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公开(公告)号：CN116513437A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310596521.7
申请日：2023-05-25
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63H25/38
Abstract: 本发明公开了一种具有导流侧板的舵叶。该舵叶(1)的后缘处设置有两块导流侧板(2)，两块导流侧板分别设置在舵叶的两侧面上，两块导流侧板在舵叶上对称布置；导流侧板沿着舵叶的后缘走向布置，导流侧板的板面与舵叶的侧面相对而置，导流侧板与舵叶之间隔空设置；所述导流侧板通过一系列连接板(3)固定连接在舵叶的侧面表面上。在所述舵叶的后缘处设置有对称的导流侧板，在导流侧板的导流作用下，舵叶后缘的涡流脱落作用会发生互相干扰，这样就能够阻碍卡门涡街的产生，从而避免导致涡激振动，防止船舶行驶过程中发生不可控的情况，提高了船舶行驶的安全性，而且无须改变舵叶整体结构设计，便于实现。
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公开(公告)号：CN110920850A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911274736.7
申请日：2019-12-12
Applicant: 哈尔滨工程大学 , 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
IPC: B63H25/38
Abstract: 本发明提供了一种提升推进效率的船舶用波浪形舵，舵安装在船尾螺旋桨的后侧，波浪形舵由舵体以及安装在舵体前侧的上下两个驼峰状叶片组成，在舵体前侧安装有上下两副摆动机构，上、下叶片分别通过摆动机构可水平摆动的安装在舵体前侧；各驼峰状叶片表面的曲线走向为上下走向，上、下叶片之间的间隙位于螺旋桨的桨毂在水平方向上的投影区域内；设螺旋桨半径为R，上叶片、下叶片最前端与桨轴中心线的垂直距离为0.7R～0.75R。本发明充分利用了螺旋桨在0.75半径处的性能，波浪型舵突起更加接近螺旋桨，可以提高推进效率，舵突起的上下叶片分别可以独立的左右摆动，可以改善舵表面压力分布，避免航行中舵空泡的发生。
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公开(公告)号：CN107380355B
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201710659522.6
申请日：2017-08-04
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
IPC: B63B29/20
Abstract: 本发明提供了一种集装箱船货舱通道，涉及船舶技术领域。集装箱船货舱通道包括货舱平台和盘梯，货舱平台的数量为多个且分层设置于货舱中，盘梯的数量为多个，每两个相邻的货舱平台之间设置有盘梯，并且每层的盘梯的层高与一个集装箱的高度相同，盘梯位于风管与风管之间，在同一竖直面内的盘梯的螺旋方向相同。集装箱船货舱通道在集装箱船有限的空间内，达到了不影响风管，不影响货舱平台的走道空间，同时又给船员提供了安全、舒适的通道的目的，既有效解决人员上下的问题，又非常经济，是值得推广应用的。
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公开(公告)号：CN104895417B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201510345891.9
申请日：2015-06-18
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明涉及一种用于船舶舱室的快速逃生锁，包括船体钢围壁和固接在船体钢围壁上的门框，所述门框具有向室外方向延伸的弯折部，舱壁固设有与弯折部对应的门板，所述门板上固接锁扣，所述船体钢围壁上固接螺栓插座，所述螺栓插座中部具有通孔，所述通孔内设有蝶形螺栓，所述蝶形螺栓穿出通孔的尾端安装有活动套筒，所述活动套筒的底部具有与蝶形螺栓相配合的螺纹孔，活动套筒的前端固设与锁扣相配合的锁孔。在船舶停靠港口期间，本发明的快速逃生锁满足ISPS及SOLAS两方面的要求，在室外的锁扣锁住锁孔的情况下，仍能从室内不用钥匙就能将门打开迅速逃生。本发明结构设计巧妙，适用于船用门，及船用小舱口盖的逃生用锁。
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公开(公告)号：CN105113972A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201510627338.4
申请日：2015-09-28
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明涉及一种船用便携梯，包括梯柱，所述梯柱的顶端固接有钩头，所述梯柱的底端分别铰接有斜撑，所述梯柱的下端开设有用于收纳所述斜撑的凹槽。所述斜撑为伸缩式结构，所述伸缩式结构由第一撑管和第二撑管组成。本发明的船用便携梯由于将斜撑固定在梯柱的下端，使用和储存都很便利，使用时，将钩头固定后根据需要调整斜撑的角度，撑住梯子的底部，使其不发生位移，使用完后，将斜撑放置在凹槽内即可。使用方便，满足了安全使用的要求，也不会增加额外的成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117775180A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311627185.4
