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公开(公告)号：CN114576352A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202111446814.4
申请日：2021-11-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/12 , F16H61/662 , F16H61/06 , F16H63/50 , F16H59/18
Abstract: 本发明提供一种车辆用无级变速器、具有车辆用无级变速器的车辆和车辆用无级变速器的控制方法。带式无级变速器(16)具有：实际变速比计算部(60)，其根据驱动带轮(24)的转速及从动带轮(26)的转速来计算实际变速比；基准化变速比计算部(62)，其根据输入扭矩及从动带轮液压修正实际变速比，由此来计算基准化变速比；和状态判定部(64)，其在目标变速比为超速传动的情况下，在基准化变速比为规定变速比以上且驱动带轮液压为规定液压以上时，判定为传动带(28)的环(66)的至少一部分缺损。据此，能够高精度地判定传动带产生了异常情况。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105593088A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201480054494.X
申请日：2014-08-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W30/18054 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/107 , B60W30/1884 , B60W50/06 , B60W2510/0638 , B60W2510/101 , F02D41/022 , F02D41/08 , F02D2200/1012 , F02N11/0818 , F16H59/74 , F16H61/02 , F16H63/50 , F16H2061/207
Abstract: 在从怠速停止状态恢复后执行怠速空挡控制时，能够防止发动机转速的急剧上升和游车以及发动机熄火的发生。车辆的控制装置具有：发动机(10)；变速装置(26)，其对基于发动机(10)的驱动力得到的旋转进行变速并输出；断开/连接装置(28a)，其用于断开/连接从发动机(10)到变速装置(26)的驱动力传递；控制单元(66、90)，其对发动机(10)、变速装置(26)和断开/连接装置(28a)进行控制，其中，控制单元(66、90)在使发动机(10)从怠速停止状态恢复后将断开/连接装置(28a)控制到释放侧来实施怠速空挡控制的情况下，当判断为发动机(10)的转速已稳定时，进行怠速空挡控制的实施判断。
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公开(公告)号：CN114576352B
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202111446814.4
申请日：2021-11-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/12 , F16H61/662 , F16H61/06 , F16H63/50 , F16H59/18
Abstract: 本发明提供一种车辆用无级变速器、具有车辆用无级变速器的车辆和车辆用无级变速器的控制方法。带式无级变速器(16)具有：实际变速比计算部(60)，其根据驱动带轮(24)的转速及从动带轮(26)的转速来计算实际变速比；基准化变速比计算部(62)，其根据输入扭矩及从动带轮液压修正实际变速比，由此来计算基准化变速比；和状态判定部(64)，其在目标变速比为超速传动的情况下，在基准化变速比为规定变速比以上且驱动带轮液压为规定液压以上时，判定为传动带精度地判定传动带产生了异常情况。(28)的环(66)的至少一部分缺损。据此，能够高
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公开(公告)号：CN105593088B
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201480054494.X
申请日：2014-08-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W30/18054 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/107 , B60W30/1884 , B60W50/06 , B60W2510/0638 , B60W2510/101 , F02D41/022 , F02D41/08 , F02D2200/1012 , F02N11/0818 , F16H59/74 , F16H61/02 , F16H63/50 , F16H2061/207
Abstract: 在从怠速停止状态恢复后执行怠速空挡控制时，能够防止发动机转速的急剧上升和游车以及发动机熄火的发生。车辆的控制装置具有：发动机(10)；变速装置(26)，其对基于发动机(10)的驱动力得到的旋转进行变速并输出；断开/连接装置(28a)，其用于断开/连接从发动机(10)到变速装置(26)的驱动力传递；控制单元(66、90)，其对发动机(10)、变速装置(26)和断开/连接装置(28a)进行控制，其中，控制单元(66、90)在使发动机(10)从怠速停止状态恢复后将断开/连接装置(28a)控制到释放侧来实施怠速空挡控制的情况下，当判断为发动机(10)的转速已稳定时，进行怠速空挡控制的实施判断。
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公开(公告)号：CN104565346B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410456922.3
申请日：2014-09-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明提供车辆的控制装置，通过更适当地执行行驶中怠速熄火，即使在不具有电动油泵的车辆中，也能够可靠地防止内燃机重新起动后的车辆起步时的起步特性的恶化。当行驶中怠速熄火条件成立时，在车辆的行驶中执行使发动机(1)停止的行驶中怠速熄火。在行驶中怠速熄火的执行中，第1重新起动条件成立时，进行发动机(1)的重新起动。行驶中怠速熄火开始时刻起的经过时间由计时器(T)计测，当车辆停止前计时器(T)的值达到阈值时间TTH时，判定为第2重新起动条件成立，即使第1重新起动条件不成立，也进行发动机(1)的重新起动(S44～S46、S48)。
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公开(公告)号：CN104565346A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410456922.3
申请日：2014-09-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/0025 , F16H59/44 , F16H61/0204 , F16H63/50 , F16H2063/504
Abstract: 本发明提供车辆的控制装置，通过更适当地执行行驶中怠速熄火，即使在不具有电动油泵的车辆中，也能够可靠地防止内燃机重新起动后的车辆起步时的起步特性的恶化。当行驶中怠速熄火条件成立时，在车辆的行驶中执行使发动机(1)停止的行驶中怠速熄火。在行驶中怠速熄火的执行中，第1重新起动条件成立时，进行发动机(1)的重新起动。行驶中怠速熄火开始时刻起的经过时间由计时器(T)计测，当车辆停止前计时器(T)的值达到阈值时间TTH时，判定为第2重新起动条件成立，即使第1重新起动条件不成立，也进行发动机(1)的重新起动(S44～S46、S48)。
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