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公开(公告)号：CN105912748A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610195527.3
申请日：2016-03-31
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5095 , G06F17/5036
Abstract: 本发明涉及车身结构设计领域，发明一种车身结构各局部模态贡献度的评价方法。首先建立车身结构的整体仿真模型，并根据车身结构性能设计的需要，将车身结构整体分解成若干个局部模块。通过给各局部模块的刚度一个适当的改变量，考察对整车各阶模态的频率变化，从而获得各局部模块对整车各阶模态的贡献情况，并建立对应的局部模态贡献度矩阵，今儿比较直观地评价各局部模块对整车各阶模态贡献程度。将该评价方法应用于车身结构的设计过程中，可以使设计人员有针对性地对各局部模块的结构布置进行优化调整，在保证车身整体的各阶模态均满足设计要求的同时，有效地优化材料的分布、降低结构的重量。
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公开(公告)号：CN103395446B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201310350144.5
申请日：2013-08-13
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种平行三桁架式全承载客车车身结构，与车身坐标系xoz坐标面平行的格栅底架中部承载区（1），简称中桁架，由车身最前端贯通到最后端的带斜撑的桁架结构构成，与车身左侧围的承载区（6），简称左桁架和右侧围的承载区（7），简称右桁架，形成三桁架式整体抗弯承载结构；普通立式发动机（2）中偏置于车身中部与乘客门同侧。该车身结构整体受力更加协调，整体刚度、强度性能得到了较大提高；车身各部分结构材料承载利用率提高、轻量化效果明显；车内空间的利用连续性好，载客容量、行李舱容量等相比传统客车明显增加。
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公开(公告)号：CN101830250A
公开(公告)日：2010-09-15
申请号：CN201010194926.0
申请日：2010-05-20
Applicant: 厦门金龙旅行车有限公司 , 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种脊柱式中央龙骨全承载车身，其的中央龙骨包括司机区地板骨架、前悬架区骨架、中段骨架、后悬架区骨架及发动机区骨架；所述的中段骨架包括乘客地板骨架、行李仓地板骨架及上下地板连接骨架；所述上下地板连接骨架为一平面框架，该平面框架由上横梁、下横梁、若干纵梁和多个斜撑构成，所述的若干纵梁和多个斜撑设置在上横梁和下横梁之间。由于本发明将龙骨两侧对称布置的骨架向中间移动，合并成一个位于车身左右对称面上的平面桁架结构，位于车身左右对称面上的桁架，有无斜撑对于左右开门的中段行李舱容积都没有影响。因而，本发明的车身的强度、刚度和安全性都得到了大大增强，提高了材料的利用率。
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公开(公告)号：CN102247143A
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN201110149217.5
申请日：2011-06-03
Applicant: 吉林大学珠海学院
IPC: A61B5/0452 , G06F19/00
Abstract: 本发明将小波提升法和差分法结合，提出了一种可集成的心电信号去噪和QRS波识别的快速算法。发明中提出了一种加权阈值去噪的方法，解决了使用全局阈值去噪后信号畸变的问题；提出了在DB4小波提升变换过程中结合差分法，达到了使用DB4小波一阶导数对心电信号提升变换的效果，避免了对去噪后信号进行小波提升再次分解的过程，提高了对QRS波进行识别的速度；同时采用一种改进的自适应阈值更新方法，提高了QRS波的检测精度。本发明选用的小波提升法和差分法都具有运算速度快，占用内存低，能够实现整数运算的特点，因此对于本发明算法的集成应用，不但易于在现有硬件平台上实现，也易于在计算机、大型处理器的应用软件中实现。
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公开(公告)号：CN105844039A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201610195529.2
申请日：2016-03-31
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F17/50 , G01M17/007
Abstract: 本发明涉及车身结构设计领域，发明一种车身结构各局部刚度贡献度的评价方法。首先建立车身结构的整体仿真模型，并根据车身结构性能设计的需要，将车身结构整体分解成若干个局部模块。通过给各局部模块的刚度一个适当的改变量，考察整车结构的刚度变化，以获得各局部模块对整车刚度的贡献情况。通过分别计算并评价各局部模块对整车弯曲刚度及扭转刚度的贡献度，并建立对应的刚度贡献度矩阵。将该评价方法应用于车身结构的设计过程中，可以使设计人员有针对性地对各局部模块进行适当的优化调整，有效地将碳纤维、高强钢等新材料应用于车身结构的设计之中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102247143B
