-
公开(公告)号：CN114527770A
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202210326768.2
申请日：2022-03-30
Applicant: 湖南省交通科学研究院有限公司 , 湖南大学
IPC: G05D1/02
Abstract: 本申请公开了一种用于过桥减振的自动化卡车编队控制方法及系统，包括：获取规划路径中即将通过的桥梁的结构基频和当前卡车编队中卡车的特征轴距，以及实时更新当前卡车编队间距和速度信息；根据桥梁的结构基频和卡车的特征轴距，计算引起卡车编队‑桥梁显著共振的速度限值；判断速度限值是否小于高速公路低速限值；若是，则需预测所有满足桥梁消振的卡车编队间距和速度组合条件来调控当前卡车编队的速度或编队间距；若否，则直接将卡车编队车速控制在速度限值与公路低速限值之间。这样只需提前简单变换卡车编队的运行模式，即可将车致桥梁振动、桥梁损伤降到最小，保证卡车编队安全过桥的同时，最大程度地节约管控成本。
-
公开(公告)号：CN111735523B
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN202010874280.4
申请日：2020-08-27
Applicant: 湖南大学
Abstract: 本发明公开了基于视频识别的车重检测方法、装置及存储介质，通过从待测车辆的振动视频识别待测车辆的结构参数、第一自由度质量参数以及各个自由度的振动响应信号；根据待测车辆各个自由度的振动响应信号，并通过SSI模态识别算法计算所述待测车辆的振动模态参数；根据待测车辆的结构参数、振动模态参数构造车辆状态方程，将所述振动响应信号输入至所述车辆状态方程中，迭代求解出待测车辆的不同自由度质量的比值；根据所述待测车辆的第一自由度质量参数和所述不同自由度质量的比值计算出待测车辆的车重。相比现有的动态称重而言，适用于各种型号车辆的车重值的检测，普适性较强，且操作简单且不会对车辆造成任何损伤，检测成本低。
-
-
公开(公告)号：CN109540431A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811464080.0
申请日：2018-12-03
Applicant: 湖南大学
Abstract: 本发明公开了一种车桥耦合振动模型实验的加、减速方法及装置，本发明基于加速坡道曲率连续变化且端部与水平段相切，端部曲率为零的坡道曲线设计理论，设计出基于重力势能转化为动能的加速坡道为车辆模型提供动力，并通过车辆牵引导轨引导车辆过桥，完成相应实验，最后采用坡道减速方法及相应防回溜固定装置让车辆模型平稳减速后停止运行。
-
公开(公告)号：CN105651338B
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201610114464.4
申请日：2016-03-01
Applicant: 湖南大学
Abstract: 本发明公开了一种用于桥梁的车轴识别方法及系统，该方法包括步骤：沿桥梁纵长方向标记共包含4～6个截面的两个截面组，形成两座虚拟简支梁；采集测量两个截面组处的桥梁时程响应，根据时程响应计算得到两组隔离响应，将两组隔离响应分别构建两条响应时程曲线；对响应时程曲线上的局部峰值数量进行统计，得到车辆轴或者轴组的数量N。该系统包括传感器，安装于共包含4～6个截面的两个截面组处，用于将桥梁时程响应转换为电信号输出；以及数据处理运算中心，用于根据时程响应计算隔离响应，构建响应时程曲线从而得到车辆轴或者轴组的数量N。本发明使用桥梁全局响应进行车辆轴距识别，车辆识别结果更为可靠，进而能准确识别车辆速度和轴距。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106643449A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201710091898.1
申请日：2017-02-21
Applicant: 湖南大学
IPC: G01B5/30
CPC classification number: G01B5/30
Abstract: 本发明公开了一种弯曲式应变放大机构及其使用方法，包括刚性杆，刚性杆的一端固定连接有弹性梁的一端，使用方法为将弯曲式应变放大机构的两点固定在被测物体上作为固定点，其中至少一个固定点设置在刚性杆上；与刚性杆固定连接的弹性梁连接有应变测量装置。本发明机构简单，制作方便，轻巧易用，加贴应变片后，可以沿所测量物体的应变方向将该机构固定在各种需要测量微小应变的物体表面，安装简单快捷，固定牢靠，使用十分灵活方便。该机构测量时环境噪声引起的相对误差与直接使用应变片测量相比不变，但系统误差相对测量值的比值减小，降低了测量的相对误差，进一步提高精度。
