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公开(公告)号：CN112271312A
公开(公告)日：2021-01-26
申请号：CN202011306508.6
申请日：2020-11-20
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: H01M8/0662 , H01M8/04007 , H01M8/04029 , H01M8/04291 , H01M8/04492 , H01M8/2465
Abstract: 本申请涉及一种燃料电池水热管理系统及其控制方法，应用于燃料电池技术领域，其中，燃料电池水热管理系统包括：通过电堆、空气处理子系统、氢气处理子系统、第一三通调节阀、阴极尾气排放单元和阳极尾气排放单元，空气处理子系统的第一端连接电堆的第一进水口，第二端连接第一三通调节阀的第一端；氢气处理子系统的第一端连接电堆的第一出水口，第二端连接电堆的第二进水口，氢气处理子系统的第三端与阴极尾气排放单元连接；电堆的第二出水口连接第一三通调节阀的第二端；第一三通调节阀的第三端用于连接阳极尾气排放单元。以解决现有技术中，燃料电池堆工作过程中产生的水随意排放，直接排放水的过程中会带走大量的热能，导致资源浪费的问题。
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公开(公告)号：CN115377463A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202211033462.4
申请日：2022-08-26
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: H01M8/04992 , H01M8/04119 , H01M8/0432 , H01M8/04537 , H01M8/04701
Abstract: 本申请提供了一种燃料电池的排放控制方法及系统，该方法包括：在开关处于闭合状态的情况下，获取当前时刻的燃料电池的电压和温度，得到第一电池电压和第一电池温度；根据第一电池电压和第一电池温度，调节风机的转速和第二电磁阀的开合时间，以调节燃料电池在开关处于闭合状态的情况下的温度至预定温度，第二电磁阀的开合时间用于表征第二电磁阀在各控制周期内的开启时间和关闭时间。通过在开关处于闭合状态的情况下，调节风机的转速和第二电磁阀的开合时间，以调节燃料电池在开关处于闭合状态的情况下的温度至预定温度，从而得以优化燃料电池的性能，进而解决了如何避免燃料电池长时间因处于水淹故障下而引起电池内部腐蚀的问题。
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公开(公告)号：CN113540519B
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202110836647.8
申请日：2021-07-23
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: H01M8/04225 , H02J7/00 , H02J7/35 , H02J7/34
Abstract: 本发明提供了一种燃料电池备用电源充放电管理系统及方法，该系统包括：燃料电池本体；启动电源，包括至少两个启动电池，所述启动电池的输出端电连接放电电路、输入端电连接充电电路，所述放电电路电连接所述燃料电池本体的启动单元；控制器，分别电连接每个所述启动电池的电源管理系统，以获取剩余电量数据；其中，在所述燃料电池本体启动时，所述控制器选择其中一个剩余电量最高的所述启动电池放电，以对所述燃料电池本体进行启动供电，并根据剩余电量大小控制其余的所述启动电池的充电与否。基于本发明的技术方案，本系统具响应快、系统联动性高、能源利用率高、使用清洁能源等特点。
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公开(公告)号：CN112259764A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011255952.X
申请日：2020-11-11
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: H01M8/0432 , H01M8/04701
Abstract: 本发明公开了一种电池控制系统及其控制方法、电池控制设备。其中，该电池控制系统包括：燃料电池堆；加热子系统，对燃料电池堆进行加热；降温子系统，在燃料电池内部的温度大于预设温度阈值时，对燃料电池堆进行降温；控制器，分别与加热子系统和降温子系统连接，以对燃料电池堆进行降温控制或者加热控制。本发明解决了相关技术中在对燃料电池降温时，降温效果较差的技术问题。
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公开(公告)号：CN111864229A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010730726.6
申请日：2020-07-27
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: H01M8/04007 , H01M8/04014 , H01M8/04701
Abstract: 本发明提供一种风冷燃料电池系统和其控制方法，风冷燃料电池系统包括：燃料电池，风扇和加热器，燃料电池位于风扇的出风路径上，以通过风扇对燃料电池进行冷却，加热器能够对燃料电池进行加热；还包括控制器和温度传感器，温度传感器设置于燃料电池上、以检测燃料电池的实时温度，温度传感器能够将检测的温度发送至控制器，控制器根据燃料电池的实时温度T与预设温度值T设之间的大小关系而控制风扇的转速大小，控制器还根据燃料电池的实时温度T与预设温度值T设之间的大小关系而控制加热器打开或关闭。根据本发明能够有效且快速地使得燃料电池的温度达到最佳温度T设，实现了燃料电池的温度快速精准的控制的效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111431407A
