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公开(公告)号：CN113859004B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202010618160.8
申请日：2020-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L53/22 , B60L58/27 , H02M7/219 , H02M7/5387 , H02J7/02
Abstract: 公开提供了一种能量转换装置及其车辆，其中能量转换装置包括：电机线圈、桥臂变换器和储能元件；桥臂变换器与电机线圈连接，并且与外部的电池连接；桥臂变换器、电机线圈均与外部的充电口连接；桥臂变换器、电机线圈均与储能元件连接；电机线圈、桥臂变换器与外部的电池形成电机驱动电路；电机线圈中一部分、桥臂变换器的一部分与外部的充电口形成直流充电电路以对外部的电池充电；电机线圈的另一部分、桥臂变换器的另一部分与储能元件形成加热电路以对外部的电池加热，从而实现了能量转换装置边充电边加热的功能。
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公开(公告)号：CN112448382B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201910818659.0
申请日：2019-08-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种DC‑DC变换器及其控制方法，DC‑DC变换器包括：输入端，输出端，多个并联的转换模块，以及主控板；所述主控板与每一所述转换模块相连；所述主控板用于：根据需求输出功率，确定需求的转换模块的目标数量以及多个需求的模块功率范围，并在所述多个并联的转换模块中，根据所述目标数量选择在各所述需求的模块功率范围内累计工作时长最低的转换模块，并将被选中的转换模块的功率范围设置为对应的所述需求的模块功率范围。如此，可以保障各转换模块在每一模块功率范围内的工作时长较为一致，从而使各转换模块负载更加均衡。
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公开(公告)号：CN112448574A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN201910818643.X
申请日：2019-08-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02M3/00
Abstract: 本公开涉及一种DC‑DC变换器及其控制方法，包括输入端，输出端，多个并联的转换模块，以及主控板；所述主控板与每一所述转换模块相连；所述主控板用于：确定需求输出功率以及各个所述转换模块是否发生故障；若各个所述转换模块中存在发生故障的转换模块，则确定所述需求输出功率所处的目标功率范围，其中，所述主控板预置有多个功率范围；将所述目标功率范围的上限值除以所述未发生故障的转换模块的数量，得到功率均值；将所述功率均值设置为每一未发生故障的转换模块的最大输出功率。如此，可以保障该DC‑DC变换器输出符合实际需求的功率。
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公开(公告)号：CN112436499A
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN201910791505.7
申请日：2019-08-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02J1/10 , B60R16/03 , B60R16/033
Abstract: 本发明公开一种列车供电控制系统、列车供电控制方法、控制器和介质。该系统包括设置在至少两个列车车厢内的串联供电电路，每一串联供电电路包括与轨道供电系统相连的DC‑DC转换器和与DC‑DC转换器相连的至少一个负载，所有负载电连接，其特征在于，还包括与所有负载和至少一个DC‑DC转换器相连的整车控制器，整车控制器用于采集所有负载对应的负载总功率，根据负载总功率确定DC‑DC转换器对应的目标数量，控制目标数量对应的DC‑DC转换器对所有负载供电。该系统既可以保障有轨列车上所有负载均可以正常工作，又有效保障每一DC‑DC转换器的转换效率，减少DC‑DC转换器的损耗，可有效避免损耗较大的DC‑DC转换器对有轨列车的行驶里程和电池容量造成影响。
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公开(公告)号：CN111342644A
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201811552976.4
申请日：2018-12-19
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Inventor： 沈林
IPC: H02M1/092
Abstract: 本发明提出了一种驱动电路及电压转换装置，该驱动电路包括：电源模块，用于将输入的直流电压转换为隔离的用于驱动开关管的正直流电压和负直流电压；驱动模块，用于将外部设备或自身生成的控制信号转换为隔离控制信号，并根据隔离控制信号，将电源模块输出的正直流电压和负直流电压中的一个输出至开关管的控制端。本发明的驱动电路电压转换装置，通过电源模块及驱动模块可在保持耐压高的基础上低成本的实现开关管的驱动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119773542A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202410911674.0
申请日：2024-07-08
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种电能传输电路及其控制方法、车辆，所述电能传输电路包括储能电容、电机电路、驱动电路以及控制器，在不增加额外的预充继电器和预充电阻的前提下，仅复用车载电路中原有的电机电路和驱动电路，通过控制驱动电路半导体开关的导通状态即可实现车载蓄电池经过储能电容向母线电容的预充电功能，且可以实现母线电容向储能电容以及车载蓄电池的泄压，进而解决了相关技术中的预充电回路存在体积较大且成本较高的问题。
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公开(公告)号：CN112448562B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN201910820868.9
申请日：2019-08-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种DC‑DC变换器及其控制方法，包括输入端，输出端，多个并联的转换模块，以及主控板；所述主控板与每一所述转换模块相连；所述主控板用于根据需求输出功率，为各个所述转换模块分配功率，其中，各个所述转换模块的输出功率之和为所述输出端的实际输出功率。如此，通过主控板获取需求输出功率，然后根据需求输出功率，为各个转换模块分配功率，各个转换模块再根据主控板的分配来输出相应的功率。如此，可以均衡各个转换模块的输出功率，从而保障各转换模块负载均衡。
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公开(公告)号：CN112448574B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN201910818643.X
申请日：2019-08-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02M3/00
Abstract: 本公开涉及一种DC‑DC变换器及其控制方法，包括输入端，输出端，多个并联的转换模块，以及主控板；所述主控板与每一所述转换模块相连；所述主控板用于：确定需求输出功率以及各个所述转换模块是否发生故障；若各个所述转换模块中存在发生故障的转换模块，则确定所述需求输出功率所处的目标功率范围，其中，所述主控板预置有多个功率范围；将所述目标功率范围的上限值除以所述未发生故障的转换模块的数量，得到功率均值；将所述功率均值设置为每一未发生故障的转换模块的最大输出功率。如此，可以保障该DC‑DC变换器输出符合实际需求的功率。
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公开(公告)号：CN112026559B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN201910482073.1
申请日：2019-06-04
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种车辆以及供电系统的控制方法、装置和设备，其中，供电系统包括DC/DC变换器、供电装置和储能电池，供电装置设置在DC/DC变换器高压侧，储能电池设置在DC/DC变换器低压侧，控制方法包括以下步骤：检测储能电池的电压；判断储能电池的电压是否小于第一预设电压；如果储能电池的电压小于第一预设电压，则控制DC/DC变换器输出第一预设电压；以及在控制DC/DC变换器输出第一预设电压持续预设时间或储能电池的电压达到第一预设电压后，控制DC/DC变换器输出第二预设电压，第一预设电压小于第二预设电压。该控制方法，能够加快DC/DC变换器的启动速度，避免DC/DC变换器启动时大电流的冲击。
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公开(公告)号：CN112448562A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN201910820868.9
申请日：2019-08-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种DC‑DC变换器及其控制方法，包括输入端，输出端，多个并联的转换模块，以及主控板；所述主控板与每一所述转换模块相连；所述主控板用于根据需求输出功率，为各个所述转换模块分配功率，其中，各个所述转换模块的输出功率之和为所述输出端的实际输出功率。如此，通过主控板获取需求输出功率，然后根据需求输出功率，为各个转换模块分配功率，各个转换模块再根据主控板的分配来输出相应的功率。如此，可以均衡各个转换模块的输出功率，从而保障各转换模块负载均衡。
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