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公开(公告)号：CN102801285A
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN201210288915.8
申请日：2012-08-15
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高压IGBT变流器模块，该变流器模块采用抽屉或立式结构，各个部件层叠安装在其内。散热器设置在变流器模块的底部，高压IGBT元件设置在散热器上方，均匀排列在散热器的上表面。高压低感母排设置在高压IGBT元件上方，并与高压IGBT元件导电连接。交流母排设置在高压低感母排的水平侧上方，并与高压IGBT元件导电连接。控制盒设置在交流母排的上方，并固定在散热器上。门极驱动电源设置在控制盒旁的电源盒内。高压门极驱动电路设置在变流器模块上层的驱动安装盒内。本发明变流器模块结构简洁，外观美观，安全可靠，各方面性能优越，可维护性和互换性好，能满足城际动车组、磁悬浮列车、机车等高压大功率应用场合。
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公开(公告)号：CN102148219A
公开(公告)日：2011-08-10
申请号：CN201010616679.9
申请日：2010-12-30
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: H01L25/00 , H01L29/739
Abstract: 本发明公开了一种绝缘栅双极型晶体管的功率模块，所述功率模块包括：电力电子电容器、前端部件、以及底座；所述电力电子电容器和所述前端部件前后排列安装在所述底座上，通过所述底座连接起来；在所述功率模块的一个侧面上，设置有第一连接母排和第二连接母排，用于在功率模块级联时，实现相邻两功率模块之间的连接。采用本发明实施例，能够方便的实现IGBT功率模块串联以满足高压或超高压输出的要求。
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公开(公告)号：CN102148219B
公开(公告)日：2012-10-24
申请号：CN201010616679.9
申请日：2010-12-30
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: H01L25/00 , H01L29/739
Abstract: 本发明公开了一种绝缘栅双极型晶体管的功率模块，所述功率模块包括：电力电子电容器、前端部件、以及底座；所述电力电子电容器和所述前端部件前后排列安装在所述底座上，通过所述底座连接起来；在所述功率模块的一个侧面上，设置有第一连接母排和第二连接母排，用于在功率模块级联时，实现相邻两功率模块之间的连接。采用本发明实施例，能够方便的实现IGBT功率模块串联以满足高压或超高压输出的要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102801285B
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201210288915.8
申请日：2012-08-15
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高压IGBT变流器模块，该变流器模块采用抽屉或立式结构，各个部件层叠安装在其内。散热器设置在变流器模块的底部，高压IGBT元件设置在散热器上方，均匀排列在散热器的上表面。高压低感母排设置在高压IGBT元件上方，并与高压IGBT元件导电连接。交流母排设置在高压低感母排的水平侧上方，并与高压IGBT元件导电连接。控制盒设置在交流母排的上方，并固定在散热器上。门极驱动电源设置在控制盒旁的电源盒内。高压门极驱动电路设置在变流器模块上层的驱动安装盒内。本发明变流器模块结构简洁，外观美观，安全可靠，各方面性能优越，可维护性和互换性好，能满足城际动车组、磁悬浮列车、机车等高压大功率应用场合。
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公开(公告)号：CN202127355U
公开(公告)日：2012-01-25
申请号：CN201120119895.2
申请日：2011-04-21
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种变流器，采用连接电缆将变流器中各PWM整流器与PWM可控逆变器的中间环节连接起来，连接电缆串接了电抗器，各电抗器分别一端连接PWM整流器与PWM可控逆变器的中间环节，另一端连接公共端。所述各PWM整流器与PWM可控逆变器的中间环节上连接有支撑电容器。本实用新型采用电抗器能很好地抑制变流器多组中间直流环节并联产生的振荡电流，将并联连接电缆的发热程度控制在工艺许可的范围之内。
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公开(公告)号：CN202856629U
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201220486848.6
申请日：2012-09-24
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种机车变流装置，包括冷却系统以及安装于同一个柜体中的整流模块单元、中间直流回路单元、逆变模块单元、一路辅助逆变模块单元；整流模块单元用来将电网交流电转变为中间直流电，中间直流电经中间直流回路单元后，一路由逆变模块单元转变为三相交流电并最终供给牵引电机，另一路由辅助逆变模块单元转变为三相交流电供给机车辅助设备。本实用新型具有结构更加简单紧凑、体积更小、设计制作更加方便、能够综合有效解决空气循环和散热问题等优点。
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公开(公告)号：CN202737728U
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201220451823.2
申请日：2012-09-06
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种主辅一体牵引变流器，采用的是主辅一体化设计方式，4QC功率模块、INV功率模块和辅变模块均集成在牵引变流器柜体内部，不需要单独设计辅助变流器柜体，节省了因设计辅助变流器带来的人力物力资源，并为机车机械间节约了空间；同时还能够优化通信协议。
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公开(公告)号：CN202127366U
公开(公告)日：2012-01-25
申请号：CN201120199407.3
申请日：2011-06-14
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种带动力切除装置的牵引变流器，包括一重及以上的供电单元，供电单元包括PWM整流模块，中间直流回路和PWM逆变模块，在PWM整流模块和PWM逆变模块之间的中间直流回路设置动力切除装置，动力切除装置包括动力切除开关，供电单元的中间直流回路通过动力切除开关并联在PWM整流模块与PWM逆变模块之间。当任一重供电单元发生不可复位性故障，断开该相的动力切除开关隔离该重供电单元中间直流回路，将该故障供电单元切除，其余供电单元正常工作。该装置所描述的牵引变流器电路结构高度精简，提高了变流器的抗动力损失能力，减少了故障影响范围，适应复杂多变的环境和工况，最大限度地减少对器件可靠性的依赖。
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