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公开(公告)号：CN101550874A
公开(公告)日：2009-10-07
申请号：CN200910133442.2
申请日：2009-04-02
Applicant: 通用电气公司
IPC: F02C7/00
CPC classification number: F02C3/22 , F02C7/143 , F02C9/40 , F05D2270/061
Abstract: 本发明涉及频率过低事件期间的燃气轮机入口温度抑制及相关方法。提供了一种用于在电网频率降低到低于预定目标频率时的事件期间，增大包括多级压缩机、燃烧室和多级涡轮机部件的燃气轮机发电设备中的功率输出的方法。该方法通过以下步骤执行：a)提供设置成允许将液化空气选择性地添加到压缩机的环境空气入口的液化空气供应；以及b)在这种事件期间，使受控制的量的液化空气流入环境空气入口中。
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公开(公告)号：CN101865036A
公开(公告)日：2010-10-20
申请号：CN201010113265.4
申请日：2010-01-22
Applicant: 通用电气公司
IPC: F02C7/143
CPC classification number: F02C6/16 , F02C3/24 , F02C3/305 , F02C7/143 , F02C7/16 , H02P9/04 , Y02E60/15
Abstract: 本发明提供了一种用于在瞬态事件期间增大涡轮机的功率输出的系统和方法。可提供冷却物质，冷却物质的至少一部分可被引导至涡轮机的压缩机入口以预定的时间，以便增大涡轮机的功率输出。
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公开(公告)号：CN101726416A
公开(公告)日：2010-06-09
申请号：CN200910206868.6
申请日：2009-10-10
Applicant: 通用电气公司
IPC: G01M15/04
CPC classification number: G05B23/0254
Abstract: 本发明涉及用于系统维护的自适应性能模型和方法。系统包括校正因数模块(36)，该校正因数模块(36)接收从仿真模型(42)和测量的数据(52)产生的建模的数据(44)，以确定建模的数据(44)和测量的数据(52)之间的差值，且将滤波器应用于该差值，以确定校正值(54)；以及性能监控模块(38)，性能监控模块(38)分析该校正值，且基于该分析产生组件警报(56)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101614138A
公开(公告)日：2009-12-30
申请号：CN200910139895.6
申请日：2009-06-25
Applicant: 通用电气公司
IPC: F01D21/12
CPC classification number: F04D27/001 , F01D5/08 , F01D17/085 , F02C9/00
Abstract: 本发明涉及在涡轮机中设立叶轮空间温度警报的方法、系统及控制器。具体而言，一种在涡轮机(10)中设立叶轮空间温度警报的方法(100)，其包括基于工作状态来计算期望的叶轮空间温度(104)，测量实际叶轮空间温度(106)，以及如果实际叶轮空间温度超过期望的叶轮空间温度则用信号通知超温状态(200)。
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公开(公告)号：CN101230803B
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN200810003276.X
申请日：2008-01-28
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: F02C9/00 , F05D2270/44
Abstract: 本发明提供使用卡尔曼或类似类型滤波器来初始化动态模型状态的系统和方法。在一个实施例中，提供了用于控制燃气轮机的自适应的基于模型的控制系统。该系统包括至少一个传感器，用于获得关于发动机的当前状态的动态类型信息。该系统可以包括发动机模型，用于从传感器接收信息，还用于反应发动机的当前状态。该系统还可以包括模型滤波器，用于用该动态类型信息的至少一部分来初始化模型，其中，至少部分基于该动态类型信息的至少一个值输入发动机模型。该模型还可以用于至少部分基于该至少一个值来确定发动机模型的输出。该系统可以包括控制器，用于至少部分基于发动机模型的输出来确定发动机控制动作，还用于输出控制指令以执行发动机控制动作。
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公开(公告)号：CN101915128A
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN201010167526.0
申请日：2010-04-15
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: F02C6/003 , F01D15/10 , F02C3/10 , F05D2220/72 , F05D2220/7642
Abstract: 本发明提供一种系统，该系统包括具有连接到压缩机部分(104)的第一转子(108)的涡轮发动机(102)，功率涡轮转子(110)，连接到该功率涡轮转子(110)的第一发电机(112)，以及连接到该第一转子(108)的第二发电机(116)。
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公开(公告)号：CN101915128B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201010167526.0
申请日：2010-04-15
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: F02C6/003 , F01D15/10 , F02C3/10 , F05D2220/72 , F05D2220/7642
Abstract: 本发明提供一种系统，该系统包括具有连接到压缩机部分(104)的第一转子(108)的涡轮发动机(102)，功率涡轮转子(110)，连接到该功率涡轮转子(110)的第一发电机(112)，以及连接到该第一转子(108)的第二发电机(116)。
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公开(公告)号：CN101230803A
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：CN200810003276.X
申请日：2008-01-28
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: F02C9/00 , F05D2270/44
Abstract: 本发明提供使用卡尔曼或类似类型滤波器来初始化动态模型状态的系统和方法。在一个实施例中，提供了用于控制燃气轮机的自适应的基于模型的控制系统。该系统包括至少一个传感器，用于获得关于发动机的当前状态的动态类型信息。该系统可以包括发动机模型，用于从传感器接收信息，还用于反应发动机的当前状态。该系统还可以包括模型滤波器，用于用该动态类型信息的至少一部分来初始化模型，其中，至少部分基于该动态类型信息的至少一个值输入发动机模型。该模型还可以用于至少部分基于该至少一个值来确定发动机模型的输出。该系统可以包括控制器，用于至少部分基于发动机模型的输出来确定发动机控制动作，还用于输出控制指令以执行发动机控制动作。
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