公开(公告)号：CN118208539A

公开(公告)日：2024-06-18

申请号：CN202311729031.6

申请日：2023-12-15

Applicant: 株式会社爱信 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 牧野浩二 ,  相川史壮 ,  芹口祐太 ,  二谷启允 ,  森山修司 ,  山本哲也 ,  大形勇介

IPC: F16H61/02 ,  F16H61/00

Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置，在发生异常时能够保障前进行驶，并且实现成本降低、车辆搭载性的提高。在车辆用驱动装置的油压控制装置(12)中，第二切换阀(22)输入从第一切换阀(21)输出的前进挡位压，并在第一状态下，将来自第一切换阀(21)的前进挡位压经由第四切换阀(25)供给至第二油压伺服机构(92)。另外，第一切换阀(21)输入第二接合压(SLU的输出压)，并在后退挡位压输出状态下，将第二接合压供给至第四切换阀(25)。然后，第四切换阀(25)输入初压，通过来自第二切换阀(22)的前进挡位压和来自第一切换阀(21)的第二接合压被切换为第六状态，并在第六状态下，将初压供给至第二油压伺服机构(92)。

公开(公告)号：CN108930769B

公开(公告)日：2022-03-29

申请号：CN201810482286.X

申请日：2018-05-18

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 大形勇介 ,  森山修司 ,  友松大辅 ,  泽田真 ,  铃村京平 ,  土田建一 ,  牧野浩二 ,  林利明 ,  芹口祐太

IPC: F16H37/02 ,  F16H61/40 ,  F16D48/02

Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置，并提供一种在具备无级变速器和故障保护阀的车辆用动力传递装置中能够防止故障保护阀工作时所产生的带打滑的结构。当由于主用电磁阀(SLP)断路而使故障保护阀(106)被切换为故障时位置时，由于用于向带式行驶用离合器(C2)供给工作油的油路(Lc2)和被供给有(D)档压力(Pd)的油路(Ld)连通，因此，(D)档压力(Pd)被向带式行驶用离合器(C2)供给。在此，由于在油路(Ld)上设置有孔口(112)，因此，延迟了带式行驶用离合器(C2)的(C2)压力(Pc2)的上升。因此，能够在带式行驶用离合器(C2)的卡合过渡期内确保防止带打滑的带夹压力，从而能够防止带打滑。

公开(公告)号：CN111102349B

公开(公告)日：2021-09-03

申请号：CN201911022962.6

申请日：2019-10-25

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 小山大贵 ,  大形勇介 ,  曾我吉伸 ,  森山修司 ,  二谷啓允 ,  山本哲也 ,  土田建一 ,  国分隆弘 ,  林利明 ,  牧野浩二 ,  芹口祐太

IPC: F16H61/00

Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置的液压控制回路，其在档位切换装置从第二操作位置被切换至第一操作位置时，将通过在不经由手动阀的情况下被供给原压的第二电磁阀所输出的第二液压而进行动作的第二液压致动器的动作状态维持为所希望的状态。由于具备C1原压油路、D1原压油路、管道压力油路、手动阀、储能器和被设置于D1原压油路中的单向阀，从而在换档杆从第二操作位置被切换至第一操作位置时，即使为了向储能器填充工作油而管道压力暂时性地降低，也可以通过单向阀防止D1用电磁阀的原压的降低。因此，能够将通过同步控制压进行动作的啮合式离合器的动作状态维持为所希望的状态。

公开(公告)号：CN111102349A

公开(公告)日：2020-05-05

申请号：CN201911022962.6

申请日：2019-10-25

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 小山大贵 ,  大形勇介 ,  曾我吉伸 ,  森山修司 ,  二谷啓允 ,  山本哲也 ,  土田建一 ,  国分隆弘 ,  林利明 ,  牧野浩二 ,  芹口祐太

IPC: F16H61/00

Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置的液压控制回路，其在档位切换装置从第二操作位置被切换至第一操作位置时，将通过在不经由手动阀的情况下被供给原压的第二电磁阀所输出的第二液压而进行动作的第二液压致动器的动作状态维持为所希望的状态。由于具备C1原压油路、D1原压油路、管道压力油路、手动阀、储能器和被设置于D1原压油路中的单向阀，从而在换档杆从第二操作位置被切换至第一操作位置时，即使为了向储能器填充工作油而管道压力暂时性地降低，也可以通过单向阀防止D1用电磁阀的原压的降低。因此，能够将通过同步控制压进行动作的啮合式离合器的动作状态维持为所希望的状态。

公开(公告)号：CN108930769A

公开(公告)日：2018-12-04

申请号：CN201810482286.X

申请日：2018-05-18

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 大形勇介 ,  森山修司 ,  友松大辅 ,  泽田真 ,  铃村京平 ,  土田建一 ,  牧野浩二 ,  林利明 ,  芹口祐太

IPC: F16H37/02 ,  F16H61/40 ,  F16D48/02

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H61/0267 ,  F16H61/0276 ,  F16H61/66272 ,  F16H2061/0279 ,  F16H2061/1252 ,  F16H2061/1288

Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置，并提供一种在具备无级变速器和故障保护阀的车辆用动力传递装置中能够防止故障保护阀工作时所产生的带打滑的结构。当由于主用电磁阀(SLP)断路而使故障保护阀(106)被切换为故障时位置时，由于用于向带式行驶用离合器(C2)供给工作油的油路(Lc2)和被供给有(D)档压力(Pd)的油路(Ld)连通，因此，(D)档压力(Pd)被向带式行驶用离合器(C2)供给。在此，由于在油路(Ld)上设置有孔口(112)，因此，延迟了带式行驶用离合器(C2)的(C2)压力(Pc2)的上升。因此，能够在带式行驶用离合器(C2)的卡合过渡期内确保防止带打滑的带夹压力，从而能够防止带打滑。