公开(公告)号：CN108223147B

公开(公告)日：2020-12-22

申请号：CN201711374644.7

申请日：2017-12-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中坂幸博

IPC: F02D15/02

Abstract: 本发明提供一种即使因与燃烧相伴的燃烧室内的压力变动而机械压缩比的检测值变化、也不会白白地驱动机械压缩比机构的内燃机的控制装置。具有多个汽缸的内燃机具备能够变更机械压缩比的可变压缩比机构(A)。内燃机的控制装置具备基于表示汽缸体(2)与活塞(4)关于曲轴角的相对位置关系的相对位置参数的值来检测机械压缩比的压缩比检测部、和进行反馈控制以使得由压缩比检测部检测到的机械压缩比成为目标机械压缩比的压缩比控制部。压缩比控制部在对可变压缩比机构进行反馈控制时，不使用当曲轴角处于包括在多个汽缸中的至少一个汽缸中缸内压力成为预先设定的预定压力以上的期间在内的预定的曲轴角范围内时由压缩比检测部检测到的机械压缩比。

公开(公告)号：CN105814297B

公开(公告)日：2019-03-19

申请号：CN201480067490.5

申请日：2014-12-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中坂幸博

IPC: F02D41/00 ,  F02D41/14 ,  F02D35/02

Abstract: 一种用于内燃机的诊断系统，包括缸内压力传感器和ECU。该ECU配置为：(a)确定评价对象气缸组中的每个气缸是否是稀气缸；(b)当在评价对象气缸组中有稀气缸存在时，评估该存在的稀气缸的空燃比的稀度；(c)计算每个气缸的膨胀冲程中的多方指数；(d)将用于定义空燃比指数值与膨胀冲程中的多方指数之间关系的关系信息关连于参照稀气缸的膨胀冲程中的多方指数；并(e)基于参照稀气缸的多方指数以及与参照稀气缸的多方指数相关连的关系信息，计算气缸之间的空燃比的差。

公开(公告)号：CN106103956A

公开(公告)日：2016-11-09

申请号：CN201580012928.4

申请日：2015-01-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中坂幸博

IPC: F02D45/00

CPC classification number: G01N33/22 ,  F02D41/0085 ,  F02D41/1458 ,  F02D2200/0402 ,  F02D2200/0406 ,  G01L23/26 ,  G01M15/08

Abstract: 具备缸内压力传感器(30)。判定缸内的空燃比的算出对象气缸是浓气缸还是稀气缸。使用由缸内压力传感器(30)检测的缸内压力来算出膨胀行程的多变指数m。基于内燃机(10)的运行条件参数来修正所算出的多变指数m。基于修正后的膨胀行程的多变指数m、浓气缸/稀气缸的判定结果、和m－A/F曲线来算出缸内的空燃比。

公开(公告)号：CN105814297A

公开(公告)日：2016-07-27

申请号：CN201480067490.5

申请日：2014-12-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中坂幸博

IPC: F02D41/00 ,  F02D41/14 ,  F02D35/02

CPC classification number: F02D41/1495 ,  F02D35/023 ,  F02D41/0085 ,  F02D41/1443 ,  G01M15/08

Abstract: 一种用于内燃机的诊断系统，包括缸内压力传感器和ECU。该ECU配置为：(a)确定评价对象气缸组中的每个气缸是否是稀气缸；(b)当在评价对象气缸组中有稀气缸存在时，评估该存在的稀气缸的空燃比的稀度；(c)计算每个气缸的膨胀冲程中的多方指数；(d)将用于定义空燃比指数值与膨胀冲程中的多方指数之间关系的关系信息关连于参照稀气缸的膨胀冲程中的多方指数；并(e)基于参照稀气缸的多方指数以及与参照稀气缸的多方指数相关连的关系信息，计算气缸之间的空燃比的差。

公开(公告)号：CN103502607B

公开(公告)日：2016-03-23

申请号：CN201180070606.7

申请日：2011-05-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中坂幸博

IPC: F02D15/04 ,  F02D45/00 ,  F02P5/152 ,  F02P5/153

CPC classification number: F02D41/00 ,  F02B75/041 ,  F02D13/0238 ,  F02D13/0269 ,  F02D15/04 ,  F02D35/023 ,  F02D35/024 ,  F02D35/025 ,  F02D35/026 ,  F02D35/028 ,  F02P5/152 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/46

Abstract: 本火花点火式内燃机使用通过气缸内压力和气缸内温度来计算出点火延迟时间的计算公式，计算出实现等容燃烧时相对于最高缸内压力Pmax及最高缸内温度Tmax的最短点火延迟时间τmin，基于计算出的最短点火延迟时间来确定爆震极限点火正时ITA。

