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公开(公告)号：CN113401104A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110283455.9
申请日：2021-03-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 能够适当地进行从发动机行驶模式向串联行驶模式的转换的车辆的控制装置。车辆能够通过包括低速侧发动机行驶模式和混合动力行驶模式在内的多个行驶模式来行驶，低速侧发动机行驶模式是能够通过发动机输出的动力和马达根据从电池供给的电力而输出的动力来驱动驱动轮的行驶模式，混合动力行驶模式是指能够通过马达根据从发电机供给的电力而输出的动力来驱动驱动轮的行驶模式。行驶模式控制部在使车辆的行驶模式采用着低速侧发动机行驶模式时，能够基于检测电池的输出的检测部的检测结果和规定的转换阈值，使车辆的行驶模式向混合动力行驶模式转换。转换阈值设定部根据基于电池的输出而导出的电池的最大输出来变更转换阈值的值。
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公开(公告)号：CN114954430A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210139489.5
申请日：2022-02-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够适当地抑制串联行驶中的内燃机的转速保持在高转速水平的车辆控制装置。控制装置(100)能够执行停止向发动机(ENG)供给燃料的燃料切断控制。控制装置(100)在车辆(1)进行所谓的串联行驶时，基于车辆(1)的行驶状态，以使发动机(ENG)的转速(发动机转速)成为规定的目标转速的方式进行控制。具体而言，控制装置(100)在车辆(1)进行串联行驶且存在减速要求时，以使此时的发动机转速(Ne10)成为目标转速(Ne_tar)的方式进行控制，并根据发动机转速(Ne10)与目标转速(Ne_tar)的转速差来执行燃料切断控制。
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公开(公告)号：CN113401104B
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202110283455.9
申请日：2021-03-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 能够适当地进行从发动机行驶模式向串联行驶模式的转换的车辆的控制装置。车辆能够通过包括低速侧发动机行驶模式和混合动力行驶模式在内的多个行驶模式来行驶，低速侧发动机行驶模式是能够通过发动机输出的动力和马达根据从电池供给的电力而输出的动力来驱动驱动轮的行驶模式，混合动力行驶模式是指能够通过马达根据从发电机供给的电力而输出的动力来驱动驱动轮的行驶模式。行驶模式控制部在使车辆的行驶模式采用着低速侧发动机行驶模式时，能够基于检测电池的输出的检测部的检测结果和规定的转换阈值，使车辆的行驶模式向混合动力行驶模式转换。转换阈值设定部根据基于电池的输出而导出的电池的最大输出来变更转换阈值的值。
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公开(公告)号：CN114919564A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210131475.9
申请日：2022-02-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W20/15
Abstract: 本发明提供一种车辆控制装置，能够适当地执行根据车辆的速度的增加而使内燃机的转速增减的转速控制，能够提高车辆的商品性。一种控制装置(100)，其对车辆(1)进行控制，所述车辆具备发动机(ENG)、能够利用发动机的动力进行发电的发电机(GEN)、以及通过从发电机供给电力而能够驱动驱动轮(DW)的马达(MOT)，并且所述车辆能够以将来自发电机的电力向马达供给并通过马达驱动驱动轮的混合动力行驶模式而行驶。该控制装置在车辆以混合动力行驶模式行驶时，能够执行根据车辆的速度的增加而使发动机增减的模拟变速转速控制，并且在接受到规定的操作(例如使起跑控制工作的操作)的情况下，限制模拟变速转速控制的执行。
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