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公开(公告)号：CN112389416B
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202010817236.X
申请日：2020-08-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明涉及一种车辆控制装置和车辆。车辆控制装置(28)具有控制部，在通过使内燃机(12)旋转来由第1电动机(14)执行发电，且处于基于对加速踏板(70)的操作来确定目标驱动力的状态的情况下，所述控制部执行第1驱动控制，在通过使内燃机旋转来由第1电动机执行发电，且处于不基于对加速踏板的操作来确定目标驱动力的状态的情况下，所述控制部执行第2驱动控制，其中所述第1驱动控制是指优先通过具有内燃机和第1电动机的第1驱动装置(34)的驱动力即第1驱动力来驱动车辆(10)，所述第2驱动控制是指优先通过具有第2电动机(16、18)的第2驱动装置(42)的驱动力即第2驱动力来驱动车辆。据此，能够实现乘坐舒适性的提高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112664647A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202011010374.3
申请日：2020-09-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种自动变速机的变速控制装置，可改善驾驶员的操作感觉。本发明是一种自动变速机(T)的变速控制装置，所述自动变速机(T)可进行基于驾驶员的操作的手动变速，包括：输入轴(11、12)，将驱动源的驱动力经由离合器(C1、C2)而输入；输出轴(13)，连接于驱动轮(W)；以及多个齿轮列，将输入轴(11、12)与输出轴(13)之间选择性地连结，在检测到驾驶员进行的从当前变速级向目标变速级的降档操作时，即便在所述输入轴(11、12)的转速超过规定的容许上限转速(RE)的情况下，也以驾驶员有使车辆减速的意愿作为条件，允许所述自动变速机(T)降档。
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公开(公告)号：CN107020940A
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201611198298.7
申请日：2016-12-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K6/28 , B60K6/485 , B60L15/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/26 , B60W20/40 , B60W20/14
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆，其具备内燃机、电动机、以及断开或连接从内燃机至驱动轮的动力传递路径的断接部，并利用来自内燃机与电动机中的至少一方的动力行驶，还具备：坡度取得部，其取得混合动力车辆所行驶的路面的坡度；以及控制部，其判断是进行第1行驶还是进行第2行驶，第1行驶是指断开断接部，使混合动力车辆利用来自电动机的动力行驶，第2行驶是指连接断接部，使混合动力车辆至少利用来自内燃机的动力行驶。如果坡度取得部取得的下坡坡度为阈值以上，则控制部限制从第2行驶向第1行驶切换，即使在混合动力车辆沿下坡进行第2行驶过程中得到了向第1行驶切换的请求，如果从第2行驶向第1行驶的切换被限制，则控制部维持第2行驶。
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公开(公告)号：CN112664647B
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202011010374.3
申请日：2020-09-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种自动变速机的变速控制装置，可改善驾驶员的操作感觉。本发明是一种自动变速机(T)的变速控制装置，所述自动变速机(T)可进行基于驾驶员的操作的手动变速，包括：输入轴(11、12)，将驱动源的驱动力经由离合器(C1、C2)而输入；输出轴(13)，连接于驱动轮(W)；以及多个齿轮列，将输入轴(11、12)与输出轴(13)之间选择性地连结，在检测到驾驶员进行的从当前变速级向目标变速级的降档操作时，即便在所述输入轴(11、12)的转速超过规定的容许上限转速(RE)的情况下，也以驾驶员有使车辆减速的意愿作为条件，允许所述自动变速机(T)降档。
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公开(公告)号：CN112389416A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202010817236.X
申请日：2020-08-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明涉及一种车辆控制装置和车辆。车辆控制装置(28)具有控制部，在通过使内燃机(12)旋转来由第1电动机(14)执行发电，且处于基于对加速踏板(70)的操作来确定目标驱动力的状态的情况下，所述控制部执行第1驱动控制，在通过使内燃机旋转来由第1电动机执行发电，且处于不基于对加速踏板的操作来确定目标驱动力的状态的情况下，所述控制部执行第2驱动控制，其中所述第1驱动控制是指优先通过具有内燃机和第1电动机的第1驱动装置(34)的驱动力即第1驱动力来驱动车辆(10)，所述第2驱动控制是指优先通过具有第2电动机(16、18)的第2驱动装置(42)的驱动力即第2驱动力来驱动车辆。据此，能够实现乘坐舒适性的提高。
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公开(公告)号：CN107020940B
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201611198298.7
申请日：2016-12-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K6/28 , B60K6/485 , B60L15/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/26 , B60W20/40 , B60W20/14
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆，其具备内燃机、电动机、以及断开或连接从内燃机至驱动轮的动力传递路径的断接部，并利用来自内燃机与电动机中的至少一方的动力行驶，还具备：坡度取得部，其取得混合动力车辆所行驶的路面的坡度；以及控制部，其判断是进行第1行驶还是进行第2行驶，第1行驶是指断开断接部，使混合动力车辆利用来自电动机的动力行驶，第2行驶是指连接断接部，使混合动力车辆至少利用来自内燃机的动力行驶。如果坡度取得部取得的下坡坡度为阈值以上，则控制部限制从第2行驶向第1行驶切换，即使在混合动力车辆沿下坡进行第2行驶过程中得到了向第1行驶切换的请求，如果从第2行驶向第1行驶的切换被限制，则控制部维持第2行驶。
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