公开(公告)号：CN105683029B

公开(公告)日：2018-10-12

申请号：CN201480049383.X

申请日：2014-09-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 五嶋俊弘 ,  伊藤大辅 ,  小坂直哉

IPC: B62D25/08

Abstract: 在悬架支撑罩板(10)中，在由金属板制成且是悬架支撑罩的上壁部的一部分的板主体(40)中，布置有三个悬架固定部(56)。三个悬架固定部(56)固定至悬架的上端部。进一步地，在板主体(40)中，弯曲部(42)布置在三个悬架固定部(56)的外周侧上。在这样的悬架固定部(56)和弯曲部(42)中，通过从悬架输入的向上载荷，可能产生应变。然而，在悬架支撑罩板(10)的悬架固定部(56)和弯曲部(42)中，布置有厚部(64，68)。厚部(64,68)比板主体(40)厚。

公开(公告)号：CN106553604B

公开(公告)日：2019-02-05

申请号：CN201610685900.3

申请日：2016-08-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 桥本纮树 ,  五嶋俊弘 ,  北方慎太郎 ,  桥田树德

IPC: B60R19/34 ,  B60R19/04 ,  B60R19/03

Abstract: 一种车辆的能量吸收结构，包括由纤维强化树脂制成的筒状的能量吸收体(14A)；设置成面对能量吸收体(14A)的轴向端部并且在车辆碰撞期间从轴向端部压碎能量吸收体的对置面(装接板20)；以及引导部(周壁22、肋26)，其从对置面突出，并且安置在能量吸收体(14)的内部。引导部被构造成包括抵接部(抵接壁50)，该抵接部设置成能够在车辆碰撞期间从内侧与构成能量吸收体的壁接触，并且通过在能量吸收体的轴向上的开口与对置面分离。

公开(公告)号：CN106553604A

公开(公告)日：2017-04-05

申请号：CN201610685900.3

申请日：2016-08-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 桥本纮树 ,  五嶋俊弘 ,  北方慎太郎 ,  桥田树德

IPC: B60R19/34 ,  B60R19/04 ,  B60R19/03

CPC classification number: B60R19/34 ,  F16F7/00 ,  F16F7/12 ,  F16F7/124 ,  F16F7/128 ,  F16F2224/0241 ,  B60R19/03 ,  B60R19/04

Abstract: 一种车辆的能量吸收结构，包括由纤维强化树脂制成的筒状的能量吸收体(14A)；设置成面对能量吸收体(14A)的轴向端部并且在车辆碰撞期间从轴向端部压碎能量吸收体的对置面(装接板20)；以及引导部(周壁22、肋26)，其从对置面突出，并且安置在能量吸收体(14)的内部。引导部被构造成包括抵接部(抵接壁50)，该抵接部设置成能够在车辆碰撞期间从内侧与构成能量吸收体的壁接触，并且通过在能量吸收体的轴向上的开口与对置面分离。

公开(公告)号：CN105683029A

公开(公告)日：2016-06-15

申请号：CN201480049383.X

申请日：2014-09-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 五嶋俊弘 ,  伊藤大辅 ,  小坂直哉

IPC: B62D25/08

CPC classification number: B62D21/11 ,  B62D25/088

Abstract: 在悬架支撑罩板(10)中，在由金属板制成且是悬架支撑罩的上壁部的一部分的板主体(40)中，布置有三个悬架固定部(56)。三个悬架固定部(56)固定至悬架的上端部。进一步地，在板主体(40)中，弯曲部(42)布置在三个悬架固定部(56)的外周侧上。在这样的悬架固定部(56)和弯曲部(42)中，通过从悬架输入的向上载荷，可能产生应变。然而，在悬架支撑罩板(10)的悬架固定部(56)和弯曲部(42)中，布置有厚部(64，68)。厚部(64,68)比板主体(40)厚。