-
公开(公告)号：CN102834301A
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201080066051.4
申请日：2010-04-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R19/04
CPC classification number: B60R19/04 , B60R19/18 , B60R2019/1806 , B60R2019/1813
Abstract: 本发明获得一种保险杠加强件结构，其对于通过内侧部件与外侧部件之间的接合而构成的封闭截面结构的保险杠加强件，能够在确保所需的弯曲强度的同时，使所述保险杠加强件轻量化。在保险杠加强件（12）中，通过对内板（20）的上下三个凸缘（20U）、（20C）、（20L）和外板22的上下三个凸缘（22U）、（22C）、（22L）进行接合，从而形成有两个封闭截面（CS）。凸缘（22U）、（22C）、（22L）相对于构成封闭截面（CS）的壁部（22W）而言，被配置于在前后方向上相同的位置处。
-
-
公开(公告)号：CN100519309C
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200680001617.9
申请日：2006-01-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B62D25/08
CPC classification number: B62D25/082 , B62D21/152
Abstract: 本发明提供一种可有效地分散作用于车辆前部的碰撞载荷的车身前部结构。其中，配置于车辆(2)前部的支撑散热器上部的散热器固定框的部分(6a)，通过从车宽方向的两侧进行支撑的一对第一散热器固定框支撑部件(4)、和配置于比该一对第一散热器固定框支撑部件(4)更靠车辆方向内侧并从后方进行支撑的第二散热器固定框支撑部件(11、12)，而与车身骨架(9)连结。因此，在车辆碰撞时，通过第一散热器固定框支撑部件(4)、和配置于比该一对第一散热器固定框支撑部件(4)更靠车辆方向内侧的第二散热器固定框支撑部件(11、12)，将针对散热器固定框的支撑散热器上部的部分(6a)的碰撞载荷传递到车身骨架(9)且有效地使其分散。
-
公开(公告)号：CN105438267B
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201510600027.9
申请日：2015-09-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小坂直哉
CPC classification number: B62D25/24 , B62D25/02 , B62D25/082 , B62D27/02
Abstract: 一种面板接合结构，包括：第一面板；第二面板，在其自身和所述第一面板之间形成空间；接合部；密封构件，其密封所述接合凸缘部的远端部和所述第二面板之间的间隙；以及第一面板凸起部，其形成在所述接合凸缘部的沿着所述第一面板的纵长方向邻近所述接合部的区域中，沿着远离所述第二面板的方向凸出，从所述接合凸缘部的远端延伸至基端，与所述第二面板形成与所述空间连通的放气孔，并且当从所述第一面板的纵长方向观察时，所述第一面板凸起部沿着远离所述第二面板的方向朝向所述接合凸缘部的基端侧倾斜。
-
公开(公告)号：CN101888945A
公开(公告)日：2010-11-17
申请号：CN200880119563.5
申请日：2008-12-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B62D21/152 , B62D25/2018
Abstract: 本发明提供一种车身下部结构，其即使在从车辆的前方输入的前表面撞击负荷集中于车宽方向的单侧时，也能够可靠地将该前表面撞击负荷向车身下部的前后骨架部分散传递。在动力单元(1)因车辆的右侧前表面的侧偏撞击负荷而向后方移动时，副车架(7)的右侧连结臂(7G)、发动机后支架(7E)及左右的制动器(7H、7I)接受来自动力单元(1)的侧偏撞击负荷，抑制动力单元(1)中产生意外的旋转力。副车架(7)主要通过右侧梁(7D)、右侧的负荷传递梁(7J2)、中间部的左右的负荷传递梁(7J3、7J4)四个路径将侧偏撞击负荷向右侧的前纵梁(4)的后部(4A)和左右的通道加强件(5、5)分散传递。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1993262A
公开(公告)日：2007-07-04
申请号：CN200680000578.0
申请日：2006-02-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B62D25/08