-
公开(公告)号：CN114527770B
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202210326768.2
申请日：2022-03-30
Applicant: 湖南省交通科学研究院有限公司 , 湖南大学
Abstract: 本申请公开了一种用于过桥减振的自动化卡车编队控制方法及系统，包括：获取规划路径中即将通过的桥梁的结构基频和当前卡车编队中卡车的特征轴距，以及实时更新当前卡车编队间距和速度信息；根据桥梁的结构基频和卡车的特征轴距，计算引起卡车编队‑桥梁显著共振的速度限值；判断速度限值是否小于高速公路低速限值；若是，则需预测所有满足桥梁消振的卡车编队间距和速度组合条件来调控当前卡车编队的速度或编队间距；若否，则直接将卡车编队车速控制在速度限值与公路低速限值之间。这样只需提前简单变换卡车编队的运行模式，即可将车致桥梁振动、桥梁损伤降到最小，保证卡车编队安全过桥的同时，最大程度地节约管控成本。
-
公开(公告)号：CN115221578B
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202210583439.6
申请日：2022-05-25
Applicant: 湖南大学 , 湖南省交通科学研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了基于轮载的真实桥梁影响线、真实桥梁影响面标定方法及系统。本发明考虑了标定车的横向车轮间距，将车辆荷载视为左、右两排车轮组成的空间荷载，控制不同左右车轮荷载比的标定车以同一轮迹对驶过桥梁，联立并求解其桥梁响应方程组可得左、右轮迹处的影响线；根据桥梁各横向位置处的左、右轮迹影响线插值得到桥梁影响面；相比现有技术，本发明能消除标定车的横向车轮间距以及偏心对影响线、影响面标定的影响，实现高效、高精度的桥梁影响线、桥梁影响面标定。
-
公开(公告)号：CN115504800B
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN202211457498.5
申请日：2022-11-21
Applicant: 湖南大学
IPC: C04B35/80 , C04B35/563 , C04B35/622 , C04B35/63 , F41H5/04
Abstract: 本发明公开一种层状结构纤维增强碳化硼复合材料的制备方法、应用，该方法包括以下步骤，（1）将短纤维和碳化硼陶瓷粉体制备成短纤维碳化硼陶瓷片；（2）将长纤维布和陶瓷粉体制备成长纤维碳化硼陶瓷片；（3）长、短纤维陶瓷片交替叠层，通过控制长、短纤维交替叠层数量来控制长、短纤维的量；（4）叠层后的材料浸渍树脂后热模压成型；（5）高温碳化+反应烧结后得到层状结构纤维增强碳化硼复合材料。该方法制备的复合材料具有高强度、高韧性、高硬度以及很好的抗冲击性能等，材料组分性能可调，且工艺简单，成本低，不需要复杂的高温高压设备，能够将该方法制备的复合材料用于防弹领域。
-
公开(公告)号：CN115504800A
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202211457498.5
申请日：2022-11-21
Applicant: 湖南大学
IPC: C04B35/80 , C04B35/563 , C04B35/622 , C04B35/63 , F41H5/04
Abstract: 本发明公开一种层状结构纤维增强碳化硼复合材料的制备方法、应用，该方法包括以下步骤，（1）将短纤维和碳化硼陶瓷粉体制备成短纤维碳化硼陶瓷片；（2）将长纤维布和陶瓷粉体制备成长纤维碳化硼陶瓷片；（3）长、短纤维陶瓷片交替叠层，通过控制长、短纤维交替叠层数量来控制长、短纤维的量；（4）叠层后的材料浸渍树脂后热模压成型；（5）高温碳化+反应烧结后得到层状结构纤维增强碳化硼复合材料。该方法制备的复合材料具有高强度、高韧性、高硬度以及很好的抗冲击性能等，材料组分性能可调，且工艺简单，成本低，不需要复杂的高温高压设备，能够将该方法制备的复合材料用于防弹领域。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
39
records
(took 0.022 seconds)
