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公开(公告)号：CN106585364B
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201610801497.6
申请日：2016-09-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K11/06
Abstract: 本发明提供一种车辆，其能够一边将冷却高压系统设备后的冷却空气向车室排出，一边抑制车室的温度上升。车辆(1)具备：作为高压系统设备的蓄电池单元(10)，其被收容在设于座椅(3)的后方的高压系统设备收容部(13)中；以及冷却机构(C)，其利用从高压系统设备收容部的外部导入的冷却空气来冷却蓄电池单元，其中，冷却机构在使冷却蓄电池单元后的冷却空气分散到高压系统设备收容部内之后，将冷却空气从高压系统设备收容部内经由排气通路(65)而向车室(4)内排出，排气通路将高压系统设备收容部内的空气从高压系统设备收容部的下端部向下方引导，并从车室的地面(4a)的附近向车室内排出。
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公开(公告)号：CN113346181B
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202110195092.3
申请日：2021-02-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M50/249 , H01M50/258 , H01M50/24 , H01M10/613 , H01M10/6563
Abstract: 本发明提供一种蓄电池单元，其能够适当地对蓄电池进行温度管理并且具有优异的布局性。搭载于车辆(V)的蓄电池单元(1)具备：蓄电池(2)；收容所述蓄电池的壳体(3)；上表面覆盖件(61)，其在壳体内覆盖蓄电池的上表面；进气部(61a)，其设置于上表面覆盖件，从壳体的外部向蓄电池的上方取入空气；下表面覆盖件(62)，其在壳体内覆盖蓄电池的下表面；排气部(62a)，其设置于下表面覆盖件，将对蓄电池进行了冷却或加温的空气排出；以及风扇(63)，其配置于下表面覆盖件的下方，取入从排气部(62a)排出的空气，并向下表面覆盖件与壳体的底部(31a)之间排出。
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公开(公告)号：CN113346181A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110195092.3
申请日：2021-02-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M50/249 , H01M50/258 , H01M50/24 , H01M10/613 , H01M10/6563
Abstract: 本发明提供一种蓄电池单元，其能够适当地对蓄电池进行温度管理并且具有优异的布局性。搭载于车辆(V)的蓄电池单元(1)具备：蓄电池(2)；收容所述蓄电池的壳体(3)；上表面覆盖件(61)，其在壳体内覆盖蓄电池的上表面；进气部(61a)，其设置于上表面覆盖件，从壳体的外部向蓄电池的上方取入空气；下表面覆盖件(62)，其在壳体内覆盖蓄电池的下表面；排气部(62a)，其设置于下表面覆盖件，将对蓄电池进行了冷却或加温的空气排出；以及风扇(63)，其配置于下表面覆盖件的下方，取入从排气部(62a)排出的空气，并向下表面覆盖件与壳体的底部(31a)之间排出。
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公开(公告)号：CN115117531B
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202210184082.4
申请日：2022-02-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M50/204 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6563 , H01M50/244 , H01M50/249 , F04D25/08
Abstract: 本发明提供一种即使在将电池模块配置于风扇的移动目的地的情况下也能够避免风扇的旋转轴与电池单体的接触的车辆用电池组。车辆用电池组(10)具备：电池模块(21)，其通过在第一方向上层叠单电池(211)而构成；风扇(63)，其具有以旋转轴(632)为中心旋转的叶片体(633)，并向电池模块(21)供给空气；以及壳体(25)，其收纳电池模块(21)和风扇(63)。电池模块(21)通过上约束构件(213)和下约束构件(214)在第一方向上约束多个单电池(211)，上约束构件(213)和下约束构件(214)是金属制的板状构件，风扇(63)以旋转轴(632)与下约束构件(214)对置的方式配置。
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公开(公告)号：CN114056127A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202110833829.X
申请日：2021-07-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L50/60 , B60L50/64 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6563
Abstract: 兼备舒适性、组装作业及维护作业的容易性的电源装置。电源装置(IPU)具备蓄电池(20)、电气设备(50)、壳体(30)及盖体(40)。电气设备上连接有DC线缆(91)，该DC线缆与壳体的外部的其他电气设备连接。盖体上设置有第一排气口(41a)和第二排气口(41b)。第一排气口上连接有第一排气管道(71)，第二排气口上连接有第二排气管道(72)。从开口方向观察时，第一排气口设置成与电气设备的至少一部分重叠，且与第二排气口相比开口面积较大。在第一排气管道中形成的第一排气通路(711)的最小截面积(S1)小于在第二排气管道中形成的第二排气通路(721)的最小截面积(S2)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114056127B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202110833829.X
