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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107852010A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201680044225.4
申请日：2016-08-08
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 根据状况适当地控制蓄电池的电流。在电池控制器(107)中，电池信息取得部(201)取得蓄电池的信息。第一容许电流运算部(202)运算通过电池模块(101)的充放电而流过电流的结构部件的额定值所对应的电池模块(101)的第一容许电流。第二容许电流运算部(203)根据通过电池信息取得部(201)取得的信息来运算与电池模块(101)的SOC对应的电池模块(101)的第二容许电流。第三容许电流运算部(204)根据通过电池信息取得部(201)取得的信息来运算与电池模块(101)的SOH对应的电池模块(101)的第三容许电流。
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公开(公告)号：CN107925134A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201680040379.6
申请日：2016-08-08
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一方面能够确保电池寿命、另一方面能够有效利用电池性能的电池管理装置。电池管理装置具备：偏离量运算部(106)，算出二次电池即蓄电池的寿命目标值或劣化量目标值和寿命预测值或劣化量预测值之间的偏离量(Z)，寿命预测值或劣化量预测值与从过去到现在的任意期间内的蓄电池的使用历史相应；以及限制值变更部(108)，根据由偏离量运算部(106)算出的偏离量(Z)来变更用以控制蓄电池劣化的充放电限制值(L1A、L2A)。限制值变更部(108)具有根据偏离量(Z)来运算第1限制值组的第1限制值运算部(1082)，第1限制值组是将与相互具有相关关系并各自变化的多种控制参数各方相对应的充放电限制值(L1A、L2A)组合而得。
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公开(公告)号：CN108028438A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680037242.5
申请日：2016-08-08
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明在恰当的时刻实施蓄电池的充放电控制。在电池控制器(107)中，电池信息获取部(201)获取蓄电池的信息。劣化发展速度运算部(202)根据由电池信息获取部(201)获取到的信息来运算蓄电池的劣化发展速度。限制值设定部(203)根据由劣化发展速度运算部(202)运算出的劣化发展速度来设定用以控制蓄电池的充放电的限制值。时刻判定部(204)根据由电池信息获取部(201)获取到的信息来判定应输出限制值的时刻。限制值输出部(205)根据由时刻判定部(204)判定的时刻对上位控制器(112)输出限制值。
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公开(公告)号：CN110447156A
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201880003567.0
申请日：2018-02-06
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02J7/00 , G01R31/385 , H01M10/48
Abstract: 本发明的课题在于提供一种电池系统，电池单元不超过使用限制温度，使电池系统停止充放电进程的频率下降，并且，即使充放电进程停止，到恢复为止的时间也会缩短。本发明所记载的电池系统具有：多个电池单元；以及控制电路，控制电池单元的充放电电流，控制电路基于电池温度、充放电电流、以及时间窗的时间宽度进行多个温度上升预测，控制电路选择与所述温度上升预测中的不超过所述电池单元的使用限制温度的温度上升预测相对应的充放电电流。
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公开(公告)号：CN110446938A
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201880003515.3
申请日：2018-02-06
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: G01R31/392 , G01R31/389 , G01R31/367 , H01M10/48 , H02J7/00
Abstract: 在SOHQ运算方法中，已知有根据两点的SOCv和两点之间的电流累计值对满充电容量进行计算的方法，但存在由于OCV推定误差等多样的误差的主要因素而导致SOHQ的精度下降的课题。本发明的电池控制装置，具备：SOHQ运算部，其基于电池的包括电流值和/或电压值的值对SOHQ进行运算；阈值确定部，其基于所述电池的内阻来确定SOHQ阈值；以及SOHQ确定部，其基于所述SOHQ运算部的所述SOHQ和所述SOHQ阈值的比较来确定SOHQ。
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