申请日：2023-11-30
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63B21/10
Abstract: 本发明提出的导缆孔衬垫组件及其组装方法，包括第一衬垫、第二衬垫以及固定件，第一衬垫具有第一通孔及第一端面，第一端面开设有第一凹槽，第一凹槽与第一通孔互不连通，第一通孔的孔壁用于与缆绳接触，第二衬垫与第一衬垫同轴排布，第二衬垫具有第二端面和第二通孔，第一通孔和第二通孔相连通，第一端和第二端面接触，第二端面开设有第二凹槽，第二凹槽与第二通孔互不连通，第二通孔的孔壁用于与缆绳接触，固定件的一端位于第一凹槽中并与第一衬垫连接，固定件的另一端位于第二凹槽中并与第二衬垫连接，以对第一衬垫和第二衬垫进行固定，使得第一衬垫和第二衬垫与缆绳接触一侧的表面顺滑，进而减少导缆孔衬垫组件对缆绳的磨损。
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公开(公告)号：CN116534238A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310596531.0
申请日：2023-05-25
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63H25/38
Abstract: 本发明公开了一种具有导流凸起的舵叶。在该舵叶的后缘处设置有众多的凸起导流板(2)，所述众多的凸起导流板在舵叶(1)的两侧面上对称地布置成两列，每一列凸起导流板沿着舵叶的后缘均匀离散地布置；在每一列凸起导流板中，相邻的两个凸起导流板之间的间距在600～800mm范围内取值；所述凸起导流板为直角三角形，凸起导流板的一条直角边与舵叶固定连接，凸起导流板的另一条直角边朝向舵叶的后缘。舵叶的后缘处设置有众多的凸起导流板，在这些凸起导流板的导流作用下，舵叶后缘的涡流脱落作用会发生互相干扰，以阻碍卡门涡街的产生，从而避免导致涡激振动，防止船舶行驶过程中发生不可控的情况，提高了船舶行驶的安全性。
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公开(公告)号：CN104895417A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201510345891.9
申请日：2015-06-18
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明涉及一种用于船舶舱室的快速逃生锁，包括船体钢围壁和固接在船体钢围壁上的门框，所述门框具有向室外方向延伸的弯折部，舱壁固设有与弯折部对应的门板，所述门板上固接锁扣，所述船体钢围壁上固接螺栓插座，所述螺栓插座中部具有通孔，所述通孔内设有蝶形螺栓，所述蝶形螺栓穿出通孔的尾端安装有活动套筒，所述活动套筒的底部具有与蝶形螺栓相配合的螺纹孔，活动套筒的前端固设与锁扣相配合的锁孔。在船舶停靠港口期间，本发明的快速逃生锁满足ISPS及SOLAS两方面的要求，在室外的锁扣锁住锁孔的情况下，仍能从室内不用钥匙就能将门打开迅速逃生。本发明结构设计巧妙，适用于船用门，及船用小舱口盖的逃生用锁。
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公开(公告)号：CN104843144A
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201510281812.2
申请日：2015-05-28
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63B19/14
Abstract: 本发明涉及一种船舶人孔盖开启装置，包括法兰座板(5)和安装在法兰座板上的盖板(6)，所述盖板与法兰座板通过螺柱(1)和螺母(2)相连接，盖板和法兰座板之间设有橡胶垫片(4)，所述盖板上设置有拉手(7)，所述盖板的周沿上开设有螺纹孔(8)，所述螺纹孔内放置T形顶杆(9)，所述T形顶杆的下端具有与螺纹孔相匹配的外螺纹。本发明通过手动旋转T形顶杆使其旋紧盖板的螺纹孔中，在不断旋紧的过程中使盖板脱离法兰座板空气进入二者之间，平衡了人孔盖的内外压力差。本装置通过T形顶杆与开设在盖板上的螺纹孔的配合，填补了现有技术未考虑在舱室负压情况下无法手动移动盖板的空白，从而使人员能轻松移除盖板。
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公开(公告)号：CN119058889A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411444177.0
申请日：2024-10-16
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63B21/10
Abstract: 本发明公开了一种适用于带缆桩与羊角滚轮的防磨衬垫，其包括若干衬垫块，相邻的衬垫块通过卡接块连接，衬垫块通过卡接块连接后形成环状部件；衬垫块的两端均开设有卡接口；卡接口包括横向槽和竖向槽，横向槽位于衬垫块内，竖向槽从衬垫块的端部延伸至横向槽；卡接块包括横向部和竖向部，竖向部为两个，两个竖向部分别设于横向部的两端；卡接块的两个竖向部分别嵌设于相邻的两个衬垫块的竖向槽内，卡接块的横向部嵌设于相邻的两个衬垫块的横向槽内。本发明可以降低船用缆绳的磨损，保持缆绳原有的抗拉强度，保障船舶运营安全。
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