申请日：2021-07-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L50/60 , B60L50/64 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6563
Abstract: 兼备舒适性、组装作业及维护作业的容易性的电源装置。电源装置(IPU)具备蓄电池(20)、电气设备(50)、壳体(30)及盖体(40)。电气设备上连接有DC线缆(91)，该DC线缆与壳体的外部的其他电气设备连接。盖体上设置有第一排气口(41a)和第二排气口(41b)。第一排气口上连接有第一排气管道(71)，第二排气口上连接有第二排气管道(72)。从开口方向观察时，第一排气口设置成与电气设备的至少一部分重叠，且与第二排气口相比开口面积较大。在第一排气管道中形成的第一排气通路(711)的最小截面积(S1)小于在第二排气管道中形成的第二排气通路(721)的最小截面积(S2)。
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公开(公告)号：CN115117531A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210184082.4
申请日：2022-02-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M50/204 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6563 , H01M50/244 , H01M50/249 , F04D25/08
Abstract: 本发明提供一种即使在将电池模块配置于风扇的移动目的地的情况下也能够避免风扇的旋转轴与电池单体的接触的车辆用电池组。车辆用电池组(10)具备：电池模块(21)，其通过在第一方向上层叠单电池(211)而构成；风扇(63)，其具有以旋转轴(632)为中心旋转的叶片体(633)，并向电池模块(21)供给空气；以及壳体(25)，其收纳电池模块(21)和风扇(63)。电池模块(21)通过上约束构件(213)和下约束构件(214)在第一方向上约束多个单电池(211)，上约束构件(213)和下约束构件(214)是金属制的板状构件，风扇(63)以旋转轴(632)与下约束构件(214)对置的方式配置。
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公开(公告)号：CN106585364A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201610801497.6
申请日：2016-09-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K11/06
CPC classification number: B60H1/00278 , B60H1/004 , B60H1/00457 , B60H1/00564 , B60H1/143 , B60K1/04 , B60K2001/005 , B60K2001/0416 , B60L11/1874 , B60L11/1877 , B60L15/007 , B60L2210/10 , B60Y2200/92 , B60Y2306/05 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7216 , Y10S903/907 , B60K11/06
Abstract: 本发明提供一种车辆，其能够一边将冷却高压系统设备后的冷却空气向车室排出，一边抑制车室的温度上升。车辆(1)具备：作为高压系统设备的蓄电池单元(10)，其被收容在设于座椅(3)的后方的高压系统设备收容部(13)中；以及冷却机构(C)，其利用从高压系统设备收容部的外部导入的冷却空气来冷却蓄电池单元，其中，冷却机构在使冷却蓄电池单元后的冷却空气分散到高压系统设备收容部内之后，将冷却空气从高压系统设备收容部内经由排气通路(65)而向车室(4)内排出，排气通路将高压系统设备收容部内的空气从高压系统设备收容部的下端部向下方引导，并从车室的地面(4a)的附近向车室内排出。
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公开(公告)号：CN214607049U
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202120510899.7
申请日：2021-03-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种电源装置搭载结构，其能够降低前侧碰撞时等的由于蓄电池与座椅之间的接触而对双方造成的影响。一种在配置于车室(11)的后部座位(15)的下方配置的蓄电池单元(1)的搭载结构，其具备：排气管道罩(81、83)，其配置于蓄电池单元(1)与后部座位(15)的座面部(15a)之间，并覆盖蓄电池单元(1)的上表面；以及接触部(71a、73a)，其设置于与排气管道罩(81、83)的缘部(81a、83a)对置的位置，并在输入了来自座面部(15a)的载荷时与座面部(15a)接触。
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公开(公告)号：CN213565398U
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202021666424.9
申请日：2020-08-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本实用新型提供一种车辆用电源装置，能够以简单的方式进行固定且降低成本，进而具有通用性。车辆用电源装置包括：壳体；电池，配置在所述壳体内；盖部件，覆盖所述壳体；支撑部件，支撑所述电池，并与所述盖部件连结；以及铆钉，用于连结所述壳体与所述支撑部件，所述壳体的侧面设有贯通至所述壳体内的壳体侧孔部，所述支撑部件设有对应于所述壳体侧孔部的支撑部件侧孔部，所述铆钉插入所述壳体侧孔部与所述支撑部件侧孔部，使所述壳体与所述支撑部件连结，并且所述盖部件设有盖部件侧孔部，用于经由螺栓与所述壳体连结。
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