公开(公告)号：CN104061105B

公开(公告)日：2016-01-13

申请号：CN201410101800.2

申请日：2014-03-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中坂幸博

IPC: F02P5/152

CPC classification number: F02P5/145 ,  F01L1/3442 ,  F01L2001/3443 ,  F02D13/0238 ,  F02D13/0269 ,  F02D15/04 ,  F02D35/028 ,  F02D2200/021 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2200/0611 ,  F02P5/152 ,  F02P5/153 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/46

Abstract: 一种火花点火式内燃机。通过学习值修正基础缸内容积，以计算经过修正的缸内容积。给出经过修正的缸内容积的曲柄角和基础曲柄角之间的差被计算为“曲柄角修正值”，并且通过曲柄角修正值和反馈修正值来修正基础点火正时。在前次燃烧中燃烧比变为设定比的曲柄角时的缸内容积被计算为“前次缸内容积VFp”，计算前次缸内容积VFp相对于前次燃烧的所述基础缸内容积VBp的差ΔVFp，并且基于缸内容积差ΔVFp差更新所述学习值ΔVL。

公开(公告)号：CN101796280B

公开(公告)日：2013-07-03

申请号：CN200880105378.0

申请日：2008-11-06

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 久湊直人 ,  秋久大辅 ,  神山荣一 ,  中坂幸博

IPC: F02D15/04 ,  F02D13/02 ,  F02D15/02

CPC classification number: F02D15/04 ,  F02D13/0234 ,  Y02T10/18

Abstract: 本发明提供一种火花点火式内燃机，具有能够改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)和能够控制进气门的关闭正时的可变气门正时机构(B)。在内燃机低负荷运行时以膨胀比成为20以上的方式使机械压缩比与内燃机高负荷运行时相比变高。在内燃机进气通路内的负压比要求负压小的情况下，使节气门(17)的开度变小，并且，根据节气门的开度控制进气门的关闭正时以使得将与内燃机负荷相应的量的吸入空气供给到燃烧室内。由此，在内燃机低负荷运行时机械压缩比被设得大的内燃机中，可使制动助力器等适当地动作。

公开(公告)号：CN101796280A

公开(公告)日：2010-08-04

申请号：CN200880105378.0

申请日：2008-11-06

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 久湊直人 ,  秋久大辅 ,  神山荣一 ,  中坂幸博

IPC: F02D15/04 ,  F02D13/02 ,  F02D15/02

CPC classification number: F02D15/04 ,  F02D13/0234 ,  Y02T10/18

Abstract: 本发明提供一种火花点火式内燃机，具有能够改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)和能够控制进气门的关闭正时的可变气门正时机构(B)。在内燃机低负荷运行时以膨胀比成为20以上的方式使机械压缩比与内燃机高负荷运行时相比变高。在内燃机进气通路内的负压比要求负压小的情况下，使节气门(17)的开度变小，并且，根据节气门的开度控制进气门的关闭正时以使得将与内燃机负荷相应的量的吸入空气供给到燃烧室内。由此，在内燃机低负荷运行时机械压缩比被设得大的内燃机中，可使制动助力器等适当地动作。

公开(公告)号：CN101384809A

公开(公告)日：2009-03-11

申请号：CN200780005655.6

申请日：2007-10-01

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 秋久大辅 ,  泽田大作 ,  神山荣一 ,  中坂幸博

IPC: F02D13/02 ,  F02D41/00 ,  F02D15/00 ,  F02D15/04

CPC classification number: F02D13/0238 ,  F02B75/041 ,  F02D13/0269 ,  F02D15/04 ,  F02D41/0002 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2200/703 ,  F02D2250/18 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/42

Abstract: 一种发动机，设置有能够控制进气门(7)的闭合正时的可变正时机构(B)和能够改变机械压缩比的可变压缩比机械(A)，并且控制所述进气门(7)的闭合正时以控制馈送到燃烧室(5)中的进气量。为了即使在大气压力改变时也能获得与所需扭矩一致的输出扭矩，当大气压力降低时，使得进气门(7)的闭合正时靠近进气下止点，并且机械压缩比降低。

公开(公告)号：CN101382081A

公开(公告)日：2009-03-11

申请号：CN200810215162.1

申请日：2008-09-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中坂幸博

IPC: F02B5/02 ,  F02P5/145 ,  F02D15/00

CPC classification number: F02B75/041 ,  F02D13/0261 ,  F02P5/1508 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/46

Abstract: 本发明提供一种火花点火式内燃机的怠速控制装置。在实际压缩比变化时，适当地对怠速转速进行控制。在怠速运行时，内燃机转速偏离目标怠速转速时，使点火正时相对于基准点火正时暂时变化到提前角侧或滞后角侧，以使内燃机转速成为目标怠速转速。在怠速运行时的实际压缩比变化时，使怠速运行时的基准点火正时移动到能够获得同一内燃机所产生的转矩的点火正时。