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公开(公告)号：CN113260238B
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202110770108.9
申请日：2021-07-08
Applicant: 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
IPC: H05K7/20
Abstract: 本发明公开了一种用于开关电源的恒温系统，循环风扇产生吸力使容纳腔中的气体经出气孔排入至散热通道中，散热结构对进入到散热通道中的气体进行散热，散热后的气体经进气孔循环回流至容纳腔，侧部介质流动组件能够与散热结构所散除的热量进行热交换，底部介质流动组件、以及顶部介质流动组件能够与容纳腔的顶部和底部的热量进行热交换，并根据选择的介质不同，使得处于外界为高温环境或低温环境下的容纳腔内能够维持在相对恒定温度的状态，以达到或接近开关电源所需的额定温度范围，从而能够适应全疆域、全天候的恒温工作环境。
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公开(公告)号：CN113410898B
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202110957268.4
申请日：2021-08-20
Applicant: 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
Abstract: 本发明涉及电动汽车的大功率车载电源技术领域，具体涉及一种双向逆变充电机的供电系统。其包括第一辅助源、第二辅助源和主控制芯片，主控制芯片用于根据采集的温度值、电压值和电流值判定启动第一辅助源和第二辅助源中的一个或者两个工作，这样在工作过程中，第一辅助源和第二辅助源来回切换工作，这样第一辅助源和第二辅助源不会出现满负载或者小负载的情况，这样减小了变换器的整体损耗，延长了辅助源的使用寿命。另外，由于单纯采用双辅助源共同工作会增加变换器的损耗，所以本申请采用双辅助源的来回切换工作，也可以间接的减小了变换器的整体损耗而提高转换效率。
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公开(公告)号：CN113270884A
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN202110815285.4
申请日：2021-07-20
Applicant: 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
Abstract: 本申请公开一种基于V2G微网系统的包括能源管理控制中心、并网配电单元、功率分配PDU单元和蓄能单元。功率分配PDU单元用于分别与新能源供电电源、电力负载、所述并网配电单元和所述蓄能单元连接，并网配电单元与电网连接，能源管理控制中心用于将电力能源管理系统的用电信息并发送给一V2G云平台。由于电力能源管理系统将蓄能单元作为新能源供电电源、电力负载和电网之间电能转换的缓冲，减少了交流电和直流电的转换量，降低电能损耗，提高了V2G微网系统在单位区域范围内的优势转化质量。
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公开(公告)号：CN113745739A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202111302616.0
申请日：2021-11-05
Applicant: 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/271 , H01M50/24 , H01M50/262 , H01M50/571 , H01M50/691 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6568 , H01M10/6561 , H01M10/6556 , H01M10/6551
Abstract: 本申请公开了一种电源系统及新能源汽车，包括箱体、上盖板及下盖板，所述箱体具有相对的上端面及下端面，所述上盖板与所述上端面密封配合，所述下盖板与所述下端面密封配合，自所述上端面向下凹设形成容气腔，所述容气腔被上分隔壁分隔成有底内容气腔和有底外容气腔，所述内容气腔内设有电路模块，所述第一分隔壁设有具有第一阈值的第一阀门部件和具有第二阈值的第二阀门部件，使所述内容气腔内的空气压力达到所述第一阈值时，所述第一阀门部件打开；使所述外容气腔内的空气压力达到所述第二阈值时，所述第二阀门部件打开。箱体内部的内容气腔和外容气腔形成气体交换系统，保证箱体内部气体和箱体外部气体无交换，提高了整个电源系统的密封性。
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公开(公告)号：CN113206592A
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202110759148.3
申请日：2021-07-06
Applicant: 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
Abstract: 本申请公开了一种用于IC‑OC6800的输入保护电路，包括使能信号输入端、二极管D11、电感L11、电阻R11、TVS二极管D12和使能输出端，使能信号输入端用于使能控制信号的输入，使能输出端用于与管脚EN的管脚EN连接。二极管D11的正极与使能信号输入端连接，二极管D11的负极与TVS二极管D12的正极连接，电感L11和电阻R11串联，串联后的一端与二极管D11的负极连接，串联后的另一端与使能输出端连接，TVS二极管D12的负极接地。由于在芯片IC‑OC6800的管脚EN增加一个TVS二极管，使得该瞬间冲击电压能钳位到预设电压值，以保证到芯片IC‑OC6800的输入端电压不会过高而导致芯片损坏。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118393921A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410364628.3
