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公开(公告)号：CN114074654A
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202110934426.4
申请日：2021-08-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/15
Abstract: 提供能够从加速要求发生时起在早期产生预定加速度的混合动力车辆。在混合动力车辆中，在EV行驶模式下的行驶中发生加速要求时，控制装置在判定为无法通过第2旋转电机输出的转矩产生小于要求加速度的与车速对应的预定加速度的情况下，一边控制第2旋转电机输出的转矩以产生小于预定加速度的加速度，一边控制引擎输出的转矩以及第1旋转电机输出的转矩，在判定为能够通过第2旋转电机输出的转矩产生预定加速度的情况下，控制第2旋转电机输出的转矩以产生预定加速度以上的加速度。
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公开(公告)号：CN119953192A
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202411530296.8
申请日：2024-10-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 藤井一树 , 晴山阳平 , 早坂全人 , 金子聪志 , 加古纯一 , 浅井秀夫 , 浅原则己 , 白鸟慎也 , 佐藤古都琉 , 太田笃治 , 高桥干 , 鸳海恭弘 , 能川真一郎 , 高田典史
IPC: B60L15/20
Abstract: 一种电动汽车，具备：驾驶操作部件，其用于电动汽车的驾驶；处理电路；以及存储器，其存储有数据库，该数据库对将相对于驾驶员的驾驶操作的加速特性存在差异的多个虚拟车辆模型化而得到的多个车辆模型进行管理。处理电路构成为，从数据库读出由驾驶员从多个虚拟车辆中选择出的对象虚拟车辆的车辆模型，取得驾驶操作部件的操作状态和电动汽车的行驶状态，基于驾驶操作部件的操作状态和电动汽车的行驶状态，使用对象虚拟车辆的车辆模型来计算对象虚拟车辆相对于驾驶操作部件的操作的虚拟加速度，控制电动机以将电动汽车的加速度设为虚拟加速度。
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公开(公告)号：CN110356388A
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201910257053.4
申请日：2019-04-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种通过避免不能通过发动机进行驱动力辅助的状态下的牙嵌式离合器的切换来防止冲击等不适感的控制装置。变速器具有牙嵌式离合器，控制变速器的控制器对于通过发动机增大驱动力被限制这一情况进行判断，在车辆的起步时对于增大驱动力被限制这一情况的判断不成立的情况下(在步骤S2中为否)，在车辆进行起步时，将变速器设定为第一变速挡(步骤S3)，并且在车辆处于行驶中、且使驱动力比起步时的驱动力增大了的状态下，预先规定的预定条件成立(步骤S4)时，设定为第二变速挡(步骤S5)，在车辆的起步时对于增大驱动力被限制这一情况的判断成立的情况下(在步骤S2中为是)，在车辆进行起步时，设定为第二变速挡(步骤S5)。
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公开(公告)号：CN114074654B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202110934426.4
申请日：2021-08-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/15
Abstract: 提供能够从加速要求发生时起在早期产生预定加速度的混合动力车辆。在混合动力车辆中，在EV行驶模式下的行驶中发生加速要求时，控制装置在判定为无法通过第2旋转电机输出的转矩产生小于要求加速度的与车速对应的预定加速度的情况下，一边控制第2旋转电机输出的转矩以产生小于预定加速度的加速度，一边控制引擎输出的转矩以及第1旋转电机输出的转矩，在判定为能够通过第2旋转电机输出的转矩产生预定加速度的情况下，控制第2旋转电机输出的转矩以产生预定加速度以上的加速度。
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公开(公告)号：CN111216551B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN201911169399.5
申请日：2019-11-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种四轮驱动车的控制装置，能够避免意外地设定为四轮驱动状态而改善油耗。根据本发明，进行将驱动模式切换成两轮驱动模式和四轮驱动模式的控制的控制器，在驱动力源的运转控制停止之后再次开始驱动力源的运转控制的情况下，检测在再次开始运转控制之前由模式选择开关选择的驱动模式(步骤S2、S4)，在检测出的驱动模式为两轮驱动模式的情况以及四轮驱动模式的情况下，将运转控制再次开始时的驱动模式设定为两轮驱动模式(步骤S5)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109466307A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201811041564.4