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201110149217.5
申请日：2011-06-03
Applicant: 吉林大学珠海学院
IPC: A61B5/0452 , G06F19/00
Abstract: 本发明将小波提升法和差分法结合，提出了一种可集成的心电信号去噪和QRS波识别的快速算法。本发明中提出了一种加权阈值去噪的方法，解决了使用全局阈值去噪后信号畸变的问题；提出了在DB4小波提升变换过程中结合差分法，达到了使用DB4小波一阶导数对心电信号提升变换的效果，避免了对去噪后信号进行小波提升再次分解的过程，提高了对QRS波进行识别的速度；同时采用一种改进的自适应阈值更新方法，提高了QRS波的检测精度。本发明选用的小波提升法和差分法都具有运算速度快，占用内存低，能够实现整数运算的特点，因此对于本发明算法的集成应用，不但易于在现有硬件平台上实现，也易于在计算机、大型处理器的应用软件中实现。
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公开(公告)号：CN105912748B
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201610195527.3
申请日：2016-03-31
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及车身结构设计领域，发明一种车身结构各局部模态贡献度的评价方法。首先建立车身结构的整体仿真模型，并根据车身结构性能设计的需要，将车身结构整体分解成若干个局部模块。通过给各局部模块的刚度一个适当的改变量，考察对整车各阶模态的频率变化，从而获得各局部模块对整车各阶模态的贡献情况，并建立对应的局部模态贡献度矩阵，今儿比较直观地评价各局部模块对整车各阶模态贡献程度。将该评价方法应用于车身结构的设计过程中，可以使设计人员有针对性地对各局部模块的结构布置进行优化调整，在保证车身整体的各阶模态均满足设计要求的同时，有效地优化材料的分布、降低结构的重量。
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公开(公告)号：CN103395446A
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN201310350144.5
申请日：2013-08-13
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种平行三桁架式全承载客车车身结构，与车身坐标系xoz坐标面平行的格栅底架中部承载区（1），简称中桁架，由车身最前端贯通到最后端的带斜撑的桁架结构构成，与车身左侧围的承载区（6），简称左桁架和右侧围的承载区（7），简称右桁架，形成三桁架式整体抗弯承载结构；普通立式发动机（2）中偏置于车身中部与乘客门同侧。该车身结构整体受力更加协调，整体刚度、强度性能得到了较大提高；车身各部分结构材料承载利用率提高、轻量化效果明显；车内空间的利用连续性好，载客容量、行李舱容量等相比传统客车明显增加。
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公开(公告)号：CN203381688U
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN201320491404.6
申请日：2013-08-13
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种平行三桁架式全承载客车车身结构，与车身坐标系xoz坐标面平行的格栅底架中部承载区（1），简称中桁架，由车身最前端贯通到最后端的带斜撑的桁架结构构成，与车身左侧围的承载区（6），简称左桁架和右侧围的承载区（7），简称右桁架，形成三桁架式整体抗弯承载结构；普通立式发动机（2）中偏置于车身中部与乘客门同侧。该车身结构整体受力更加协调，整体刚度、强度性能得到了较大提高；车身各部分结构材料承载利用率提高、轻量化效果明显；车内空间的利用连续性好，载客容量、行李舱容量等相比传统客车明显增加。
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公开(公告)号：CN201721512U
公开(公告)日：2011-01-26
申请号：CN201020215105.6
申请日：2010-05-20
Applicant: 厦门金龙旅行车有限公司 , 吉林大学
IPC: B62D23/00
Abstract: 本实用新型公开了一种脊柱式中央龙骨全承载车身，其的中央龙骨包括司机区地板骨架、前悬架区骨架、中段骨架、后悬架区骨架及发动机区骨架；所述的中段骨架包括乘客地板骨架、行李仓地板骨架及上下地板连接骨架；所述上下地板连接骨架为一平面框架，该平面框架由上横梁、下横梁、若干纵梁和多个斜撑构成，所述的若干纵梁和多个斜撑设置在上横梁和下横梁之间。由于本实用新型将龙骨两侧对称布置的骨架向中间移动，合并成一个位于车身左右对称面上的平面桁架结构，位于车身左右对称面上的桁架，有无斜撑对于左右开门的中段行李舱容积都没有影响。因而，本实用新型的车身的强度、刚度和安全性都得到了大大增强，提高了材料的利用率。
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