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN202010213992.1
申请日：2020-03-24
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种直流升压变换器、电源系统及电动汽车，该直流升压变换器的倍压电路包括第一倍压支路以及第二倍压支路；第一倍压支路包括第一储能器件、第二储能器件及第一开关器件；第二倍压支路包括第三储能器件、第四储能器件及第二开关器件；第二储能器件的第二端连接至第一二极管的正极，第二二极管的正极连接至第二储能器件的第一端，第二二极管的负极连接至第四储能器件的第二端；第四储能器件的第二端连接至第三二极管的正极，第四二极管的正极连接至第四储能器件的第一端，第四二极管的负极连接至第二储能器件的第二端。本发明还提供应用上述直流升压变换器的电源系统及电动汽车。本发明的直流升压变换器升压比高，并且能减少电能损失。
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公开(公告)号：CN111864229B
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202010730726.6
申请日：2020-07-27
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: H01M8/04007 , H01M8/04014 , H01M8/04701
Abstract: 本发明提供一种风冷燃料电池系统和其控制方法，风冷燃料电池系统包括：燃料电池，风扇和加热器，燃料电池位于风扇的出风路径上，以通过风扇对燃料电池进行冷却，加热器能够对燃料电池进行加热；还包括控制器和温度传感器，温度传感器设置于燃料电池上、以检测燃料电池的实时温度，温度传感器能够将检测的温度发送至控制器，控制器根据燃料电池的实时温度T与预设温度值T设之间的大小关系而控制风扇的转速大小，控制器还根据燃料电池的实时温度T与预设温度值T设之间的大小关系而控制加热器打开或关闭。根据本发明能够有效且快速地使得燃料电池的温度达到最佳温度T设，实现了燃料电池的温度快速精准的控制的效果。
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公开(公告)号：CN115498219A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202211236434.2
申请日：2022-10-10
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: H01M8/04302 , H01M8/04014 , H01M8/04223 , H01M8/0432
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池系统及其低温启动控制方法、装置及存储介质，其涉及燃料电池技术领域。其中，燃料电池系统包括燃料电池堆、燃料电池控制器、加热装置、电池组以及设于燃料电池堆内的温度传感器。其中，加热装置与燃料电池控制器和燃料电池堆连接，加热装置包括电加热组件及暖风组件，电加热组件用于给燃料电池堆进行暖堆，暖风组件用于给燃料电池堆进行暖堆及暖风；电池组与燃料电池堆、燃料电池控制器以及加热装置连接，用于给加热装置供电。通过本发明的方案，当环境温度较低时，通过控制电池组给加热装置供电，以开启电加热组件及暖风组件对燃料电池对进行暖堆及暖风，从而快速提高燃料电池堆的堆内温度，进而快速启动燃料电池堆。
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公开(公告)号：CN113644302A
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202110845633.2
申请日：2021-07-26
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: H01M8/04858 , H02J7/00
Abstract: 本申请提供了一种燃料电池系统及燃料电池系统控制方法，属于燃料电池技术领域。本申请中，所述系统包括：燃料电池、电压变换器、负载端、电压输出端、第一开关及第二开关，其中，所述负载端的功率值小于所述电压输出端的功率值；所述燃料电池的输出端与所述电压变换器的输入端连接，所述电压变换器的输出端通过所述第一开关与所述电压输出端连接，在所述电压变换器的输出端与所述第一开关之间还通过所述第二开关连接有所述负载端。从而可以在停机阶段利用负载端消耗燃料电池内部的剩余氢气，同时可以避免系统中电压过冲。
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公开(公告)号：CN113644302B
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202110845633.2
申请日：2021-07-26
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: H01M8/04858 , H02J7/00
Abstract: 本申请提供了一种燃料电池系统及燃料电池系统控制方法，属于燃料电池技术领域。本申请中，所述系统包括：燃料电池、电压变换器、负载端、电压输出端、第一开关及第二开关，其中，所述负载端的功率值小于所述电压输出端的功率值；所述燃料电池的输出端与所述电压变换器的输入端连接，所述电压变换器的输出端通过所述第一开关与所述电压输出端连接，在所述电压变换器的输出端与所述第一开关之间还通过所述第二开关连接有所述负载端。从而可以在停机阶段利用负载端消耗燃料电池内部的剩余氢气，同时可以避免系统中电压过冲。
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