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公开(公告)号：CN106687671B
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201480081679.X
申请日：2014-09-03
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 在直列4气缸内燃机(1)中，#2气缸以及#3气缸的排气端口在气缸盖(3)内部相互汇合，作为一个集合排气端口而开口。排气集管(5)具备#1、#4气缸的单独排气管(6、7)、以及集合排气管(8)，上述这3个排气管(6、7、8)的前端与催化剂转化器(11)连接。与集合排气管(8)的排气的导入角度(θ1)相比，单独排气管(6、7)的排气的导入角度(θ2)大30°～60°。由此，催化剂载体中的流速分布、温度分布变得均匀。
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公开(公告)号：CN1815003A
公开(公告)日：2006-08-09
申请号：CN200610002324.4
申请日：2006-01-26
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02N11/0814 , F02D41/065 , F02D41/3836 , F02D2200/0602 , F02N11/0848 , F02N19/00 , F02N99/006 , F02N2300/2002 , F02P5/1506 , Y02T10/46 , Y02T10/48
Abstract: 在采用燃烧起动的情况下，避免由燃料的压力降低引起的起动不良，可靠地使发动机起动。在发动机起动时，仅在燃料的压力Pfuel大于或等于规定值P1时，采用燃烧起动(S102、S103)。除此之外时，禁止采用燃烧起动，优选采用由起动机的起动(S104)。
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公开(公告)号：CN1796751A
公开(公告)日：2006-07-05
申请号：CN200510136231.6
申请日：2005-12-23
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02D41/06
CPC classification number: F02N99/006 , F02D37/02 , F02D41/042 , F02D41/062 , Y10T477/87
Abstract: 一种内燃机及其控制方法，可靠地进行无主曲轴的起动。在内燃机(1)中，在怠速停止条件成立的情况，在将设于压缩空气供给通路(25)和第一漏气通路(21)的连接部的第三通路切换阀(28)及漏气控制阀(24)设为“闭”状态，将曲轴箱对进气通路(14)的连通切断后，进行规定时间的怠速运转，然后，停止发动机。另一方面，在怠速停止解除条件成立的情况，将电磁式进气阀(8)设为“开”状态，将第一～三通路切换阀(26～28)设为“闭状态”，使压缩机(17)在规定时间动作，通过压缩空气通路(25)将压缩空气供给到燃烧室(2)及曲轴箱内，使缸内压力上升，然后，进行发动机的起动。
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公开(公告)号：CN1796750A
公开(公告)日：2006-07-05
申请号：CN200510128495.7
申请日：2005-12-28
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02D41/06
CPC classification number: F02N99/006 , F02D41/042 , F02N11/0814 , F02N19/00
Abstract: 一种内燃机及其控制方法，在发动机起动时，使燃烧室内温度稳定，可靠地进行无转动曲轴的起动。在规定的怠速停止(或发动机停止条件)成立的情况下，基于其此前读取的发动机运转状态推测燃烧室温度，并基于推测的燃烧室温度设定停止前的怠速运转时间(S1～S5)。然后，在进行了设定的时间的怠速运转后，将发动机停止(S6～S10)。
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公开(公告)号：CN106795800A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201480082545.X
申请日：2014-10-09
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F01N13/10 , F02F1/243 , F02F1/42 , F02F2001/4278
Abstract: 在直列4气缸内燃机中，#2气缸以及#3气缸的排气端口(2b、2c)在气缸盖内部彼此汇合，作为扁平的一个汇集排气端口(2bc)而开口。排气歧管(5)具备#1、#4气缸的单独排气管(6、7)、以及#2、#3气缸的汇集排气管(8)，上述这3个排气管的前端与催化剂转化器(11)连接。汇集排气端口(2bc)的等效直径比汇合前的排气端口(2a、2d)的等效直径大，其短径小于或等于各端口(2b、2c)的等效直径。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1807874A
公开(公告)日：2006-07-26
申请号：CN200610005033.0
申请日：2006-01-18
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种内燃机，该内燃机包括：用以向燃烧室喷射燃料从而在燃烧室中产生空气－燃料混合物的燃料喷射器；用以点燃所述空气－燃料混合物从而在燃烧室中导致燃烧的火花塞；以及用以确定发动机的操作是否将被停止的控制器，如果该控制器确定发动机操作将被停止，那么该控制器选择性地调整发动机的操作状态。
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公开(公告)号：CN111757978B
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN201880089981.8
申请日：2018-03-06
Abstract: 在气缸体(12)的下部安装有上油盘(25)。在上油盘(25)的侧壁(31)形成有开口部(33)。可变压缩比机构与控制轴的旋转位置相应地使活塞的上止点位置变化而对压缩比进行变更。控制轴由致动器(30)进行旋转驱动。致动器(30)在一部分位于上油盘(25)的外侧的状态下固定于主轴承盖(13)。
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公开(公告)号：CN1942668A
公开(公告)日：2007-04-04
申请号：CN200580000926.X
申请日：2005-12-28
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02N99/006 , F02D35/023 , F02D41/042 , F02D41/062 , F02D41/18 , F02D2200/0402 , F02N11/0814 , F02N2200/021 , F02N2200/023 , F02N2300/2002 , F02P5/1506 , Y02T10/46
Abstract: 一种内燃机，所述内燃机可通过基于燃烧室压力、或内燃机温度、或活塞位置、或从内燃机停止起经过的时间、或这些考虑因素的结合控制点火－燃烧在进行或不进行转动曲轴的情况下被点火－燃烧起动。
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公开(公告)号：CN111757978A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201880089981.8
申请日：2018-03-06
Abstract: 在气缸体(12)的下部安装有上油盘(25)。在上油盘(25)的侧壁(31)形成有开口部(33)。可变压缩比机构与控制轴的旋转位置相应地使活塞的上止点位置变化而对压缩比进行变更。控制轴由致动器(30)进行旋转驱动。致动器(30)在一部分位于上油盘(25)的外侧的状态下固定于主轴承盖(13)。
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公开(公告)号：CN106795800B
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201480082545.X
申请日：2014-10-09
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 在直列4气缸内燃机中，#2气缸以及#3气缸的排气端口(2b、2c)在气缸盖内部彼此汇合，作为扁平的一个汇集排气端口(2bc)而开口。排气歧管(5)具备#1、#4气缸的单独排气管(6、7)、以及#2、#3气缸的汇集排气管(8)，上述这3个排气管的前端与催化剂转化器(11)连接。汇集排气端口(2bc)的等效直径比汇合前的排气端口(2a、2d)的等效直径大，其短径小于或等于各端口(2b、2c)的等效直径。
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