CPC classification number: B62D21/152 , B62D25/04 , B62D25/088
Abstract: 本发明的车身的前部构造(1)，把从前围板(3)向前方突出的减震器承受部件(13)设置在车宽方向以及车高方向上与减震器(8)对应的位置。根据车身的前部构造(1)，车辆(2)冲撞时，由减震器承受部件(13)约束减震器(8)向后方的移动，可以将作用到减震器(8)的冲击载荷通过减震器承受部件(13)传递到前围板(3)，有效分散到车身的骨架上。另外，车辆(2)冲撞时，减震器(8)向后方移动时，减震器(8)与减震器承受部件(13)抵接，减震器(8)的支撑点之间的距离比以往要短，所以，可以提高弯曲刚性以及反力。
-
公开(公告)号：CN103118905A
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN201180045302.5
申请日：2011-03-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60R19/48 , B60D1/488 , B60D1/56 , B60D1/565 , B60R19/18 , B60R19/24 , B60R2019/1806 , B60R2019/247
Abstract: 本发明获得一种车辆端部结构，其在将钩安装部设置于保险杠加强件和框架部件的结合部处的结构中，能够确保该结合部的结合刚性。车身前部结构(10)具备：“B”型截面的保险杠加强件(12)，其在上下一对封闭截面(12C)之间形成有朝后开口的凹部(12N)；碰撞盒(18)，其被配置在保险杠加强件(12)的长度方向一端部的后方处；螺栓(32)及焊接螺母(30)，其在前后方向观察时于上下封闭截面(12C)处将保险杠加强件(12)接合在碰撞盒(18)的封闭截面内；管状螺母(34)，其以能够使钩部件(40)通过进入孔(38)从而进入的方式面对凹部(12N)而配置，且在前后方向观察时于碰撞盒(18)的封闭截面内被固定在该碰撞盒(18)上。
-
公开(公告)号：CN101801767A
公开(公告)日：2010-08-11
申请号：CN200880107814.8
申请日：2008-09-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B62D25/2036 , B62D21/157 , B62D25/02 , B62D25/025
Abstract: 提供一种能够可靠地使来自车辆侧方的碰撞载荷分散的车体的侧部结构。将配置于门槛3内的隔板5设成具备接合于门槛外侧件3A的隔板外侧件5A与接合于门槛内侧件3B的隔板内侧件5B的结构。在隔板外侧件5A以及隔板内侧件5B的对面壁6A、6B上，设置能够相互接合的接近部7。由此，经由形成于相互的对面壁6A、6B的接近部7，将侧面碰撞时的碰撞载荷可靠地从门槛外侧件3A向门槛内侧件3B传递，将来自车辆侧方的碰撞载荷可靠地分散。
-
公开(公告)号：CN101600591A
公开(公告)日：2009-12-09
申请号：CN200880003848.2
申请日：2008-01-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60J5/04
CPC classification number: B60J5/0429 , B60J5/0437 , B60J5/0443
Abstract: 一种吸收车辆碰撞冲击的冲击梁(3)设置在车辆车门(1)中内板(2)和外板之间的位置处。冲击梁(3)具有在车辆车门的高度方向上呈波浪形的波形部分(11)。波形部分(11)的中心轴线沿着车辆的纵向方向延伸。
-
公开(公告)号：CN100515851C
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200680000578.0
申请日：2006-02-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B62D25/08
CPC classification number: B62D21/152 , B62D25/04 , B62D25/088
Abstract: 本发明的车身的前部构造(1)，把从前围板(3)向前方突出的减震器承受部件(13)设置在车宽方向以及车高方向上与减震器(8)对应的位置。根据车身的前部构造(1)，车辆(2)冲撞时，由减震器承受部件(13)约束减震器(8)向后方的移动，可以将作用到减震器(8)的冲击载荷通过减震器承受部件(13)传递到前围板(3)，有效分散到车身的骨架上。另外，车辆(2)冲撞时，减震器(8)向后方移动时，减震器(8)与减震器承受部件(13)抵接，减震器(8)的支撑点之间的距离比以往要短，所以，可以提高弯曲刚性以及反力。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
27
records
(took 0.024 seconds)
