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公开(公告)号：CN107201960B
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201710165204.4
申请日：2017-03-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D41/14
Abstract: 提供车辆驱动装置。在具有多个气缸的内燃机的曲轴经由扭转要素及离合器与动力传递机构连接的车辆驱动装置中，高精度地确定发生失火的气缸。当检测到内燃机连续失火时，执行减小离合器(22)的传递扭矩的传递扭矩减小控制，使得曲轴旋转速度OMGCRK与输出轴旋转速度OMGOS的差动旋转速度DOMG与目标值DOMGT一致，根据在离合器(22)的传递扭矩减小的状态下算出的失火判定参数MFPARAM，确定发生失火的气缸。通过减小离合器(22)的输出轴侧的旋转变动对发生失火的气缸的确定带来的影响，并将差动旋转速度DOMG控制为目标值DOMGT，来抑制离合器(22)的温度上升。
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公开(公告)号：CN104185944A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201380015281.1
申请日：2013-03-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够适当地对内部进行冷却的旋转电机。旋转电机(12)的制冷剂供给机构(30)从比筒状构件(52)的底面(70)靠旋转轴(50)的一端侧的位置向底面(70)供给冷却流体(42)，筒状构件(52)的底面(70)具备沿着旋转轴(50)的轴向贯通的贯通孔(86)，通过贯通孔(86)向筒状构件(52)的内部供给冷却流体(42)。
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公开(公告)号：CN112389416B
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202010817236.X
申请日：2020-08-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明涉及一种车辆控制装置和车辆。车辆控制装置(28)具有控制部，在通过使内燃机(12)旋转来由第1电动机(14)执行发电，且处于基于对加速踏板(70)的操作来确定目标驱动力的状态的情况下，所述控制部执行第1驱动控制，在通过使内燃机旋转来由第1电动机执行发电，且处于不基于对加速踏板的操作来确定目标驱动力的状态的情况下，所述控制部执行第2驱动控制，其中所述第1驱动控制是指优先通过具有内燃机和第1电动机的第1驱动装置(34)的驱动力即第1驱动力来驱动车辆(10)，所述第2驱动控制是指优先通过具有第2电动机(16、18)的第2驱动装置(42)的驱动力即第2驱动力来驱动车辆。据此，能够实现乘坐舒适性的提高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104185944B
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201380015281.1
申请日：2013-03-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够适当地对内部进行冷却的旋转电机。旋转电机(12)的制冷剂供给机构(30)从比筒状构件(52)的底面(70)靠旋转轴(50)的一端侧的位置向底面(70)供给冷却流体(42)，筒状构件(52)的底面(70)具备沿着旋转轴(50)的轴向贯通的贯通孔(86)，通过贯通孔(86)向筒状构件(52)的内部供给冷却流体(42)。
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公开(公告)号：CN112389416A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202010817236.X
申请日：2020-08-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明涉及一种车辆控制装置和车辆。车辆控制装置(28)具有控制部，在通过使内燃机(12)旋转来由第1电动机(14)执行发电，且处于基于对加速踏板(70)的操作来确定目标驱动力的状态的情况下，所述控制部执行第1驱动控制，在通过使内燃机旋转来由第1电动机执行发电，且处于不基于对加速踏板的操作来确定目标驱动力的状态的情况下，所述控制部执行第2驱动控制，其中所述第1驱动控制是指优先通过具有内燃机和第1电动机的第1驱动装置(34)的驱动力即第1驱动力来驱动车辆(10)，所述第2驱动控制是指优先通过具有第2电动机(16、18)的第2驱动装置(42)的驱动力即第2驱动力来驱动车辆。据此，能够实现乘坐舒适性的提高。
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公开(公告)号：CN103542077A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201310174303.0
申请日：2013-05-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0427 , F16H57/0471
Abstract: 提供一种差动齿轮的轴承润滑结构，与车速的高低无关，将设于差动齿轮箱的末端从动齿轮扬起的油均等地提供到左右轴承。配置在末端从动齿轮（18）的上部的槽板（27）具有：第1油捕捉部（28），其与末端从动齿轮（18）的外周面相对并从轴向一端侧延伸；以及第2油捕捉部（29），其从第1油捕捉部（28）向轴向另一端侧延伸，在沿末端从动齿轮（18）的径向观察时，第1油捕捉部（28）向齿面（18a）的倾斜方向倾斜预定角度（θb），在沿末端从动齿轮（18）的径向观察时，第2油捕捉部（29）大致沿轴向延伸，因此将被末端从动齿轮（18）扬起并与槽板（27）碰撞的油以不同的比率分配到轴向一端侧和轴向另一端侧，由此，能够均等地润滑支撑差动齿轮箱（15）的轴向两端的轴承（20、21）。
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公开(公告)号：CN107201960A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201710165204.4
申请日：2017-03-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D41/14
Abstract: 提供车辆驱动装置。在具有多个气缸的内燃机的曲轴经由扭转要素及离合器与动力传递机构连接的车辆驱动装置中，高精度地确定发生失火的气缸。当检测到内燃机连续失火时，执行减小离合器(22)的传递扭矩的传递扭矩减小控制，使得曲轴旋转速度OMGCRK与输出轴旋转速度OMGOS的差动旋转速度DOMG与目标值DOMGT一致，根据在离合器(22)的传递扭矩减小的状态下算出的失火判定参数MFPARAM，确定发生失火的气缸。通过减小离合器(22)的输出轴侧的旋转变动对发生失火的气缸的确定带来的影响，并将差动旋转速度DOMG控制为目标值DOMGT，来抑制离合器(22)的温度上升。
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公开(公告)号：CN103542077B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201310174303.0
申请日：2013-05-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H57/04
Abstract: 提供一种差动齿轮的轴承润滑结构，与车速的高低无关，将设于差动齿轮箱的末端从动齿轮扬起的油均等地提供到左右轴承。配置在末端从动齿轮（18）的上部的槽板（27）具有：第1油捕捉部（28），其与末端从动齿轮（18）的外周面相对并从轴向一端侧延伸；以及第2油捕捉部（29），其从第1油捕捉部（28）向轴向另一端侧延伸，在沿末端从动齿轮（18）的径向观察时，第1油捕捉部28）向齿面（18a）的倾斜方向倾斜预定角度（θb），在沿末端从动齿轮（18）的径向观察时，第2油捕捉部（29）大致沿轴向延伸，因此将被末端从动齿轮（18）扬起并与槽板（27）碰撞的油以不同的比率分配到轴向一端侧和轴向另一端侧，由此，能够均等地润滑支撑差动齿轮箱（15）的轴向两端的轴承（20、21）。
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