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公开(公告)号：CN102473939B
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN200980160380.2
申请日：2009-07-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 吉田道雄
CPC classification number: H01M8/04619 , H01M8/04559 , H01M8/0488 , H01M8/0494 , H01M2008/1095 , H01M2250/20 , Y02E60/50 , Y02T90/32
Abstract: 燃料电池系统(FCS)具备燃料电池(FC)和与燃料电池(FC)连接的电动机(ES4)，其具备：连接在燃料电池(FC)与电动机(ES4)之间，对燃料电池(FC)的输出进行调整而向电动机(ES4)输出的转换器(ES1)；控制燃料电池(FC)及转换器(ES1)的控制器(EC)，控制器(EC)对转换器(ES1)输出要求电力或基于燃料电池(FC)的运转状态的要求电压，转换器(ES1)选择性地执行输出反馈控制和电压反馈控制，该输出反馈控制以满足该输出的要求电力的方式执行向电动机(ES4)输出的供给电力的调整，该电压反馈控制以满足该输出的要求电压的方式执行向电动机(ES4)输出的输出电压的调整。
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公开(公告)号：CN101868881B
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN200880117286.4
申请日：2008-11-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04089 , H01M8/04559 , H01M8/04589 , H01M8/04753 , H01M8/0494 , H01M10/44 , H01M16/006
Abstract: 在高电位回避运转中实施适当的发电控制。燃料电池系统具备接受反应气体的供给而进行发电的燃料电池和将比上述燃料电池开路端电压低的高电位回避电压作为上限来对燃料电池的输出电压进行高电位回避控制的控制器。控制器将根据负载要求计算出的系统要求功率PA和根据高电位回避电压计算出的系统要求功率PB中较大的系统要求功率作为对燃料电池的系统要求功率来进行计算。为了计算对燃料电池的系统要求功率，不仅考虑根据负载要求计算出的系统要求功率PA，还考虑根据高电位回避电压计算出的系统要求功率PB，因此能够实施稳定的发电而不会陷入燃料不足的情况。另外，由于能够适当地控制发电量，因此能够防止蓄电池的过充电。
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公开(公告)号：CN101842929B
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN200880114236.0
申请日：2008-09-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/0438 , H01M8/04186 , H01M8/04559 , H01M8/04753 , H01M8/04761 , H01M16/006 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 提供一种燃料电池系统，其即使在高电位化回避控制中也可正确地检测绝缘电阻。所述燃料电池系统具备：燃料电池(40)，通过燃料气体和氧化气体的电化学反应进行发电；绝缘电阻测定部(90)，对燃料电池(40)和外部导体之间的绝缘电阻进行测定；及控制部(10)，对燃料电池(40)的发电状态进行控制，控制部(10)进行抑制燃料电池(40)的电压达到比该燃料电池(40)的开路电压低的规定的高电位回避电压阈值以上的高电位化回避控制，并且在由绝缘电阻测定部(90)进行绝缘电阻检测时，改变高电位回避电压阈值。
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公开(公告)号：CN102369622B
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201080014477.5
申请日：2010-03-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04559 , H01M8/04567 , H01M8/04626 , H01M8/0488 , H01M8/04955 , H01M16/003 , Y02E60/50
Abstract: 一种燃料电池系统，包括燃料电池(11)、二次电池(12)、电压变换器(13)和控制部(50)。控制部在启动燃料电池时利用盈余的电力对二次电池充电，并且在其中在燃料电池的输出电压从开路电压降低到高电势避免电压(S110到S128)时预期二次电池将变成过度充电的情形中，在开路电压和高电势避免电压之间调节燃料电池的电压(S130)。前述情形是以下情形中的至少一种情形：流通于所述电压变换器的流通电力超过二次电池充电用允许流通电力的情形；二次电池的输入电力限制值被超过的情形；以及被充电的原动机的再生量不受限制的情形。
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公开(公告)号：CN101627498B
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN200880007393.1
申请日：2008-03-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04865 , H01M8/04238 , H01M8/04365 , H01M8/04373 , H01M8/04559 , H01M8/04589 , H01M8/04626 , H01M8/04679 , H01M16/006