申请日：2024-03-28
Applicant: 惠州市金百泽电路科技有限公司 , 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
IPC: G05B19/04 , H03K17/567
Abstract: 本发明提供了一种大容量IGCT器件分级控制电路及控制方法，包括分压电路和n个并联的控制电路，所述分压电路包括第一分压电阻、第二分压电阻、控制参数电阻和n个基准分压电阻，所述控制电路包括运算放大器和MOS管，所述控制电路的输入端连接分压电路，所述控制电路的输出端连接对应的控制开关；所述第二分压电阻的另一端依次串联n个基准分压电阻，且n个基准分压电阻靠近第二分压电阻的一端分别连接运算放大器的正反馈输入端；所述运算放大器的输出端连接MOS管的栅极。本申请无需软件控制，且控制电路简单，能够通过控制参数电阻的阻值变化，实现对于控制开关的分级控制，提高了控制效率和精准度。
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公开(公告)号：CN113270884B
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202110815285.4
申请日：2021-07-20
Applicant: 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
Abstract: 本申请公开一种基于V2G微网系统的包括能源管理控制中心、并网配电单元、功率分配PDU单元和蓄能单元。功率分配PDU单元用于分别与新能源供电电源、电力负载、所述并网配电单元和所述蓄能单元连接，并网配电单元与电网连接，能源管理控制中心用于将电力能源管理系统的用电信息并发送给一V2G云平台。由于电力能源管理系统将蓄能单元作为新能源供电电源、电力负载和电网之间电能转换的缓冲，减少了交流电和直流电的转换量，降低电能损耗，提高了V2G微网系统在单位区域范围内的优势转化质量。
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公开(公告)号：CN114221365B
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202111508766.7
申请日：2021-12-10
Applicant: 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
Abstract: 一种基于V2G微网系统的电能控制方法和V2G微网系统，包括能控中心、交流母线群、直流母线群、继电器阵列、并网配电单元和至少一个分布式能量转换单元。交流母线群的每根交流母线的交流电参数唯一，并网配电单元连接电网和继电器阵列，直流母线群中每根直流母线的直流电参数都不同，分布式能量转换单元通过继电器阵列连接直流母线和交流母线，并将直流母线的电能输出给电动车或将电动车存储的电能输出给直流母线，能控中心依据V2G微网系统的能量转换参数数据，通过继电器阵列连接直流母线和分布式能量转换单元。由于依据最优的能量转换效率设定分布式能量转换单元连接的交直流母线，使得微网系统可以保持在最高效的运行状态，进而实现节能减排。
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公开(公告)号：CN113745739B
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202111302616.0
申请日：2021-11-05
Applicant: 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/271 , H01M50/24 , H01M50/262 , H01M50/571 , H01M50/691 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6568 , H01M10/6561 , H01M10/6556 , H01M10/6551
Abstract: 本申请公开了一种电源系统及新能源汽车，包括箱体、上盖板及下盖板，所述箱体具有相对的上端面及下端面，所述上盖板与所述上端面密封配合，所述下盖板与所述下端面密封配合，自所述上端面向下凹设形成容气腔，所述容气腔被上分隔壁分隔成有底内容气腔和有底外容气腔，所述内容气腔内设有电路模块，所述第一分隔壁设有具有第一阈值的第一阀门部件和具有第二阈值的第二阀门部件，使所述内容气腔内的空气压力达到所述第一阈值时，所述第一阀门部件打开；使所述外容气腔内的空气压力达到所述第二阈值时，所述第二阀门部件打开。箱体内部的内容气腔和外容气腔形成气体交换系统，保证箱体内部气体和箱体外部气体无交换，提高了整个电源系统的密封性。
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公开(公告)号：CN114221365A
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202111508766.7
申请日：2021-12-10
Applicant: 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
Abstract: 一种基于V2G微网系统的电能控制方法和V2G微网系统，包括能控中心、交流母线群、直流母线群、继电器阵列、并网配电单元和至少一个分布式能量转换单元。交流母线群的每根交流母线的交流电参数唯一，并网配电单元连接电网和继电器阵列，直流母线群中每根直流母线的直流电参数都不同，分布式能量转换单元通过继电器阵列连接直流母线和交流母线，并将直流母线的电能输出给电动车或将电动车存储的电能输出给直流母线，能控中心依据V2G微网系统的能量转换参数数据，通过继电器阵列连接直流母线和分布式能量转换单元。由于依据最优的能量转换效率设定分布式能量转换单元连接的交直流母线，使得微网系统可以保持在最高效的运行状态，进而实现节能减排。
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