-
公开(公告)号：CN1269661C
公开(公告)日：2006-08-16
申请号：CN03156505.0
申请日：2003-09-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K5/1208 , B60K5/1216
Abstract: 一种车辆动力源的支承结构，包括：多个有弹性的安装架部件，动力源通过这些安装架部件安装在车体上；第一安装架部件，用于主要承受动力源的重量，至少一个第一安装架部件安装在一子构架上，该至少一个第一安装架部件在低于所述动力源的重心高度的第一高度处由所述车体支承；以及第二安装架部件，用于次要承受动力源的重量，该第二安装架部件在所述车体的纵向和横向中的至少一个方向上具有弹簧效果，它在高于所述动力源的重心的第二高度处安装在车体上。在该支承结构中，由第一和第二安装架部件确定的构件的弹性中心的高度设置成高于所述动力源的重心。
-
公开(公告)号：CN114987427A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210184134.8
申请日：2022-02-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种能避免车辆的NV特性恶化并且能够通过电动机的曲轴转动来适当地起动内燃机的车辆控制装置。控制装置(30)控制车辆，车辆具备发动机(11)、与发动机连结地电动发电机(12)、以及由发动机和电动发电机中的至少一方的输出驱动的驱动轮(DW)，并且车辆(1)能够通过电动发电机(12)带动的曲轴转动来起动发动机(11)，在发动机(11)被起动的情况下，在发动机(11)处于完全燃烧状态之前，控制装置(30)基于进气压控制电动发电机(12)的动力运行扭矩；在发动机(11)处于完全燃烧状态之后，控制装置(30)基于向发动机11的燃料喷射量来控制电动发电机12的再生扭矩，直到发动机转速收敛于规定的范围内。
-
公开(公告)号：CN115123246A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210183799.7
申请日：2022-02-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供避免车辆的NV特性的恶化的同时，提高燃料消耗性能的车辆控制装置，车辆具备发动机、电动发电机、以及设置于从发动机以及电动发电机到驱动轮的动力传递路径上的锁止离合器，在发动机为低负荷状态或者高转速状态的非减振区域中，控制装置不执行马达减振控制以及滑动减振控制，在马达减振控制中，从电动发电机输出包含与发动机扭矩相反相位的扭矩的减振扭矩，在滑动减振控制中，使锁止离合器滑动，在发动机为高负荷状态或者低转速状态的第一减振区域中，控制装置执行马达减振控制及滑动减振控制，在发动机为中负荷状态或者中转速状态的第二减振区域中，控制装置执行马达减振控制而不执行滑动减振控制。
-
公开(公告)号：CN1490187A
公开(公告)日：2004-04-21
申请号：CN03156505.0
申请日：2003-09-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K5/04
CPC classification number: B60K5/1208 , B60K5/1216
Abstract: 一种车辆动力源的支承结构，包括：多个有弹性的安装架部件，动力源通过这些安装架部件安装在车体上；第一安装架部件，用于主要承受动力源的重量，至少一个第一安装架部件安装在一子构架上，该至少一个第一安装架部件在低于所述动力源的重心高度的第一高度处由所述车体支承；以及第二安装架部件，用于次要承受动力源的重量，该第二安装架部件在所述车体的纵向和横向中的至少一个方向上具有弹簧效果，它在高于所述动力源的重心的第二高度处安装在车体上。在该支承结构中，由第一和第二安装架部件确定的构件的弹性中心的高度设置成高于所述动力源的重心。
-
-
-
Search Results
4
records
(took 0.09 seconds)