Abstract: 在燃料电池(2)的间歇运转时，在降低燃料电池2的输出电压而进行用于使催化剂活化的催化剂活化处理时，在发电电力(P1)超过蓄电池允许充电电力(Pp)、发电电力P2没有超过蓄电池允许充电电力(Pp)时，选择与发电电力(P2)相对应的降低速度(VS2)，根据所选择的降低速度(VS2)，使燃料电池(2)的输出电压向目标电压(V1)降低，抑制随着燃料电池(2)的输出电压降低急剧产生剩余电力。通过以上的控制，在燃料电池的催化剂活化处理时，可以按照由燃料电池产生的剩余电力的接受对象的接受能力决定燃料电池的电压降低速度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102379061A
公开(公告)日：2012-03-14
申请号：CN201080015060.0
申请日：2010-03-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1887 , B60L11/1885 , H01M8/04567 , H01M16/006 , Y02T90/34
Abstract: 一种燃料电池系统，在如果二次电池接收电力则二次电池将预期被过度充电的情形中，通过将从变压器供应到二次电池的电压设定在燃料电池的开路电压并且将燃料电池的电压从启动电压升高到开路电压，来启动燃料电池。在如果二次电池接收电力时二次电池预期不会被过度充电的情形中，该系统通过在导通FC继电器的命令输出之后流逝预定时间时或者在此之后将从变压器供应的电压设定在低于燃料电池的开路电压的高电势避免电压并且将燃料电池的电压从启动电压升高到高电势避免电压，来启动燃料电池。
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公开(公告)号：CN102369621A
公开(公告)日：2012-03-07
申请号：CN201080014469.0
申请日：2010-03-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04679 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04228 , H01M8/04302 , H01M8/04388 , H01M8/04402 , H01M8/04559 , H01M8/04567 , H01M8/04589 , H01M8/0488 , H01M8/04955 , H01M16/003 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 一种燃料电池系统(100)，包括通过在燃料气体和氧化剂气体之间的电化学反应产生电力的燃料电池(11)和确定是否存在燃料气体泄漏的控制部分(50)。该控制部分具有起动装置和泄漏确定装置，所述起动装置用于通过将燃料电池的电压从起动电压升高到低于开路电压的操作电压而起动燃料电池，所述泄漏确定装置用于确定当燃料电池起动时在燃料电池的电压达到操作电压之前是否存在燃料气体泄漏。
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公开(公告)号：CN101627498A
公开(公告)日：2010-01-13
申请号：CN200880007393.1
申请日：2008-03-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04865 , H01M8/04238 , H01M8/04365 , H01M8/04373 , H01M8/04559 , H01M8/04589 , H01M8/04626 , H01M8/04679 , H01M16/006
Abstract: 在燃料电池(2)的间歇运转时，在降低燃料电池2的输出电压而进行用于使催化剂活化的催化剂活化处理时，在发电电力(P1)超过蓄电池允许充电电力(Pp)、发电电力P2没有超过蓄电池允许充电电力(Pp)时，选择与发电电力(P2)相对应的降低速度(VS2)，根据所选择的降低速度(VS2)，使燃料电池(2)的输出电压向目标电压(V1)降低，抑制随着燃料电池(2)的输出电压降低急剧产生剩余电力。通过以上的控制，在燃料电池的催化剂活化处理时，可以按照由燃料电池产生的剩余电力的接受对象的接受能力决定燃料电池的电压降低速度。
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公开(公告)号：CN102379060B
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201080015040.3
申请日：2010-03-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04559 , B60L11/1885 , B60L11/1887 , H01M8/04589 , H01M8/0491 , H01M10/44 , H01M10/46 , H01M16/003 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 一种燃料电池系统(100)，包括通过在燃料气体和氧化剂气体之间的电化学反应发电的燃料电池(11)以及控制在启动燃料电池(11)时的发电量的控制部(50)，其特征在于，控制部(50)具有电压下降控制装置，该电压下降控制装置用于当燃料电池(11)的启动电压从开路电压下降到高电势避免电压时根据燃料电池(11)的初始电压和低于高电势避免电压的预定阈值电压来控制燃料电池(11)的启动电压从开路电压下降到高电势避免电压的速度。
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公开(公告)号：CN102379061B
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201080015060.0
申请日：2010-03-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1887 , B60L11/1885 , H01M8/04567 , H01M16/006 , Y02T90/34
Abstract: 一种燃料电池系统，在如果二次电池接收电力则二次电池将预期被过度充电的情形中，通过将从变压器供应到二次电池的电压设定在燃料电池的开路电压并且将燃料电池的电压从启动电压升高到开路电压，来启动燃料电池。在如果二次电池接收电力时二次电池预期不会被过度充电的情形中，该系统通过在导通FC继电器的命令输出之后流逝预定时间时或者在此之后将从变压器供应的电压设定在低于燃料电池的开路电压的高电势避免电压并且将燃料电池的电压从启动电压升高到高电势避免电压，来启动燃料电池。
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