑制由于异常燃烧而引起的爆震音的产生。发动机的控制装置具有：基本目标扭矩决定部(61)，基于包括油门踏板的操作在内的车辆的运转状态来决定基本目标扭矩；扭矩降低量决定部(63)，基于油门踏板的操作以外的车辆的运转状态来决定扭矩降低量；最终目标扭矩决定部(65)，基于基本目标扭矩以及扭矩降低量来决定最终目标扭矩；以及发动机控制部(69)，根据发动机的运转状态将燃烧模式设定为预混合燃烧或者扩散燃烧，发动机控制部在由于与扭矩降低量的变化相对应的最终目标扭矩的变化而发动机的运转状态从扩散燃烧区域变化为预混合燃烧区域的情况下，将燃烧模式保持为扩散燃烧不变。
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公开(公告)号：CN108026853A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680055080.8
申请日：2016-10-14
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种发动机的控制装置，在根据发动机的运转状态进行气缸内的氧浓度的控制的情况下，能够抑制由于异常燃烧而引起的爆震音的产生，并且能够将发动机控制为准确地实现驾驶员所意图的车辆举动。发动机的控制装置具有：基本目标扭矩决定部(61)，基于包括油门踏板的操作在内的车辆的运转状态来决定基本目标扭矩；扭矩降低量决定部(63)，基于油门踏板的操作以外的车辆的运转状态来决定扭矩降低量；最终目标扭矩决定部(65)，基于基本目标扭矩以及扭矩降低量来决定最终目标扭矩；以及发动机控制部(69)，根据与发动机的运转状态对应地预先设定的燃料喷射参数，将燃料喷射装置控制为使发动机输出最终目标扭矩，在最终目标扭矩与扭矩降低量的变化对应地发生变化时，对燃料喷射参数进行修正。
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