申请日：2018-09-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种驱动前轮的马达的搭载性优异的四轮驱动车用驱动装置。四轮驱动车(10)将发动机(11)经变速器(15)输出的转矩经后传动轴(26)向后轮车轴(13a)传递，且将前驱动马达(22)输出的转矩经前传动轴(27)向前轮车轴(14a)传递。前轮驱动单元(20)配置于变速器(15)与后轮车轴(13a)之间，且具备：将变速器(15)输出的转矩向后传动轴(26)传递的主轴(19)；前驱动马达(22)；相对于主轴(19)配置于在车宽方向上错开了的位置、并将前驱动马达(22)输出的转矩向前传动轴(27)传递的副轴(25)；及收纳主轴(19)、前驱动马达(22)以及副轴(25)的壳体(24)。
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公开(公告)号：CN111216551A
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201911169399.5
申请日：2019-11-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种四轮驱动车的控制装置，能够避免意外地设定为四轮驱动状态而改善油耗。根据本发明，进行将驱动模式切换成两轮驱动模式和四轮驱动模式的控制的控制器，在驱动力源的运转控制停止之后再次开始驱动力源的运转控制的情况下，检测在再次开始运转控制之前由模式选择开关选择的驱动模式(步骤S2、S4)，在检测出的驱动模式为两轮驱动模式的情况以及四轮驱动模式的情况下，将运转控制再次开始时的驱动模式设定为两轮驱动模式(步骤S5)。
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公开(公告)号：CN108071540A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201710859356.4
申请日：2017-09-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种内燃机，除去堆积在缸内喷射阀的喷孔部的热塑性沉积物。内燃机具备控制装置和向燃烧室内直接喷射燃料的缸内喷射阀。控制装置进行如下处理：基于内燃机的运转状态对在缸内喷射阀的喷孔部形成了热塑性沉积物这一情况进行推定的推定处理、在推定为形成了热塑性沉积物的情况下使喷孔部的温度上升的温度控制处理、以及在温度控制处理之后从缸内喷射阀喷射燃料的除去处理。
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公开(公告)号：CN106460693A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580027792.4
申请日：2015-05-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/1454 , F01N3/0814 , F01N3/0864 , F01N3/101 , F01N3/20 , F01N11/007 , F01N2430/06 , F01N2560/025 , F01N2570/10 , F01N2570/12 , F01N2570/14 , F01N2900/1402 , F02D41/0295 , F02D41/126 , F02D41/1439 , F02D41/1475 , F02D41/3005 , F02D2200/0814 , F02D2200/0816 , Y02T10/20
Abstract: 提供一种用于内燃机的控制装置。所述控制装置包括电子控制单元。所述电子控制单元被配置为，自用于在所述内燃机的工作期间终止向燃烧室的燃料供给的燃料切断控制被终止时起到下游侧空气-燃料比传感器的输出空气-燃料比变为富判定空气-燃料比或更低时，将目标空气-燃料比设定为富空气-燃料比，在所述下游侧空气-燃料比传感器的所述输出空气-燃料比变为所述富判定空气-燃料比或更低之后，暂时将所述目标空气-燃料比设定为所述富空气-燃料比，之后将所述目标空气-燃料比设定为贫空气-燃料比。
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公开(公告)号：CN110356388B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN201910257053.4
申请日：2019-04-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种通过避免不能通过发动机进行驱动力辅助的状态下的牙嵌式离合器的切换来防止冲击等不适感的控制装置。变速器具有牙嵌式离合器，控制变速器的控制器对于通过发动机增大驱动力被限制这一情况进行判断，在车辆的起步时对于增大驱动力被限制这一情况的判断不成立的情况下(在步骤S2中为否)，在车辆进行起步时，将变速器设定为第一变速挡(步骤S3)，并且在车辆处于行驶中、且使驱动力比起步时的驱动力增大了的状态下，预先规定的预定条件成立(步骤S4)时，设定为第二变速挡(步骤S5)，在车辆的起步时对于增大驱动力被限制这一情况的判断成立的情况下(在步骤S2中为是)，在车辆进行起步时，设定为第二变速挡(步骤S5)。
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